浙GM006L是哪里的车牌？

不可能会带的，高配才有 。

gc是河北哪里的车牌号？

博瑞是一款非常优秀的国产中级轿车，值得入手！

1.5T引擎+7速DCT还不够！再加了个电机的博瑞GE表现怎么样？

随着政策变化，新能源车型如今逐渐成为消费者关注的焦点。但比起出门在外时，需要满世界找充电桩的纯电新能源车型，那些混合动力的新能源车型，明显更合适长跑长途的消费者；而其中的插电式混动车型，还有机会拿到新能源车牌，更合适作为限购燃油车地区的首选。

但想以一台燃油中级车的预算，去买一台可以上新能源车牌的插电混动中级车，这可能吗？遇上补贴后指导价为16.68万元—19.98万元的吉利博瑞GE PHEV车型之后，这个问题就有了答案。

和被媒体誉为“最美中国车”的纯燃油版博瑞不同，无论是轻度混合动力的博瑞GE MHEV车型还是插电混合动力的博瑞GE PHEV车型，在前脸的大灯、保险杠部分都进行了修改，水滴涟漪进气格栅的造型也有微调，尾灯造型亦然有变化；全系配置的LED头灯尾灯日行灯，也是博瑞GE车型的亮点之一。

4986mm/1861mm/1513mm的车身外观长宽高数据，相对纯燃油版博瑞还是要长出30mm，2870mm的轴距也有20mm的加长。

自然，博瑞GE车型的后排乘坐空间并不是消费者需要担心的地方。纵使中间地板有数厘米的凸起，却也因为座椅厚实的填充物，而拥有相当的舒适性；当然，在路面颠簸的时候，传递至车内的碎震还是会有的。

博瑞GE的内饰也随着外观一起进行了改变。

其中最抢眼的部分，当属那一块12.3寸液晶中控屏，以及与屏幕联成一体的氛围灯；氛围灯的颜色能根据驾驶模式变化，但只有最高配置的博瑞GE PHEV车型，才会把这套氛围灯延伸至后座、包裹全车内饰。而较低配置的车型，自然就只有一副10.2寸的中控多媒体屏幕。

这套支持4G和车载wifi的多媒体系统，音量控制被设计在屏幕下方，允许分别调整音乐音量和导航音量，空调控制则由下方的钢琴状实体按键完成，手机无线充电功能和2个USB接口，则被设计在了扶手箱内。至于语言交互功能，控制个空调、导航、多媒体、天窗和车窗都是没问题的。

如果细数博瑞GE PHEV车型和博瑞GE MHEV车型的配置差异，若两款车都是最高配置版本（即博瑞GE PHEV耀领版和博瑞GE MHEV耀尊版），你会发现，博瑞GE PHEV耀领版仍旧少了HUD抬头显示系统、车载行车记录仪、带通风和按摩功能的主驾驶座椅、后排可控的副驾驶老板键、可以加热和通风的后排行政座椅...而哈曼音响的14个扬声器，在博瑞GE PHEV耀领版上也变成了8个。

至于带显示屏的智能钥匙...呃，那都是选装的，不选装就没有了...

博瑞GE PHEV车型的动力系统由一具1.5T的涡轮引擎做基础，在5500rpm时，单单引擎的最大马力输出就已经能到达180ps了，265Nm的最大扭矩则从1500rpm开始，一路延伸到4000rpm。电机被置于7速湿式混动双离合变速箱内，有了最大功率60kw、最大扭矩160Nm的电机加持，博瑞GE PHEV整车的系统最大综合功率能达到192Kw，系统最大综合扭矩为425Nm。

因此，纵使最顶配的博瑞GE PHEV耀领版整备质量已经达到了1840kg，但它的0-100km/h加速也仅仅需要7秒出头。

挡把部分，则将P挡整合为了按键式，在切换至挡之后，电子手刹也会一并被自动拉上；挡杆后方的旋钮能切换舒适、运动、经济3种模式，还可以选择EV或HEV作为动力。其中，纯电续航里程最长可达60km。

仅舒适模式，博瑞GE PHEV的动力表现就已经能轻松应对日常驾驶了。从静止起步，深踩油门之后，仅需零点几秒时间让这套动力系统判断出你的意图，接下来就该享受被一口气推至60km/h的感觉了——即使车上有4人并带着拍摄装备。

