12万级必看合资轿车！双联屏内饰+1.5T动力 别克威朗Pro试驾
随着近年市场口味的逐渐年轻化，不少紧凑型家轿都被赋予了运动的标签，只要能跟这点沾上边的新车，基本上都会引起大片的关注。但如果仔细来看销量榜单的话，会发现这个级别卖得最好的前几位，都不是标榜运动的车型，而且依旧是合资品牌占领着主导地位。
这说明在12万左右的购车预售中，大部分消费者还是更看重一台车的品牌和产品的均衡性，比如教授今天试驾到的这台别克——威朗Pro。
别克的设计语言是传统美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro这台A级车上，其外观给我的印象依然是大气稳重的感觉，跟日系的居家和德系的工业风格不同。
威朗Pro整体的车身造型圆润，但线条却饱满有力量，这首先在形象上就很能给人一种安全感。由于飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手法与别克家族相同，所以远看威朗Pro甚至有着大哥君威的影子。
车顶溜背式造型，加上小前唇和尾箱盖压尾的设计，又能给沉稳的威朗Pro增添了活跃感。如果要追求外观更夸张运动，那威朗Pro还有GS的运动套件提供，既有家用又有运动风格可选。
内饰设计的改变是威朗Pro的一大亮点。进入车内首先最吸引眼球的就是这个双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率都是1920×720像素，这是在大哥君威上都没有的配置，要到GL8才是这样的设计。
车机使用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能，并支持OTA升级、远程启动，这些已经能满足了日常绝大部分的使用需求了。
实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都不错，导航支持分屏显示，也能投射到仪表这边的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等等。
主动安全方面，威朗Pro有车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车，雷达扫描到的物体还会以动态形式出现在仪表上，有点像新势力的那些高级辅助驾驶功能。
系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，用起来很快就能上手。两块屏幕中间还带有折角设计，能避免一些角度下的反光现象，中控屏幕向驾驶员倾斜也更方便读取信息。
现在一些主打运动的国产品牌，会把界面设计得非常酷炫，虽然氛围营造到位，但使用起来往往让人眼花缭乱，也需要更多的学习成本和时间适应。
相比之下，教授更喜欢威朗Pro这种风格，因为车机不像手机，只要坐上驾驶位，分散注意力去使用各种功能本身就存在安全隐患，而简单的界面就能缩短操作时间，减少注意力的分散。
威朗Pro有层次的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，能找到居家的温馨感，拉丝银的镀铬和棕色缝线像是家装的点缀。座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，填充物料的软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天的时间也没感觉腰酸或者哪里不适。
威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，不过后排的腿部空间表现可圈可点。座椅会比前排稍硬，好在坐姿比前排高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。
扶手箱后边还带有出风口，两个充电接口的配备也是相当贴心，此外，威朗Pro还有同级尺寸较大的全景天窗，让车内的采光更好。要知道，很多A级车的后排体验都会比同价位的SUV差，而威朗Pro却没有这种落差感。
尾箱内部造型比较规整，且得益于后悬挂结构的优化，所以两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以增加到1150升。
在一番静态体验之后，终于要把车开起来了，相信这也是大家最关注的点。
