月卖近两万成燃油SUV销冠！探店奔驰GLC：降价够狠果然躺赢

3月份销量最多的燃油SUV，不是丰田、大众、吉利的车型，而是奔驰。奔驰GLC 3月份销售了1.9万辆，而宝马X3、奥迪Q5L销量大概是在1万出头。

现阶段奔驰有非常多的降价优惠，从懂车帝降价榜可以看待，它最高达到13.8万的终端优惠，而我们在4S店里做了一期行情探店，初步给到的信息是：GLC全款和贷款均可以优惠8万块钱左右，更加高的优惠或许还能再深入谈。

它不是奔驰降幅最多的，也不是入手门槛最便宜的车型，但是它却是卖得最多的车型。所以，我们安排了一期实车探店，去看看奔驰GLC到底现在的产品力如何？一起去店里看看吧！

说明它现在的价格，消费者非常能够接受，也是很认可。而且很多人瞄准的，就是这款车型的入门版本去的。很多人觉得买这款车，是很有面子的一件事，个人觉得这款车不仅看起来很有面子，其实也挺有里子，就算是入门的版本也是很够用。

首先是GLC透露出的豪华感，个人认为比宝马X3、奥迪Q5L都更强。它的车长超过了4.8米，轴距达到2977毫米，相比宝马的X3、奥迪Q5L均更有优势。得益于较长的轴距，GLC有五座、七座两种座椅排布可选。

动力方面，GLC全系采用2.0T+48V轻混，匹配9AT变速箱，低功率的260L 4MATIC车型最大功率是150千瓦，峰值扭矩320牛·米，零百加速时间8秒出头。动力账面数据比不过X3和Q5L，不过其底盘质感、转向手感和动力平顺性表现优秀，也算是弥补了其动力较弱的短板。

驱动形式上，GLC匹配的是一套全时四驱系统，而X3和Q5L则是适时四驱系统，所以在总体的机械素质方面，个人更加倾向于奔驰GLC。

GLC全系标配电动尾门，5座版后备箱常规容积550L，空间较为规整，后备箱盖板打开之后，下方还有较大空间。后备箱两侧均有一个挂钩，配置了一个12V的电源。

奔驰的豪华感向来是在内饰上更为突出，跟C级相近的风格继承于S级，液晶仪表、触控中控屏、木质饰板、氛围灯设计上，都体现出非常强的豪华感。

方向盘手感、样式优秀，入门车型为普通皮革，往上配置使用Nappa真皮，此外入门车型也取消无线充电功能，也没有无钥匙进入。

座椅的舒适度、人体工学上体验过后较为满意，座椅坐垫、靠背较软，前后排座椅的腰部支持均到位，全系配置柔软的小头枕，甚至前排头枕还是上下电调的。

但是，在30-40万元这个价位，座椅配置相比蔚来、理想这些国产新势力又是不足的，比如没有通风、加热、按摩功能。前排的座椅加热全系都是需要选装的，通风功能最低配版还不能选装，只有往上的配置才能选装，选装价格是9700元，HUD也是低配版不能选装，选装价格是9000元。所以在座椅上配置方面，如果去对比国产新势力的话，还是不太够的。

虽然GLC的智能辅助驾驶相比新势力，也没有那么突出，但是相比X3和Q5L的顶配才搭载L2级辅助驾驶，GLC标配L2级辅助驾驶的做法，确实值得肯定。支持全速域自适应巡航、车道保持的功能，对于日常也够用了。

GLC的另一个优势点在于后排空间，腿部空间非常宽裕。后排在氛围灯、全景天窗的加持下，舒适氛围感较好。座椅方面，GLC后排座椅坐垫较高，实测了下其后排腿部空间，肉眼可见的宽裕，并且座垫比较高，我178cm的身高，其大腿乘托很到位，坐垫、靠背也是很软，但靠背角度比较竖直，长时间乘坐可能舒适性会打折扣。因为四驱系统传动轴的缘故，中间鼓包较大，但纵向空间足够，后排中间靠背较硬，不建议长时间乘坐。