若是日常的跟车、变线、加塞、追越，博瑞GE PHEV的这套动力系统更是能不假思索地，让动力传导至前轮。让博瑞GE PHEV开起来不太像一台1.8吨大车的原因之一，想必要因为那套7速湿式混动双离合变速箱了：除去起步阶段，博瑞GE PHEV的动力传输都可谓是随叫随到，升降挡位的细微动作也不会被驾驶者所觉察。

耀领版车型拥有的L2级别自动辅助驾驶功能，包含了AEB-PE行人识别/保护系统、LKA车道保持辅助系统、可以实现0-150km/h范围内自动跟车的全速ACC自适应巡航系统、SVA盲点监测系统等多项实用的配置；在走走停停的路况下，这不仅能保证博瑞GE PHEV不会与前车发生追尾，在不小心碰到车道线的时候，方向盘也会缓缓进行自动修正。

正因为这套自动辅助驾驶功能太好用，博瑞GE PHEV也为相应车型搭载了Hand-off 脱手检测功能，以防驾驶者在驾驶时开小差。

博瑞GE PHEV车型若使用6.6KW充电桩，则需1.5小时可以完成充电，3.3KW充电桩以及普通220V充电包也都在支持的范围之内。

再就使用成本而言，以北京地区低谷电价0.35元/千瓦时进行计算，博瑞GE PHEV充满11.3千瓦时高容量三元锂电池电量的成本仅为3.96元；而这个电量，能够让博瑞GE PHEV车型以纯电模式行驶约60km，使用成本较燃油车更低。

当然，如果使用的是商用充电桩，博瑞GE PHEV的使用成本会较此有所上升。车主也可以视情况，直接为博瑞GE PHEV添加燃油。

以限牌地区为例，无需缴纳购置税、车船税和牌照费的博瑞GE PHEV车型，性价比也明显更高一些。对这些地区的中级车刚需来说，博瑞GE PHEV车型的确是个不错的选择。

轮到你说：选中级车，你会考虑PHEV车型吗？

自主品牌混合动力新军 聊聊吉利博瑞GE

不知道大家有没有发现这样一个现象，在自主品牌的新能源车系里，纯电动车占了绝大多数，而混合动力车型却是屈指可数。随着技术的发展与成熟，吉利在5月28日发布了博瑞GE车型，为自主品牌的混合动力车系增加了新军。

在博瑞GE车系中，有着PHEV和MHEV两个车系。其中，PHEV为插电式混合动力车型，MHEV为轻度混合动力车型。值得注意的是，PHEV车型是享受国家新能源车型补贴的，也就是说，PHEV是可以在限牌的城市里享受新能源车牌的福利的。下面就让小编来给大家着重讲讲此次的PHEV车型。

在外观上不难看出，吉利博瑞GE和吉利博瑞还是有挺大区别的。在前脸造型中，仍然是吉利标志性的涟漪型中网，大灯的造型相比起博瑞要更加的年轻富有活力，在这点上也能看出，博瑞GE的目标销售群体应该是比博瑞要年轻的。

在车身尺寸方面，博瑞GE的车身长度和轴距相比于博瑞都有所增加，造型上在延续博瑞设计的同时要更加的简洁。尾灯处的长条型设计与整体的车身线条搭配融合在一起，颇显高级感。

在内饰上，博瑞GE科技感明显要比博瑞要多得多。12.3英寸的中控屏幕、全液晶显示的仪表盘、电子档杆以及独特的面板设计，都让博瑞GE的内饰看起来是如此的赏心悦目。

具有多种显示风格的全液晶仪表盘。

彰显高级感的电子档杆。

在空间表现上，博瑞GE相比起博瑞可以说是有过之而无不及，无论是填充物的柔软程度还是坐垫的长度、靠背的角度等等，都做到了同级别里很高的水准。满足日常的家用之余，用来商务接待也完全不会丢车主的面子，可以说是宜商宜家了。