一般在运动的车型上才会讲究低重心和低坐姿，所以教授对家用定位的威朗Pro没抱有这种要求，但它座椅高低的可调范围却超出了预期，当把座椅调到最低时，甚至比同级的一些运动车型还要有战斗感。
当然对于威朗Pro而言，这样更多是为了能适应不同人的身材比例，而且方向盘还支持4向调节，再加上刚才提到的座椅舒适性，总能让人找到一个合适的驾驶姿势。
全车座椅都有未系安全带提示，这个功能主要出现在MPV车型上，对于一台A级车来说实属罕见，与家人出行时，只要看仪表提示就能知道后排人员否有系安全带，非常方便。
威朗Pro的驾驶视野比较友好，大联屏完全不挡视线，车头前方的位置很好判断，A柱盲区大小合理，后视镜视野足够宽阔，对于家庭的女性用户也不需要太多适应的时间，这是一台很好上手的车。
方向盘的转向和回中力度适中，从左到右打满是3圈，虽然转向比例不算快，但保留一定的指向和响应性，同时最大的转向角度也比较可观，这对于日常的停车和掉头会更轻松。
在经过了一天的各种道路试驾体验后，教授非常认同这种在高速和市区使用之间，取了个很好折中点的转向调教，符合威朗Pro的定位。
动力组合是1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这个数据比同级别同排量的车型都要好，就算是运动标杆的全新思域也没能达到。
所以威朗Pro的绝对动力和低转扭力是毋庸置疑，并且这台通用的Ecotec发动机，在中高转输出时也没有出现明显的动力衰减现象，低速地板油甚至能轻松突破两条马牌CC5静音轮胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是马牌MC5运动轮胎。
威朗Pro油门调教的力度适中，这点和它线性的刹车脚感高度一致，不过油门开度对控制动力输出的比例感一般，当匀速行驶中突然请求最大功率输出时，涌现还需要稍微等一下。不过鉴于其家用车的定位，只要你不像教授这样通过“挑逗油门”来试车，日常佛系开法是没有问题的。
CVT变速箱对于这样大的动力传递还是比较高效，就算是地板油起步也没有出现动力流失的现象。巡航时变速箱能维持较低的转速以节省燃油，而加速时又能很好地利用发动机最高效的区间是CVT的优势。
当转速到达红区时，可模拟档位还能让发动机声浪有高低回落，听起来有一定的运动感，但又不会存在换挡冲击。如果没有模拟换挡，只能让发动机维持在一个固定的转速，那么它只是一个噪音罢了。
挂入L挡的手动模式，升降档需要在档杆的按钮上操作，手动换挡速度不错，执行力也很强。在速度较快时强制挂入较低的档位，它会愿意把转速拉高来配合，踩到红区时，它也不会立刻自动升档，而是通过断油来保护，如此听话的变速箱在同级的一些运动车型上都不一定能做到。
美中不足的是方向盘没有换挡拨片，不过对于威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都使用不到几次，只有在下坡要利用发动机制动时才会用一下。
最后说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适中，在经过连续的颠簸路面或者井盖时，减震器化解震动依旧从容，对于抹平路面的凹凸不平是高效的。
而遇到大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动，用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的感觉就是挺舒服和安稳，综合表现均衡，软硬适中。唯一遗憾的是，没继承到别克家族在隔音上的传统强项，只能算是同级中规中矩的水平。
别克威朗Pro设计独到、空间配置可观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性好。在文中，教授多次用“适中”这个词来形容它，的确威朗Pro想做的就是均衡，这听起来很简单，是一台车的基本，但毕竟A级车成本有限，比起那些表现偏重一边的运动车型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更难的，消费者甚至无法在短暂的4S店试驾中体验出来。因为全能型的产品本身就不容易被用户马上察觉到有哪些亮点所在，但其实最大的亮点恰恰就是难得的均衡体验。
花小钱装性能车！这10个原厂外观套件别错过！