写在最后

奔驰GLC入门的260L 4MATIC动感型，除了是低功率，但是所使用的2.0T排量、全时四驱系统、L2级辅助驾驶，还有豪华设计，个人觉得都是够用的，跟中配的差距感知也不是很明显。气场和豪华感，新势力车型完全比不过它，如果不需要一款新能源车，对智能没有那么高的要求，同时想要有一款传统的豪华车，那很多人就很容易想要去买这款车。有8万优惠后，GLC的落地价格已经在40万元以内，那么如果有这预算，你会考虑这款奔驰GLC吗？

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

3.0T变2.0T......全新AMG C43发布

重磅新车

↓ 全新AMG C43发布 ↓

最近的汽车圈那是相当热闹，上周宝马7系/i7的热潮还没过，这周奔驰又来搅局了。本周，梅赛德斯-AMG正式发布了全新一代AMG C43车型，该车也是全新一代C级AMG家族的首款产品。此次全新C43提供三厢轿车以及旅行车两种版本，前代车型的两门Coupe版本将被取消。未来奔驰将推出一款定位介于C级和E级之间的全新Coupe车型，同时替代C Coupe和E Coupe。

在外形设计上，由于C43只是AMG C级的入门版本，所以相比使用运动外观套件的普通C级来说，AMG C43的外形并没有太大变化，前脸中网换上了AMG专属的竖条结构，后备厢上增加了一个小鸭尾，下方则是四出排气和扩散器，整体风格还是比较低调的。

旅行版同样是在普通C级旅行版的基础上，更换了AMG风格中网，并且尾部采用了四出排气设计，在保持一定运动感的同时，也没有因为过于张扬而丢失旅行车的优雅气质。

全新AMG C43标配18英寸轮圈，并且可以选装19、20英寸的版本。此外，车辆还将标配前四、后单活塞刹车卡钳，卡钳也会采用银色AMG涂装，更有质感。

内饰方面，全新一代AMG C43依然延续了普通C级的内饰设计，11.9英寸的竖向中控屏以及12.3英寸全液晶仪表很有辨识度。而在配色上，AMG C43整体以黑色为主，中控饰板采用碳纤维材质，更能体现车辆的运动感。

虽然只是AMG C级的入门版本，但C43也使用了正宗的AMG运动方向盘，左右手握区域采用Alcantara材质，后方有金属换挡拨片，并且方向盘上也有两个旋钮，可以调节车辆的排气、ESP、牵引力、运动模式等功能。

同时，全新C43也使用了AMG运动座椅，头枕下方采用金属镂空设计，不管是观感还是包裹感都是非常不错的。

当然啦，全新一代AMG C43最大的变化还是动力，上代车型的3.0T V6发动机，如今被全新的2.0T发动机取代，这台发动机代号M139L，其实就是A45那台2.0T，只不过改成了纵置布局，隶属于AMG“一人一机”系列。不过与A45 2.0T不同的是，C43的2.0T为了弥补发动机涡轮迟滞问题，搭载了一套48V ISG电机轻混系统，并且使用了来自奔驰F1赛车技术的电涡轮系统，通过在涡轮增压器的轴上安装一个超薄电机，并利用轻混系统供电直接带动涡轮增压器的叶片旋转，可以使涡轮在低转速废气量较少时，也能随时提供足够的增压值，从而减少涡轮迟滞、提升动力响应。

在全新C43上与发动机匹配的也不再是传统的9AT变速箱，而是AMG的9速MCT变速箱，这台变速箱其实就是在原本9AT的基础上，将液力变矩器更换成了多片离合器，可以提升变速箱的传递效率。同时，车辆还搭载了一套4MATIC四驱系统，默认状态为前31%、后69%的动力分配。最终反映到性能表现上，全新一代C43最大功率408马力、最大扭矩500N·m，与老款的3.0T相比算是互有胜负，0-100km/h加速4.7秒则与老款完全一致。

也许大家会好奇，这么折腾了一圈，性能也没啥提升，为什么还要大张旗鼓地换2.0T呢？这主要还是因为全球日益严苛的排量税和排放法规，2.0T+48V轻混在油耗和排量上相比老款3.0T V6发动机有一定优势，而且对于中国这种有进口车排量税的市场，排量换到2.0L后，税费将从原本的12%降至5%，换算到车价上就是3-5万元的价格差别，如果到时候全新C43国内上市不降价的话，这钱不就跑到奔驰的兜里了嘛！

