星越L换银河L7，想不开？95换92，技术迭代

俗话说，“人往高处走，水往低处流”。可今天世道变了，谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法，劝都劝不住，只听他嘴里一味地重复着，“95#汽油，养不起啊养不起。”然而，翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现，星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”，销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多，当月售出13,222辆，且从4月开始，每月销量都能过万，市占率非常可观。

另外值得一提的是，作为吉利SUV家族的中高端定位产品，星越L不光售价比博越L贵2-3万，而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么，问题来了，星越L如此卖座，产品力一定有过人之处，为何星越L车主有置换银河L7的冲动？图新鲜、图省油吗？档次怎么越混越低了？

银河L7站在了星越L技术的对面

说起银河L7这款车，凡是购买吉利品牌SUV的朋友，或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚，银河虽是吉利品牌下的全新子品牌，但归根结底还是吉利那一套，只是为了好听换了个名字。同样的道理，产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看，银河L7基于e-CMA架构打造，所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造，包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L，你会惊喜的发现，两款车除了尺寸上的细微差异外，其它方面都有高度雷同的设计点。

首先是外观设计，银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计，型面饱满充实，相比博越L来说，视觉效果更圆润细腻，在封闭式前脸的加持下，新能源标签愈发显眼。与此同时，L7也采用前低后高的车身姿态，腰线沿着车身向后拉升，营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计，时尚气息相对充盈。

银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外，其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎，轮毂造型均为五幅式刀锋样式，双色涂装外加大面积的镂空处理，气场偏运动。至于轮胎，均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S，是ATLAS轮胎近年来研发的新品，主打静音、耐磨等。

值得一提的是，L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”，而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯，灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识，不管是点亮状态还是熄灭状态，都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰，搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看，视觉重心下降，车尾横向宽度得以拉伸，宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。

就外观来说，银河L7的槽点其实并不多，得益于平台模块化造车优势，细节处理较为熟稔，没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许，矩阵式品牌LOGO会引起一些争议，但每一个品牌从诞生起，再到被消费者接受，都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是，作为吉利家族的新车型，L7还采用了全新的遥控钥匙设计，钥匙外壳采用了大量倒角处理，白色的涂装加以镀铬镶边，通体洁白如玉，有一定高级感，功能按键标识颜色太黯，日光环境下的易读性不太好。

底盘配置方面，银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲，L7的后悬配置更高，实际不然，所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”，从结构上来看是E型多连杆，因为结构上类似双叉臂式，所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂，相比常规多连杆结构来说，行驶更平稳，但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质，单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的，唯有亲自试驾对比后才有发言权。

另外，作为e-CMA架构平台的产物，和博越L、星越L相比，银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案，具体为发动机+P1+P2，实现了三擎驱动。同时，基于雷神3挡DHT Pro变速箱，车辆实现了串并联混动技术，可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下，当车辆处于低电量时，系统会进入增程电驱模式，在串联模式驱动下，发动机可以带动发电机发电，发出来的电既可以供给驱动电机使用，也可以反向对电池进行充能，保证电池电量健康。

而在高速行驶请求更大马力的工况下，银河L7的动力系统都会以动力为先，不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说，只要油箱油量足够，那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况，发动机最大功率163马力，峰值扭矩255牛·米，中高速行驶也能保证加速度。不过，如果和星越L对比的话，银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了，但话又说回来，中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准？

按照正常逻辑思维来讲，往往挡位越多，动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比，银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响，通过共用外齿圈以及锁止离合配合，使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示，L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km，和星越L 2.0T两驱版本的油耗（NEDC工况综合油耗6.8L/100km）相比，燃油经济性更高，且95#汽油降成了92#汽油，燃油加注成本也得到了相应的减少。

至于纯电续航，银河L7提供两种电池容量版本，小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里，大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里，虽然两种版本都有快充，但续航依旧较短，如果家里没有私人充电桩的话，日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。