每个车迷都有一个性能车的梦，但由于囊中羞涩，这个梦想就显得有些不切实际。聪明的车企们发现了这个问题，纷纷推出了带有原厂套件的“样子货”车型。它们虽然没有性能车的动力，但却拥有着堪比性能车的外观。至少看上去能让人获得一丝心灵上的慰藉。今天，我们就来细数一下车企们都有哪些能“装性能车”的原厂套件车型！
大众车型中的“R”代表着品牌的最高性能。这些带有R徽标的车型也是很多人的信仰或是Dream car。其中就包括车迷们熟知的高尔夫R、Passat R36等。虽然在不懂车的路人眼中它们看上去和普通车型没有太大区别，但在车迷心中，只要中网和车尾带着“R”，身价和性能就会成倍提升。
例如2017款的高尔夫R，它搭载了一台290匹的2.0T发动机，并且还有全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。但其34.7万的高昂售价让不少人对它望而却步。于是，那些不甘心的高R车迷就只好在普通高尔夫的中网、方向盘，或是挡把上做些改装，借此来满足拥有一台“R”的梦想。
机智的大众发现了这片市场，于是他们推出了名为R-Line的外观套件。像是我们熟知的高尔夫R-Line，这台车在动力上与普通版1.4T车型并无差别，但R-Line外观套件让它看上去更为运动，也更像一台“R”。从价格上来说，R-Line版与普通的1.4T车型价格接近，一般人都消费得起。不过我个人感觉R-Line版高尔夫“仅有”17寸的轮圈尺寸实在有些愧对R标，最起码也得跟GTI一样上个18寸吧？
“M”（Motorsport）代表宝马对性能的终极追求，在“M”家族中，M Power是龙头老大。每一台M Power车型都对操控有着极致的追求，它们基于宝马已有车型重新开发而成，与普通车型的零部件共享率仅20%左右，碳纤维车顶、M高性能悬挂、高强度轻量化活塞、S系列发动机等都是M Power的特征。
比它稍弱一点的M Performance是宝马与M部门密切协作研发而成的车型。它们有着比普通版车型更为强劲的性能，同时发动机、悬挂、排气、刹车都经过特别调校，但又与十分极端的M Power有所差距。
而今天我们要说的是上面两位的小弟--M Sport Package（M运动套装）。顾名思义，这个版本就是只有外观升级的普通车型。其内容包括翼子板M徽标、M空气动力学外观套件、埃斯托蓝车漆、M运动型方向盘、运动型座椅等等。有了这些之后，视觉效果立竿见影，在路人眼里，这就是一台至高无上的M啊！
AMG是奔驰旗下的高性能车部门，这三个字母象征着奔驰车的最高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。每一台纯正的AMG发动机都保持着“一人一机”的传统，由一名AMG工程师组装而成，并在发动机铭牌上附有他们的签名。
与宝马的M Performace相同，奔驰也借助AMG的光环向下推出了类似的竞品车型--AMG 35、43、50、53系列。除了使用大量外观套件以外，刹车和避震也同样经过提升。发动机也会经过运动化调校，但可惜并不是“真AMG”上的签名款。
作为上面这两位的小弟，奔驰AMG-Line与宝马M运动套装定位基本相同。除了在外观套件、轮圈、内饰进行“AMG化”以外，动力方面并无提升，同样也是我们口中所说的“样子货”。不过奔驰的诚意看上去还没有宝马那么足，AMG-Line的外观跟AMG车型差的有点多，走在街上也没那么唬人。
作为上面这两位的小弟，奔驰AMG-Line与宝马M运动套装定位基本相同。除了在外观套件、轮圈、内饰进行“AMG化”以外，动力方面并无提升，同样也是我们口中所说的“样子货”。不过奔驰的诚意看上去还没有宝马那么足，AMG-Line的外观跟AMG车型差的有点多，走在街上也没那么唬人。
奥迪的S系列就是奥迪主流量产车款的运动升级版，对标宝马的M Performance。S系列车型标配全时四驱系统，并换装一台马力更大一些的发动机，通过换装更强大的刹车盘以及更硬朗的悬挂系统使运动性能大幅提升，“崩天崩地”的S3就是其中之一。
而“S line”则是这三个系列中性能最弱的一个。与AMG-Line的定位相同，它也是在普通车型基础上加装运动套件（由quattro公司设计制造），其动力水平和刹车系统与普通车型完全没有差别，唯有悬挂系统偶尔会被调校的更加硬朗。通过对比S-Line版A3与S3后，我发现A3除了没有四出排气以外，二者在外观上有着60%以上的相似度，我甚至觉得A3的S-Line前脸更酷一些...