除了AMG C43外，后续定位更高的AMG C63车型也将采用这套2.0T电涡轮动力，但是会加入后桥电机以及额外电池组，构成一套插电混动系统。有了电机的加持，我们对于新一代C63的性能不会有什么怀疑，只是从老款的4.0T V8一下子变成2.0T插混，甚至没有使用3.0T六缸发动机作为过渡，只能说奔驰的胆子可真大！

↓ 吉利帝豪L混动版上市 ↓

混动车是最近两年自主品牌集体发力的市场，吉利也在本周上市了帝豪L Hi·X插电混动版本，新车共推出3款配置，补贴后售价区间12.98-14.58万元。

帝豪L混动版的外形设计与1.4T纯燃油版没有明显变化，前脸夸张的大嘴很有辨识度，车尾则使用了很有层次感的贯穿式尾灯，整体风格属于居家中带有一定凶悍感的造型。

帝豪L的内饰采用了最近两年的主流内饰风格，整体线条非常简洁干练，标配了10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏。此外，车辆的空调出风口也采用了横向贯穿式设计，更有一体感。

当然啦，这款车最核心的部分自然还是动力。帝豪L混动版搭载了一套吉利最新的1.5T雷神插电混动系统。这套系统采用双电机串并联结构，与我们熟悉的比亚迪DM-i、本田i-MMD思路基本相同，不过增加了一套3AT变速箱，无论在纯电、混动还是直驱模式下，都可以辅助调节车辆的转速，以兼顾加速性能和油耗表现。不过与星越L混动版的1.5T三缸发动机不同，帝豪L搭载了一台吉利最新研发的1.5T四缸发动机，这台机器未来也会逐渐取代吉利、领克等车型上那台老旧的Drive-E 1.5T三缸机。

参数方面，1.5T四缸发动机拥有181马力、290N·m的动力输出，驱动电机拥有136马力、320N·m的动力输出，在3速DHT混动结构的配合下，车辆综合功率高达317马力、综合扭矩610N·m，0-100km/h加速仅需6.9秒，比官方成绩7.1秒破百的8代高尔夫GTI还要快！此外，车辆还能实现100km的纯电续航能力，即使在亏电状态下，也能实现3.8L/100km的油耗表现。

要说到竞争对手，比亚迪秦PLUS DM-i绝对是帝豪L Hi·X的拦路虎，毕竟比亚迪目前在国内新能源车市场的号召力是无与伦比的，秦PLUS连续月销量破2万就是最好的证明。虽然在价格上，秦PLUS DM-i起售价仅为11.18万元，比帝豪L混动版便宜了1.8万，但秦PLUS的动力部分仅为1.5L自吸的DM-i系统，0-100km/h加速7.9秒，纯电续航55km，这两个指标都是明显落后于帝豪L混动版的。而如果是续航120km、7.3秒破百的高配秦PLUS DM-i，售价则达到了13.58万，相比帝豪L混动版的12.98万反而更贵了。所以如果吉利做好帝豪L混动版的宣传工作，并且保证产能供应的话，那在销量上应该能跟比亚迪掰掰手腕。

此外，插电混动的丰田卡罗拉，虽然也具备超低的亏电油耗，并且还有丰田的金字招牌，但这款车毕竟是基于上代卡罗拉改造而来，并非最新的TNGA架构车型，所以整体架构已经落后了。而且那套1.8L THS混动系统动力很弱，0-100km/h加速要在12秒左右，纯电续航55km也没什么竞争力。价格方面，即使插混卡罗拉目前终端有大幅优惠，但也要15万以上，显然不是一个好选择。至于TNGA的新一代卡罗拉混动版，目前并没有提供PHEV插电混动车型，无法享受到插混车免指标上牌、免购置税等政策福利，其实跟秦PLUS、帝豪L Hi·X这类插混车并不是同类型的竞争对手。