吉利三箭齐发，形成犄角互补之势

银河L7的出现就像深蓝S7之于长安，它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵，完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L（10016辆）、星越L（13222辆）、银河L7（9673辆）的6月销量来看，形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些？用料和配置是主要原因。

内饰中，银河L7采用全新家族化设计语言，方向盘造型为四幅式，加以银色涂镀和双拼色处理，双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主，上沿以钢琴烤漆工艺为主，下沿采用白色软包材质包覆，通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话，我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格，相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说，更接近现代年轻人的审美品位。

不过，值得一提的是，因为银河L7的内饰采用了环抱式设计，所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围，但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼，好在做工细致，接缝之间的线条平行，工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面，银河L7配备10.25英寸液晶仪表，显示画面清晰，界面UI设计简洁，相比博越L、星越L来说，新能源设计风格鲜明，同时融入了水墨画背景特色。

中控屏尺寸较大，搭载银河N OS车机系统，全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储，界面没有复杂的二级菜单，操作流畅，应用商店第三方主流软件也较丰富，可玩性较高。另外，从次低配AIR（售价14.37万）开始，中高配标配16.2英寸副驾驶屏，画质清晰度高并带有原生娱乐系统，分辨率高达2880x1880，屏幕像素密度达190ppi，对于副驾驶乘客来说，娱乐舒适性到位，但对于主驾驶用户来说，因为没有防窥屏的设计，所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。

结语

从价格角度来说，对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说，银河L7性价比更高，绿牌不限行还免购置税，加油也不用再盯着95#加注口，省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品，本质上无论用料、做工都有较高的相似点，但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰，乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性，都是L7所欠缺的产品力特点，所以用“档次越来越低”来形容并不妥当，准确来说是两个技术时代的产物，各自强调的卖点出现了差异，用“油电同价”来形容更为准确。

预售12.8万起，纯电续航60km/125km，成都车展实拍吉利银河L6

8月25日，在今天开幕的成都车展上，吉利银河L6正式开启预售，预售价格区间为12.8万-15.8万元。我们的小伙伴也在成都车展现场带来了吉利银河L6的实拍照片，下面就让我们一起来看看吧！

吉利银河L6是吉利L系列的第二款车型，所以整体造型也延续了银河L7的风格元素。新车前脸采用了时下流行的新能源元素，例如封闭式格栅、贯穿式日行灯等。整体来说，这个外形更偏科技感与运动感，应该会更讨年轻群体的喜欢。

吉利银河L6定位于紧凑型轿车，基于e-CMA架构生产，车身尺寸长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm，整体尺寸要比比亚迪秦PLUS大上一圈，轴距也要长出34mm。

除此之外，吉利银河L6的侧面造型也十分动感，采用了隐藏式门把手与18英寸五辐式刀锋 轮毂，轮胎规格为235/45 R18。

车尾部分，银河L6配备了贯穿式尾灯，并且尾灯两侧有做有断点处理，还将“GEELY”字母标点缀在中央。

内饰部分，银河L6没有直接沿用银河L7的座舱布局，取消了银河L7上的副驾驶娱乐屏。银河L6采用了一块10.25英寸液晶仪表盘与一块12.3英寸中控屏；在车机系统层面上，银河L6搭载了银河N OS系统，同时芯片也采用的是高通8155，保证了日常使用中的流畅性。

银河L6后排座椅填充物较厚实，靠背角度也较仰，中央地台虽有凸起，但不影响日常乘坐。同时，银河L6底盘采用的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架布局，后悬架并没有使用扭力梁结构，这一点还是值得点赞的！

动力方面，银河L6采用了插电式混合动力系统，该系统是由一台1.5T四缸涡轮增压发动机与P1+P2电机组成，与之搭配的是3挡DHT Pro变速箱，系统总功率为287kW、系统总扭矩为535N·m，零百加速时间为6.5s。值得一提的是，在3挡DHT变速箱的加持下，银河L6最高车速可达235km/h！