与BBA相比，丰田对性能的分级就没那么明显了。丰田的车迷们肯定知道TRD品牌，它代表着丰田赛车发展部也是丰田御用改装部门。此外，丰田还有另一个打造性能车的部门--GR（Gazoo Racing）。它最初是由丰田章男（Akio Toyoda）担任公司总裁之前发起的项目，现在已经成为丰田的专用赛车部门，并同时为丰田公司开发性能化量产车。但可惜的是，我们国内却无缘这以上两类车型。
但除了大家熟知的TRD和GR以外，丰田在俄罗斯地区还有着一种名为S-Edition的运动外观车型。然而S-Edition版车型的动力也并未有任何提升，只是在外观和配置上进行了一定的升级，其产品定位与国内的凯美瑞运动版十分类似。
以国内能买到的凯美瑞运动版为例，丰田为它换上了了X形中网以及黑色车顶的双色车身。并且在车身四周增加了前后包围、侧裙、小尾翼、四出排气以及18寸双色轮圈。整套下来视觉效果还是非常到位的。更重要的是，运动版车型的价格仅比相同动力的豪华版贵了3000元。这么来看，这套中国版S-Edition还是相当值的。
虽然丰田没有像BBA那样十分明确的性能分级。但它的高端--雷克萨斯却有着F精神的传承。“F”的命名源自Fuji Speedway（富士赛道），由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能车型，它的竞品就是德国的M、RS以及AMG。其中，坐在F家族“头等舱”的是传奇超跑LFA，商务舱则为GS F、RC F和IS F。
在F之下就是F SPORT系列了，也就是仅有F家族外观的“样子货”。F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身，它为原厂基础车型带来外观、内饰的运动化提升。同时，套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件--例如悬挂、制动系统等。
雷克萨斯旗下很多车型（包括SUV）都有F SPORT套件版本可选，满足了很多追求F系列但是荷包羞涩的用户。以IS F SPORT版为例，它的价格比锋尚版车型贵了17000元，虽然动力并未提升，但在科技配置（矩阵大灯、电动方向盘调节、车道偏离、主动刹车、胎压显示）上更丰富，同时外观部分在运动套件的基础上还可以选择十分性能范的“蓝焰色”，这样来看17000元花得挺值！
来自美国的福特对性能车的分级与大众类似，我们以福克斯为例，福克斯RS对应着高尔夫R、福克斯ST对应高尔夫GTI，而福克斯ST-Line则对应着上文说到的高尔夫R-Line。
按照性能等级来看RS＞ST＞ST-Line。福克斯ST就是在普通版福克斯上对外观、底盘、内饰套件进行升级，同时换用一台马力适中的发动机，但并未像福克斯RS那样使用四驱系统。而ST-Line级别更低，仅仅是参考了ST车型上的外观套件。
这样一来，ST-Line的定位就更好理解了，它就是在普通车型上进行外观升级的产物，动力上并未有任何提升，不过底盘会进行一定的运动化升级，同时离地间隙也会更低一些。虽然开起来感受明显提升，但因为动力没变化，所以体现在数据上时可能会略显尴尬。
像是国内的福克斯两厢ST-Line的整备质量就要比普通版自动锋耀型重19kg，更宽的轮胎还导致它的0-100km/h加速比普通版慢了0.1秒.....不过有了LED大灯、运动轮圈、PS4轮胎、熏黑中网以及保险杠等外观升级，再加上比普通版低10mm的车身，ST-Line绝对是更值得推荐的车款！
凯迪拉克的性能车--V家族在国内非常罕见。我们以前不久海外发布的CT5-V为例，作为一台“后驱豪华”车型的终极性能版，它除了拥有炫酷的外观套件以外，还搭载一台3.0T双涡轮增压V6发动机(最大马力355匹）。除此之外电磁悬架、Brembo卡钳也是CT5-V的标配，同时还有四驱系统可选。
