有些车，给你你都未必开得走，盘点那些冷门换挡类型
如今，汽车上运用的技术可算是日新月异。汽车也从最初的交通工具、代步工具逐渐演变为今天实力的象征、地位的体现，不再仅仅能够保证人们出行时遮风挡雨。汽车也是设计师们施展才华的地方，从不断改进发动机，做到高效节能；再到逐渐流线型的车身，尽力降低风阻系数，任何一个细节都在体现设计师的智慧，当然，变速箱也不例外。
如果你是多年的大众车驾驶员，你可能真的开不走林肯；如果你是驾驶了多年蛇形挡的司机，换成奔驰恐怕还真一时难以前进；即使是开着保时捷911，那么换成阿斯顿马丁可能也一时无从下手——都是各式各样、位置不同的档杆惹的祸。
那么，究竟操作过几种档杆才算得上是老司机呢？在历史的长河中，有出现过哪些档杆形式呢？今天我们就来盘一盘。
说起早期的汽车换挡，恐怕怀挡当年真的是一统江湖了。绝大多数的汽车都是怀挡设计，无论是美式皮卡还是MPV、亦或是日系轿车、欧洲品牌都采用了怀挡。远了不说，离我们比较近的，就有福特维多利亚皇冠、初代丰田亚洲龙、别克GL8等车型。
早期美系车的怀挡
怀挡设计位于方向盘的后部，有效地节省了中控台的空间，可以说，这种设计存在了很长一段时间。随着时间的再推移，怀挡又发生了一些悄然的变化：美系车对怀挡情有独钟，不仅国内的别克GL8一直延续使用到了2013年，美国本土的一些全尺寸的大型SUV，例如凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等都还在使用怀挡，并且加上了手动模式功能。
别克GL8的怀挡
雪佛兰萨博班的怀挡
当然，也有在怀挡上别出心裁的设计：雪铁龙C4将怀挡设计的十分精致细长，成为了一股新风。
雪铁龙C4的怀挡
真正将怀挡变小并且运用到量产豪华轿车上的，应该算是宝马了。2002年，第四代宝马7系全面使用了类似雨刷大小的怀挡设计，再次做了第一个吃螃蟹的“人”。但到2009年，第五代宝马7系就放弃了怀挡的使用，将档杆位置移到了前排座椅中间的扶手箱位置。
宝马7系使用的怀挡
2006年，代号W221的全新奔驰S级问世，此时的奔驰S也使用了怀挡，值得一提的是这是S级首次使用这种怀挡，并且一直延续至今，发展到几乎全品牌使用怀挡。之后不久的一些车型，例如特斯拉，也采用了这种设计，劳斯莱斯同样也是怀挡设计。
然而，怀挡虽然有着各种优势，但是依然没能逃脱破坏分子的魔爪，由于位置不显眼，加之使用不当造成的怀挡档杆被掰断的新闻也屡有出现，受害者其中不乏奔驰S、劳斯莱斯这样的豪车。
说完了怀挡，再说说最为普遍的手动挡，可能这也是最为普及的一种形式了，毕竟大家在考驾照时候，99%的人都是学的手动挡。目前，手动挡虽然有些没落，但仍旧是一些注重驾驶感和性能的选择，例如2015款的保时捷博克斯特、2016款的大众尚酷等。今天，大量使用手动挡车型的，恐怕就要数各地的出租汽车了吧。然而你知道吗，早期一些中大型车也使用过手动挡，例如2010款的奥迪A6L。
继手动挡后，自动挡的出现可以说是拯救了一大批人，它的好处自然不用多说。然而，自动挡逐渐又演变为直排型换挡和不规则型换挡两种风格。直排型顾名思义，直上直下；不规则型又分为了有名的蛇形换挡和“J”型换挡。蛇形换挡最有名的当丰田系列，“J”型换挡则是指当年的捷豹XJ车型。如今，90%的车型都是自动挡，在这里也就不过多地介绍了。
直排型自动挡
JEEP系列的蛇形自动挡
捷豹XJ的“J”型自动挡
随着时代进步，闲不住的设计师们又在挡杆上动起了脑筋。按键式换挡应运而生，林肯就是按键式换挡的忠实粉丝。位于中控台屏幕左侧的换挡按钮依次排开，第一次驾驶林肯汽车的人还真未必能驾驭的了。这样的设计，再次将空间节省了出来。但是，林肯可不是第一个使用这种换挡模式的车企，阿斯顿马丁早在2007款的DBS上就使用了这种按键式换挡。除了林肯，本田等一些车企也慢慢推广了这种换挡模式，目前使用这种按键式换挡的车型也不在少数。
林肯的按键式换挡
本田的按键式换挡
有了按键式的创意，旋钮式也不甘寂寞破土而出。代表品牌有福特和路虎。有趣的是，林肯和路虎虽然都属于福特旗下，但是林肯使用按键式换挡，福特却和路虎一样使用了旋钮式换挡。旋钮式换挡操作同样简便，左右旋转即可。虽说没有像按键式那样节省空间，但却十分美观。此外，美国品牌RAM等也在皮卡车型上使用了这种换挡模式。