续航方面，银河L6全系搭载磷酸铁锂电池，纯电续航里程共有60km与125km可选，且均支持快充功能。

银河L6的预售价为12.8万-15.8万元之间，但根据以往的传统，实际售价应该会比预售价再低几千块，我猜测将会是是11.99万起售。未来银河L6将与比亚迪秦PLUS、丰田卡罗拉、大众朗逸等车型展开正面竞争，单从目前的纸面参数上看，银河L6的优势似乎是最大的，那么你们觉得这台银河L6怎么样呢？欢迎大家在评论区与我们一同讨论。迪蒙/文

远方和诗意 试驾 2018款吉利远景S1

试驾车型： 2018款吉利远景S1 1.4T-CVT锋睿型

售价：10.29万元

在帝豪GS推出之后备受好评，所以吉利也在今年再接再厉推出了旗下第二款跨界车型——远景S1。不过，在定位上远景S1要比帝豪GS低一个级别，因此价格上也低了1万元左右——在这个消费者对价格特别敏感的10万元级市场，远景S1从定价上就带着满满的诚意。那么远景S1作为一款典型的跨界车型，它值得我们消费者的期待吗？下面就来看看。

在自主品牌里面，吉利汽车一直秉承着谦虚学习的态度，经过不断地的摸索已逐渐成为懂得消费者诉求的心水车企。近年来，吉利的产品更是好评不断，而即便是在目前大张旗鼓的电气化时代下，吉利也没有放弃对传统燃油汽车的潜心研发，造出老百姓认可的好车。

相比帝豪系列，吉利的远景系列主要以跨界车型为主，从远景X1、远景X3到远景SUV，在整体外观的设计基调上就瞄准了年轻市场，更多硬朗元素的加入让消费者能够明晰地与较为商务的帝豪车系进行区分。而跨界车型在外观造型上也要比普通的轿车更显活力和年轻化，较高的离地间隙又能满足年轻消费者应对长途自驾游路况的需求。

不难看出，抛开吉利远景S1的跨界身份，似曾相似的车体造型沿用了老一代吉利车型的平台。作为车企来说，用新技术武装老平台的做法无可厚非，只要用心去打造，同样也能造出值得消费者期待的好车。

从外观细节上可以看出，远景S1采用了吉利旗下的最新一代家族式设计语言，视觉效果更好的中网和贯通式的前杠，在镀铬饰条的点缀下不仅显得车头更宽扁，而且还有着十足的张力。当然作为一台跨界车型，轮眉上的黑塑料包覆和车顶行李架也是凸显远景S1“身份”必不可少的手法，侧裙上的还有着类似SUV车型的护板设计，进一步为远景S1增添了几分跨界车型的野性。

在远景S1中高配的1.4T车型上，采用了一套漂亮的17英寸铝合金轮毂，配合抛光漆面的处理，与侧裙的颜色很搭，在视觉上让远景S1显得很精致。同时远景S1采用了国产的玲珑GREEN-MAX轮胎，尺寸为215/50 R17，主打静音和舒适。

作为一台两厢跨界车，远景S1在尾部用上了较为帅气的空气装饰套件，并用银色的下护板来烘托车侧的立体感。车顶的扰流板虽然起不到什么实际作用，但在这个颜值至上的时代，大尺寸的扰流板无疑是吸引年轻消费者的元素之一。而LED材质的尾灯则是远景S1在尾部上的最大亮点，双层的示宽灯设计在夜间散发着浓浓的中国元素。

自从博瑞开始，吉利在内饰上逐渐形成了自己的一套家族风格，从设计感上相比老一代的吉利有了质的飞跃。和其他吉利车型一样，远景S1也采用了一套的黑/棕的撞色内饰配色，凸显中控台的层次感。在做工和用料上，中控台上方采用了大面积的软性材质包裹，而多媒体屏幕下方则采用了皮质包裹，再加都采用了带缝线的处理，显得十分有诚意，放眼同级别车型，很少能见到用料如此厚道的车型。并且在很多车企最容易忽略的仪表台上方，远景S1也采用了带缝线处理的软性材质，就这一点来看，吉利很懂中国消费者。