目前，凯迪拉克的新车推出双外观已经很常见了。在去年成都车展正式亮相的运动版CT5，相信很多人都记忆犹新，毕竟它的外观和CT5-V实在太像了。熏黑的进气格栅搭配分体大灯和犀利的前杠，甚至还有不少人为此放弃了全新3系而去买了它。CT5这台“美式样子货”，满分10分打8分不算多吧？
别克最早在2011年就发布了一款名为君威GS的车型，它延续了欧宝Insignia OPC的主要设计元素，更低、更紧凑的车身以及前脸头灯下方进气口的设计具有很强的攻击性。尾部加入GS标识、标配19寸轮圈、Brembo高性能制动卡钳，以及可以选装的20寸轮圈更是再一次彰显了它的运动基因。
目前国内在售的GS车型只有君威GS和威朗GS。外观套件依然酷炫，但君威GS的Brembo卡钳目前只在前轮上有所保留。而威朗更惨，四个都只是喷红而已。但作为样子货，2.0T君威GS的价格（21.88万）反而比普通君威2.0T车型便宜将近1万元，虽然舒适性配置有所削减，但如果只为了好看的话，买这台车一定会让你觉得赚了一笔。
沃兰多Redline
雪佛兰拥有两个运动系列套件，分别为Redline尚·红和RS。其中，运动Redline尚·红系列车型在几年前就已经在国内市场正式推出，覆盖了全系包含SUV和轿车在内的9款车型。其特点就是在黑色轮圈/外后视镜等细节处均加入了独有的红色标识，我们可以将它们理解为拥有固定配色运动套件的雪佛兰。
创界RS
而RS系列最早则可以追溯到1966年的第一代科迈罗。该系列不同于Redline尚·红系列车型的“运动美”，RS系列意在彰显纯正的美式运动感。它有着更为凶悍、硬朗的设计，整体视觉冲击力更强。目前，全球范围内RS系列共有12款车型，目前国内的开拓者、创界以及科鲁泽上均有搭载该套件的车型。不知道你觉得这种风格哪个更好看呢？
看了这么多“徒有其表”的样子货，究竟你最喜欢哪个品牌的外观套件？
花小钱装性能车！这10个原厂外观套件哪个最酷？
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大众车型中的“R”代表着品牌的最高性能。这些带有R徽标的车型也是很多人的信仰或是Dream car。其中就包括车迷们熟知的高尔夫R、Passat R36等。虽然在不懂车的路人眼中它们看上去和普通车型没有太大区别，但在车迷心中，只要中网和车尾带着“R”，身价和性能就会成倍提升。
例如2017款的高尔夫R，它搭载了一台290匹的2.0T发动机，并且还有全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。但其34.7万的高昂售价让不少人对它望而却步。于是，那些不甘心的高R车迷就只好在普通高尔夫的中网、方向盘，或是挡把上做些改装，借此来满足拥有一台“R”的梦想。
机智的大众发现了这片市场，于是他们推出了名为R-Line的外观套件。像是我们熟知的高尔夫R-Line，这台车在动力上与普通版1.4T车型并无差别，但R-Line外观套件让它看上去更为运动，也更像一台“R”。从价格上来说，R-Line版与普通的1.4T车型价格接近，一般人都消费得起。不过我个人感觉R-Line版高尔夫“仅有”17寸的轮圈尺寸实在有些愧对R标，最起码也得跟GTI一样上个18寸吧？
“M”（Motorsport）代表宝马对性能的终极追求，在“M”家族中，M Power是龙头老大。每一台M Power车型都对操控有着极致的追求，它们基于宝马已有车型重新开发而成，与普通车型的零部件共享率仅20%左右，碳纤维车顶、M高性能悬挂、高强度轻量化活塞、S系列发动机等都是M Power的特征。
比它稍弱一点的M Performance是宝马与M部门密切协作研发而成的车型。它们有着比普通版车型更为强劲的性能，同时发动机、悬挂、排气、刹车都经过特别调校，但又与十分极端的M Power有所差距。