福特旋钮式换挡
列举了以上几种换挡形式，有人要问了：超级跑车们是怎么换挡的呢？像一些超跑品牌，例如法拉利，是在选择了驾驶模式后利用方向盘后方的换挡拨片完成换挡。
法拉利的换挡在选择不同驾驶模式后利用拨片完成换挡
兰博基尼的按键换挡
兰博基尼也曾使用过按键式换挡，不过它的档位排列和常规排列方式有所不同。帕加尼、布加迪使用了传统的档杆换挡。需要强调的是，这些豪华超跑和我们普通人近距离接触的机会还是较少，因此，在不熟悉操作的情况下，慎重驾驶。
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奔驰的怀挡高级，为何大多数车企都不用，还是喜欢用老式竖把呢
有朋友问喵哥，目前汽车挂挡的方式这么多，哪一种显得比较高档？
估计有不少朋友可能会觉得，像奔驰的那种怀挡，把挡位放在跟雨刷同一个位置，可能比较高大上。
因为奔驰也用，劳斯莱斯也用，为什么它会显得比较高大上，目前哪种挂挡方式你最喜欢？喵哥给大家聊一聊。
竖把挂挡首先，竖把的这种挂挡方式是非常常见的。
因为从汽车早期的手动变速箱，一直到现在的自动变速箱，绝大多数都是这种竖把的排挡，而且排挡做得好的，还喜欢用手去摸，时间长了，都能盘出包浆。
这种竖杆子的排挡，可以做出很多花样，水晶的，雕花的，纯木的，但是它也觉得放在这里太占地方了。
怀挡式挂挡后来像奔驰，劳斯莱斯，包括别克，逐渐在某一些车型，尤其这些高端车型上，开始使用怀挡式的排挡，在雨刷旁边伸出一个杆子雨刷换个位置。
所以就把那个地方留给了挡位，就显得更优雅，不用把手放下去，只要把手放在方向盘旁边，稍微一拨一动挂挡就完成了。
但是这么做它就有一个弊端，因为早期的挡位，很多都是机械式排挡，那根杆子杵下去，下面直接就是连着变速箱的机械结构。
如果把排挡放在了方向盘后面，做成了怀挡式的，那么这个小拨杆，它承受不了机械式排挡的力气，而且它的机械结构也会变得更复杂，不利于整个机械结构的设计。
挂挡造型多样化但是这些年新出的车子，基本上很少有机械排挡，这个挡位上面还是一个杵起来的一个大杆子，只不过这个杆子的造型，已经千变万化了。
有流体式的，有飞机式的，还有传统的老坑翡翠似的，反正各种各样的方式都给弄出来了，但是它跟下面连接的，就不再是传统的，就一根机械杆子连接，跟下面连接全部都是电控的了。
电控排挡它就不需要像传统机械那样，非得设计成一根杆子，一直杵在变速箱里面，只要一个电控开关就可以了，排挡看得是一个这么大的把手在这里，实际上下面连着就是个小开关而已。
所以这个设计它的可操作性就变多了，不需要考虑机械结构的易连接，所以现在换挡方式的设计上，就五花八门地出来了。
常见的像目前这种机械杆子，一根大杆子杵在那里的，只不过说，这根大杆子各家的风格都不一样。
现在比亚迪做成了龙皮纹、蛇纹，沃尔沃做成了水晶，然后还有像法系的，做成了飞机档杆，长城有些做成了游艇，反正什么造型，什么材质，取决于车的定位。
像奔驰还有一部分的厂家，还在坚持原来传统的怀挡，只不过怀挡的设计，杆子设计得更精致了，更电子化了。
按键式挂挡还有一部分车子，像本田的把它设计成了按键式的，就是几个按键，P、R、N、D，这样只要用手指头一戳一按，就可以实现了。
旋钮式挂挡甚至还有一部分车子，像路虎，长城也都有这种车子，把换挡设计成旋钮式的换挡。
这些换挡方式虽然说变了，但是其核心都是由于挡位由机械式的变成了电子式的，这样才有可能这么多操作，只不过这些设计，大家都在朝着轻量化，电子化以及个性化的方向发展。
尤其是通过这些设计，把中控台那一部分空出来了，因为以前在那个地方，放一个排挡，确实很占地方，现在把中控台那一部分，通过电子化之后，它所占的空间已经很小了。
剩余的空间可以用来做储物格，可以用来做手机无线充电，可以用来做杯架，把它腾出来之后，那一块的空间确实实用性大大增强了。
只不过这种五花八门的换挡方式，尤其是有一些旋钮式的，操作起来一不小心就旋过了。
最后虽然现在排挡的方式越来越多，但是个人还是喜欢这种传统的，就是变速箱旁边机械式的老式排挡。
我觉得这个设计，虽然看起来没那么高大上，但是它的实用程度，确实是更高的。
不知道这么多排挡里面，你是喜欢哪种类型的排挡？