在后备箱的表现上，博瑞GE就不那么尽如人意了。在空间的规整度上还有提升的空间。

下面来着重讲一下博瑞GE PHEV版本的动力系统。在燃油机上，博瑞GE用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力为180马力，最大扭矩为265牛米。与此同时，博瑞GE上的电动机最大功率为81马力，最大扭矩为160牛米。从吉利官方公布的数据来看，PHEV版本的这套动力系统综合输出马力为261马力，最大扭矩为425牛米。在变速箱方面，使用的是7速双离合器变速箱。

以小编的亲身驾驶体验来说，博瑞GE的表现无可挑剔。在起步阶段，得益于电动机的帮助，整体感受相当轻盈，动力的储备感让人相当满意。其次，整体行驶起来的平顺感也是值得认可，发动机的介入几乎感受不到，动力的输出也不会觉得有断层，这套动力系统的完善程度完全不输给一些合资品牌。

再来说说电动机方面的问题，博瑞GE PHEV版本在纯电行驶状态下，续航里程为60公里。使用充电桩充电的话，仅需一个半小时就可以充满。

总结：在吉利的产品布局中，混合动力车型也有了强有力的产品。以吉利一贯的产品力水准来看，我相信博瑞GE会给自主品牌的新能源车系带来不少的驱动力。至于市场反应会是如何，让我们拭目以待吧。

不限行，送车牌，动力充沛，乘坐舒适，这辆车最低还不到17万

有着“最美”国产中型车一称的吉利博瑞，上市初期便吸引了不少人的眼光，但最终的结果却是叫好不叫卖。不过，今天的这辆“博瑞”可真是大有不同，它增加了前电机，装上了容量为11.3kWh的三元锂电池，发动机还砍掉了一个气缸，它便是博瑞GE新能源（以下简称博瑞GE），一辆补贴后最低还不到17万的插电混动中型车。

●驾驶：动力充沛，乘坐舒适

我知道你们对博瑞GE的外观已经很熟悉了，所以这次不妨我们先从动态部分说起。需要说明的是，博瑞GE上的这台三缸1.5T涡轮增压发动机，是一台全新的发动机，可千万别拿它跟博瑞上所搭载的发动机相比。动力参数方面，其最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，足够亮眼。而在电机的帮助下，整套混动系统的系统综合功率为192kW（约261马力），系统综合扭矩为425牛·米，官方公布0-100km/h加速时间为7.4秒。

挡把的造型很别致，有未来感。

变速箱方面，博瑞GE上搭载的是7速双离合变速箱。

博瑞GE上这套混动系统，共有5种工作状态，分别是纯电行驶、发动机与电动机同时驱动车辆、发动机驱动车辆同时给电池充电、能量回收以及怠速充电（SAVE模式）。其中，怠速充电时，可设定平衡点，可在车辆怠速时将电池充电至设定值。

它动力充沛吗？答案是肯定的。在EV模式下，低速区间的加速过程线性，起步过程更是十分轻松惬意，而当全力加速时，发动机仍会以较快的速度启动介入，整个系统此刻强制切换回HEV模式，虽全力加速时的过程谈不上猛烈，但底气十足，动力储备充沛，很快便能突破法定限速。而当处于HEV模式下，并切换到运动模式后（HEV模式下,提供舒适、ECO、运动三种驾驶模式），发动机便会一直保持运转，持续提供车辆驱动力，油门踏板的响应也变得更加积极。

当电量充足的情况时，这辆博瑞GE开起来真的十分舒适。一方面在于悬架的表现，博瑞GE的悬架能将路面的细碎颠簸给充分化解，即便在通过大颠簸时，也没有任何突兀的感觉传入车内，而另一方面在于转向的手感力度适中，且具有质感。最关键的是，整个车厢的隔音表现，在舒适模式下，即便是发动机介入，也仅是提供车辆的驱动力而已（发动机与电机同时驱动车辆），发动机的振动以及噪音都很小，车厢相对静谧。

不过，但它处于低电量状态时，隔音的表现却差了些火候，虽然起步时仍由电机提供驱动力，但此时发动机介入的时机更加提前，并且负载也变得更大，不仅需要给车辆提供驱动力，还需要为电池充电，运转时的噪音自然大了些，且抖动也变得更明显。博瑞GE的动能回收支持3级调节，实际体验下来，在最强的动能回收模式下，收油时有着较为明显的拖拽感，日常驾驶注重乘客舒适性的话，还是老老实实地用第二挡吧！