而今天我们要说的是上面两位的小弟--M Sport Package（M运动套装）。顾名思义，这个版本就是只有外观升级的普通车型。其内容包括翼子板M徽标、M空气动力学外观套件、埃斯托蓝车漆、M运动型方向盘、运动型座椅等等。有了这些之后，视觉效果立竿见影，在路人眼里，这就是一台至高无上的M啊！
AMG是奔驰旗下的高性能车部门，这三个字母象征着奔驰车的最高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。每一台纯正的AMG发动机都保持着“一人一机”的传统，由一名AMG工程师组装而成，并在发动机铭牌上附有他们的签名。
与宝马的M Performace相同，奔驰也借助AMG的光环向下推出了类似的竞品车型--AMG 35、43、50、53系列。除了使用大量外观套件以外，刹车和避震也同样经过提升。发动机也会经过运动化调校，但可惜并不是“真AMG”上的签名款。
作为上面这两位的小弟，奔驰AMG-Line与宝马M运动套装定位基本相同。除了在外观套件、轮圈、内饰进行“AMG化”以外，动力方面并无提升，同样也是我们口中所说的“样子货”。不过奔驰的诚意看上去还没有宝马那么足，AMG-Line的外观跟AMG车型差的有点多，走在街上也没那么唬人。
作为上面这两位的小弟，奔驰AMG-Line与宝马M运动套装定位基本相同。除了在外观套件、轮圈、内饰进行“AMG化”以外，动力方面并无提升，同样也是我们口中所说的“样子货”。不过奔驰的诚意看上去还没有宝马那么足，AMG-Line的外观跟AMG车型差的有点多，走在街上也没那么唬人。
奥迪的S系列就是奥迪主流量产车款的运动升级版，对标宝马的M Performance。S系列车型标配全时四驱系统，并换装一台马力更大一些的发动机，通过换装更强大的刹车盘以及更硬朗的悬挂系统使运动性能大幅提升，“崩天崩地”的S3就是其中之一。
而“S line”则是这三个系列中性能最弱的一个。与AMG-Line的定位相同，它也是在普通车型基础上加装运动套件（由quattro公司设计制造），其动力水平和刹车系统与普通车型完全没有差别，唯有悬挂系统偶尔会被调校的更加硬朗。通过对比S-Line版A3与S3后，我发现A3除了没有四出排气以外，二者在外观上有着60%以上的相似度，我甚至觉得A3的S-Line前脸更酷一些...
与BBA相比，丰田对性能的分级就没那么明显了。丰田的车迷们肯定知道TRD品牌，它代表着丰田赛车发展部也是丰田御用改装部门。此外，丰田还有另一个打造性能车的部门--GR（Gazoo Racing）。它最初是由丰田章男（Akio Toyoda）担任公司总裁之前发起的项目，现在已经成为丰田的专用赛车部门，并同时为丰田公司开发性能化量产车。但可惜的是，我们国内却无缘这以上两类车型。
但除了大家熟知的TRD和GR以外，丰田在俄罗斯地区还有着一种名为S-Edition的运动外观车型。然而S-Edition版车型的动力也并未有任何提升，只是在外观和配置上进行了一定的升级，其产品定位与国内的凯美瑞运动版十分类似。
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虽然丰田没有像BBA那样十分明确的性能分级。但它的高端--雷克萨斯却有着F精神的传承。“F”的命名源自Fuji Speedway（富士赛道），由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能车型，它的竞品就是德国的M、RS以及AMG。其中，坐在F家族“头等舱”的是传奇超跑LFA，商务舱则为GS F、RC F和IS F。
在F之下就是F SPORT系列了，也就是仅有F家族外观的“样子货”。F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身，它为原厂基础车型带来外观、内饰的运动化提升。同时，套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件--例如悬挂、制动系统等。