配置方面，远景S1采用了液晶仪表加7英寸行车显示屏的组合，行车显示屏的清晰度和UI显示界面上都和仪表盘高度一体化，丰富的显示组合让人晃眼看上去有种全液晶仪表的错觉。中控台上8英寸的多媒体系统采用了一套名为G-Netlink 3.0的智能车载系统，触屏加触控按键的操作方式为吉利的最新设计，无论是操作流畅度还是清晰度都将同级别对手抛在了身后。

很聪明的一点是，在目前大多数车企的原厂导航地图并不好用的情况下，远景S1的这套多媒体系统内置了高德智能导航地图，通过4G高速上网功能实现了实时更新地图。同时远景S1还支持CarPlay和百度CarLife双机互联，通过手机屏幕映射功能来解决导航问题。另外，这套多媒体系统还带有百万曲库音乐，对于喜欢上车就连蓝牙放歌的年轻消费者来说，这个细节大幅增加消费者对远景S1的好感。

吉利车的座椅在自主品牌中一贯是高分水平，座椅的发泡棉足够厚实，包裹感适中，主驾驶席还配备有6向电动可调，周末节假日对付个小长途自驾游完全不在话下。在高配的远景S1上，不仅配备有全自动恒温空调，自带的ION空气净化功能，对有小孩的年轻家庭用户来说有着不小的吸引力。不过也许是受限于成本，远景S1并没采用当下流行的全景天窗设计，好在远景S1的后排空间不算局促，厚实的座椅也提供了良好的乘坐舒适感。

在动力系统上，我所试驾的这台高配远景S1采用了1.4T涡轮增压发动机加CVT无级变速箱的动力组合，最大功率133 PS，峰值扭矩为215 N·m。从账面数据上来看，1.4T远景S1的动力输出对家用来说完全足够，但也谈不上有什么富裕。当然，既然是日常驾驶和家用为主，在市区驾驶时基本都用不到4000rpm以上的转速。

所以，低转速区间的扭矩表现对于驾驶感受来说就显得尤为重要。好在，这台1.4T发动机在1500rpm左右就能出现一个明显的扭矩平台，在起步阶段显得动力充沛。可能是要照顾到家用的燃油经济性，吉利给没有给远景S1匹配一台双离合或是AT变速箱，CVT在动力持续输出的过程中十分平顺，即便是在手动模式模拟6速的情况下也没有什么顿挫感。但对有些不喜欢“佛系驾驶”的消费者来说，可能会觉得在CVT的加持下出力的方式和其他车企的1.4T相比就有点温柔了。

在底盘结构上，远景S1采用了10万元级别车型中最常见的前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁悬架的组合，偏硬的悬架表现也符合远景S1较为“野性”的风格，悬架对细碎震动的处理不够彻底，而后段的支撑性会出现一点点疲软，对车身侧倾的抑制只能说刚刚合适。不过，对于这台10万元级别的车型来说，吉利远景S1在行驶质感和隔音上的表现已然十分到位，不能再要求太多。在日常使用中，远景S1的无钥匙进入和一键点火功能在同级别车型中较为常见，而电子手刹和自动驻车的配备在堵车日益严重的城区道路上大幅提升了舒适性和驾乘体验。

总结：

远景S1是吉利一台为年轻消费者打造的家用车，他们也许对驾驶感受不那么在乎，但对颜值和配置却有着较高的要求，因此，远景S1有着丰富的多媒体配置和出色的外观造型，而且高品质的内饰质感表现更是加分项。对于一台10万元左右的跨界车来说，远景S1无疑是一个成功产品。

车辆提供/成都豪明汽车销售有限公司

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