7速湿式双离合变速箱在平顺性方面的表现同样值得称赞，即便是拥堵的路段下，也没有明显的顿挫感，日常驾驶升挡也较为积极，但在加速时的降挡反应相比大众旗下的双离合变速箱，还是差了些。

●外观：依旧很美

博瑞GE的整体外观和博瑞很相似，但车身线条更为凌厉，车身轮廓更加棱角分明，富有张力。家族式的涟漪式中网，有着极高的辨识度，内凹的中网设计也给人带来不错的精致感。

大灯灯组造型更加犀利，且为远近光一体的设计，并支持自适应远近光功能。内侧的三条竖状LED转向灯点亮的效果很好，且支持流水式闪烁和普通式闪烁两种方式。

充电口位于左侧翼子板，盖板内侧附有充电指示灯说明以及注意事项，很是贴心。

18英寸的多条辐轮圈时尚耐看，与之匹配的是主打静音舒适的米其林浩悦 PRIMACY 3ST系列轮胎，符合自身定位，轮胎规格为235/45 R18。

车身侧面线条舒展流畅，引人注目的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，溜背的车尾设计同样迷人。车身尺寸方面，博瑞GE长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，在同级别中，有一定的优势。

车侧下方的银色装饰板带有“PHEV”标识，表明了身份。

尾部设计和博瑞相比，看上去更加简洁，银色的镀铬饰条延伸了车尾的视觉宽度。由216颗LED灯粒组成的尾灯很有高级感，灯腔内部的多条LED光带相互交汇，显得十分漂亮。而在排气布局上，即便是混动车型，博瑞GE的排气管仍采用了双边共双出的布局，很讨消费者喜欢。

●内饰：大气上档次

博瑞GE的内饰样式很有档次感，时尚且大气。这种档次感一方面来源于略微倾向驾驶者一侧的中控台设计，另一方面来源于搪塑材质、金属饰条、黑色高光面板等多种材质的运用，此外，全液晶仪表盘、与黑色面板一体的中控屏、航机式的挡把设计更是点睛之笔。

黑色面板上的由多个矩形组成的图案，不仅仅是装饰，更是巧妙地将氛围灯藏于其中。

真皮方向盘的握感饱满，盘辐大小适中。

全液晶仪表盘的显示效果很清晰，显示信息全面，但可编程的程度并不算复杂，科技感不强。

12.3英寸的中控屏幕触摸操作灵敏，分辨率挺高，但在特定条件下，屏幕面板会有着反光的现象。功能性方面，其搭载的多媒体操作系统支持4G网络，并内置了高德地图、天气等应用，但并不支持手机互联，有些遗憾。

切换驾驶模式的旋钮样式小巧，但少了些机械质感。

由于采用了电子挡把，在挡把下方还有一个较大的储物空间，内部附有防滑垫以及两个USB接口，可以用来放手机之类的物品。

座椅的填充物很柔软，皮质触感细腻，较长的座垫对大腿的承托性很好，乘坐的舒适性不错。功能性方面，则是仅配备了前排座椅加热，相比博瑞GE MHEV版本的顶配车型，少了座椅通风、座椅按摩等功能。

全景天窗尺寸很大，不过在最低配车型（PHEV版本）上并未标配。

空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，并调至合适的驾驶位后，前排头部空间为4指，表现中规中矩。

保持前排座椅位置不动，来到后排，头部空间为3指，腿部空间则是相当宽敞，有两拳多的空间，体验者可以轻松翘起二郎腿。

后排中央地板有一定的凸起，但还在可接受的范围内，且纵向宽度也足够放下脚。

后排出风口下方配有两个USB接口，提升了后排乘客的乘坐便利性。

由于电池组的原因，后备厢内部的空间并不规整，且不支持放倒后排座椅，但其内部容积仍有502L，日常使用影响不大。

●总结：

购买一辆插电混动中型车，在国内必定会是小众人的选择，而市场中现售的插电混动中型车产品，两只手便可轻易数过来。不过，相比同级别其它插电混动车型，这辆博瑞GE的价格更具有诱惑力，最低配车型补贴后的售价仅为16.68万元，购买它的话在部分城市还能享受不限行、送车牌等政策，再加上这辆博瑞GE方方面面的出色表现，这还不够吸引你吗？