雷克萨斯旗下很多车型（包括SUV）都有F SPORT套件版本可选，满足了很多追求F系列但是荷包羞涩的用户。以IS F SPORT版为例，它的价格比锋尚版车型贵了17000元，虽然动力并未提升，但在科技配置（矩阵大灯、电动方向盘调节、车道偏离、主动刹车、胎压显示）上更丰富，同时外观部分在运动套件的基础上还可以选择十分性能范的“蓝焰色”，这样来看17000元花得挺值！
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按照性能等级来看RS＞ST＞ST-Line。福克斯ST就是在普通版福克斯上对外观、底盘、内饰套件进行升级，同时换用一台马力适中的发动机，但并未像福克斯RS那样使用四驱系统。而ST-Line级别更低，仅仅是参考了ST车型上的外观套件。
这样一来，ST-Line的定位就更好理解了，它就是在普通车型上进行外观升级的产物，动力上并未有任何提升，不过底盘会进行一定的运动化升级，同时离地间隙也会更低一些。虽然开起来感受明显提升，但因为动力没变化，所以体现在数据上时可能会略显尴尬。
像是国内的福克斯两厢ST-Line的整备质量就要比普通版自动锋耀型重19kg，更宽的轮胎还导致它的0-100km/h加速比普通版慢了0.1秒.....不过有了LED大灯、运动轮圈、PS4轮胎、熏黑中网以及保险杠等外观升级，再加上比普通版低10mm的车身，ST-Line绝对是更值得推荐的车款！
凯迪拉克的性能车--V家族在国内非常罕见。我们以前不久海外发布的CT5-V为例，作为一台“后驱豪华”车型的终极性能版，它除了拥有炫酷的外观套件以外，还搭载一台3.0T双涡轮增压V6发动机(最大马力355匹）。除此之外电磁悬架、Brembo卡钳也是CT5-V的标配，同时还有四驱系统可选。
目前，凯迪拉克的新车推出双外观已经很常见了。在去年成都车展正式亮相的运动版CT5，相信很多人都记忆犹新，毕竟它的外观和CT5-V实在太像了。熏黑的进气格栅搭配分体大灯和犀利的前杠，甚至还有不少人为此放弃了全新3系而去买了它。CT5这台“美式样子货”，满分10分打8分不算多吧？
别克最早在2011年就发布了一款名为君威GS的车型，它延续了欧宝Insignia OPC的主要设计元素，更低、更紧凑的车身以及前脸头灯下方进气口的设计具有很强的攻击性。尾部加入GS标识、标配19寸轮圈、Brembo高性能制动卡钳，以及可以选装的20寸轮圈更是再一次彰显了它的运动基因。
目前国内在售的GS车型只有君威GS和威朗GS。外观套件依然酷炫，但君威GS的Brembo卡钳目前只在前轮上有所保留。而威朗更惨，四个都只是喷红而已。但作为样子货，2.0T君威GS的价格（21.88万）反而比普通君威2.0T车型便宜将近1万元，虽然舒适性配置有所削减，但如果只为了好看的话，买这台车一定会让你觉得赚了一笔。
沃兰多Redline
雪佛兰拥有两个运动系列套件，分别为Redline尚·红和RS。其中，运动Redline尚·红系列车型在几年前就已经在国内市场正式推出，覆盖了全系包含SUV和轿车在内的9款车型。其特点就是在黑色轮圈/外后视镜等细节处均加入了独有的红色标识，我们可以将它们理解为拥有固定配色运动套件的雪佛兰。
创界RS
而RS系列最早则可以追溯到1966年的第一代科迈罗。该系列不同于Redline尚·红系列车型的“运动美”，RS系列意在彰显纯正的美式运动感。它有着更为凶悍、硬朗的设计，整体视觉冲击力更强。目前，全球范围内RS系列共有12款车型，目前国内的开拓者、创界以及科鲁泽上均有搭载该套件的车型。不知道你觉得这种风格哪个更好看呢？
看了这么多“徒有其表”的样子货，究竟你最喜欢哪个品牌的外观套件？