↓ 五菱推出快递专用车 ↓

秉承着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱汽车最近又推出了一款针对快递配送需求的四轮电动小货车，毕竟目前快递物流已经成为了民生的支柱产业之一，大家的日常生活都离不开快递。从网上曝光的照片来看，五菱快递车整体宽度很窄，与现在快递小哥常用的电三轮车差不多，这样车辆在出入小区楼宇、狭窄街道时可以更方便。

从侧面可以看出，五菱快递车采用单座设计，后方则是用来运送货物的封闭式货箱。此外，车辆还使用了正规的汽车轮胎，在货箱上也有反光条。

从车内来看，五菱快递车采用了方向盘式的转向机构，而非电三轮车的车把，并且还有车载空调提升舒适性。同时车辆也有非常齐全的雨刷、双闪、远近光灯、喇叭等功能，并且在仪表台上还有两个USB电源，方便快递小哥随时给手机充电。不得不说，有了空调、充电和封闭式座舱，这快递车的舒适性确实要比现在的电三轮强太多了，起码冬暖夏凉，不用担心风吹雨淋了。

从网友拍到的照片来看，似乎目前某些地区的顺丰快递已经用上了这款五菱快递车，对比后方的普通三轮车确实高级了不少，看到这也不禁令人好奇，这个快递车有没有可能是顺丰和五菱联合推出的呢？作为目前城市物流枢纽的核心，提升快递小哥的工作体验是非常重要的，希望这个快递小车可以尽快普及到所有快递公司吧！

车喝玩乐

↓ 马斯克收购推特 ↓

美国时间4月25日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上宣布，自己已经正式收购了美国社交媒体网站Twitter，据了解，此次收购共花费440亿美元，约合人民币2886亿元。值得一提的是，Twitter的市值目前只有370亿美元左右，马斯克却用超过市值接近20%的报价收购，确实让Twitter的股东难以拒绝。

有意思的是，在宣布收购Twitter之后，马斯克又表示他将收购全球知名饮料品牌可口可乐，并且会把可卡因重新加入可口可乐的配方中。要知道，可卡因是一种毒品，可以麻痹人的中枢神经，让人感觉到兴奋感，有极强的依赖性。但其实早在1886年可口可乐诞生时，它的配方中就是含有可卡因的，不过由于这种成分会使人成瘾，并且对身体诸多脏器有严重损害，所以在1929年可口可乐就被美国政府要求将可卡因从配方中删除。不得不说，马斯克的野心确实非常大，汽车、火箭都不够他玩的，现在又要掌控社交媒体、可口可乐，未来难不成还要涉足衣食住行，来全方位掌控人类？

↓ 马斯克表示特斯拉涨价很公平 ↓

除了大手笔收购Twitter外，马斯克依然延续着自己的“大嘴”风格。这不，最近在一次媒体采访中，媒体问马斯克如何看待特斯拉的连续涨价行为，马斯克表示：“特斯拉涨价没有不公平，因为需求就在那。除了原材料的成本提升外，购买特斯拉的消费者太多，就算今年特斯拉计划把产能提升50%，依然是供不应求的状态”。不过马斯克也表示，最近国际原材料价格持续上涨，再加上通货膨胀现象严重，有些零部件供应商已经涨价20-30%，但特斯拉并没有再次涨价的打算，因为他们在此前几次涨价中，已经提前预判了成本增长，早就涨完了。

根据特斯拉4月21日公布的第一季度财报来看，特斯拉今年第一季度总营收187.56亿美元，同比去年增长81%；属于股东的净利润为33.18亿美元，同比暴涨658%。据外媒计算，特斯拉一季度共计销售新车310048辆，按照33.18亿美元的净利润计算，特斯拉每辆车的净利润在1.07万美元左右，约合人民币6.86万元，单车毛利率高达32.9%。这个数字，已经远远超过BBA等豪华品牌，更是达到了大众、丰田这类非豪华品牌的两倍以上。要知道，比亚迪今年第一季度算下来的单车利润甚至不到1000元，连特斯拉的1/50都不到！不得不说，还是马斯克会赚钱啊！

* 你觉得2.0T的C43还有灵魂吗？