如何看待小鹏汽车品牌日宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”?

看到有人说威马EX5的选装配置特别多，感觉坑爹？喜欢写导购的我决定实际对比一下，看看这车到底配置水平怎么样。

EX5补贴之后的价格区间是11.23~21.63万元（不纳入共享版），咱也别拿顶配出来干，挑一个可能会成为主销款型的吧，补贴后12.48万元的EX5 400 Lite探索版。竞争车型可以从最近特别看好的两个品牌吉利和上汽里面挑，分别是帝豪GSe领尚型（12.58万元），荣威eRX5 EV400豪华版（17.88万元），这两款车也是目前销路不错的紧凑型纯电SUV。北汽新能源那些坑货咱就Pass了，丢人。

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????? 在不考虑选装配置的情况下，EX5是三款车里最便宜的，比12.58万元的帝豪GSe便宜1000元，比荣威eRX5便宜了5.4万元，但三款车的定位是相同的，都是紧凑型电动SUV。以下对比也都只是默认配置，三款车均不计选装。

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图1顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 主被动安全配置，威马EX5和荣威eRX5是一样的，标配四气囊，帝豪GSe只有两个主副驾气囊。

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图2顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 辅助操控配置还是差不多的情况，帝豪缺少倒车影像、定速巡航、陡坡缓降，威马EX5和荣威eRX5是相同级别，比eRX5多了一项前雷达。

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图3顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 威马EX5支持远程启动，这个功能是跟整个车载系统整合的，包括面部识别、车主ID这些，一给全给。全景天窗需要选装，荣威eRX5则是直接给到，还多一个皮质方向盘。相比之下，帝豪GSe仍然是啥也没有，基本上还是老牌厂商的传统思路，方向盘也仅支持上下调节。另外，EX5和eRX5都支持内置行车记录仪，可以说厂商是很明白这项配置在国内的隐性刚需了……

图4顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 座椅三家都是仿皮，威马EX5可以选装真皮，比荣威eRX5多了副驾电动调节、第二排角度调节，eRX5则支持腰部支撑调节，这一项EX5需选装。相比之下，GSe仍然是啥也没有的状态。

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图5顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 三家都支持大屏，屏幕尺寸威马12.8英寸，eRx510.4英寸，个人觉得屏幕尺寸是个很细节的区别了，而且要跟系统体验结合到一起，大屏确实震撼，但小屏也不一定就难用。灯光方面各有特点，威马是直接给了LED灯组，另外两款车都是卤素，没错2018年国产十几万的车还是卤素。作为补偿，荣威eRX5给了转向辅助灯和前雾灯，一来是用了卤素大灯前雾灯就不能省，二来如果这两项都不给，eRX5也太对不起自己的售价了。

????? 对比的这款EX5 400只支持4音响，且无法选装到11个扬声器，应该是为了照顾一下高低配之间的差异。

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图6顺序：威马 vs 帝豪 vs 荣威

????? 车窗一键升降，个人觉得威马在这里的选装值得商榷。从汽油车时代开始，很多人就知道四车窗一键升降就是个写代码的事，很多德系车主还做过破解，所以这个配置也列入选装，怕是有些客户看到价目表会产生反感？相比之下帝豪默认给了全车一键升降，荣威就更狠了，爱咋咋地我就不给，自己想办法去吧。此外，威马EX5多了电折耳和PM2.5过滤。

????? 以上是汽车之家公版配置表的信息，还有一些各家的特色功能没列进去。比如说荣威eRX5的斑马系统，体验过2.0版本，确实能通过语音减少很多行车时的必要操作。相对应的，威马EX5也开发了一套集成自然语音交互、面部识别、车主ID、导航和远程控制的车载系统，也包含人工服务。只是这套系统的综合体验怎么样现在还不能给结论，只能等身边有车之后再体验了。

????? 另外，威马当初发布会时重点亮相的互动车窗投影和ADAS驾驶辅助系统，要等到2019年才搭载到量产车上，所以对智能科技感兴趣的朋友可以先按住荷包了，喜欢尝鲜那您得再等等。

????? 对比到这里你就会发现，在仅考虑默认配置的情况下，EX5的配置可以说完爆同价格的帝豪GSe，跟贵出5.4万元的荣威eRX5相比也并不落后，所以和目前国内主流电动SUV放在一起，EX5的性价比就是很高，这是客观存在的事实。相对而言，我觉得稍早推出的帝豪GSe和荣威eRX5这两款车肯定是大有赚头的。这两款车也是传统厂商造车思路的代表，一方面挣补贴的钱，补贴完了，卖车还能再捞一把单车利润，等于是ZF和百姓两头的钱都要赚。

看完标配，再看选配。我把EX5的所有选装项目列出来：

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????? 你会发现，有些配置选项是打包的，比如“高级真皮座椅”一项，就包含了电动腰托、座椅加热、座椅记忆、后视镜下翻、四窗一键升降等，其中涉及到材质的还能再选，这种自由度传统主机厂所不具备的（别拿宾利保时捷杠我，不接受反驳）。再比如全景天窗和侧气帘也是打包的，应该跟系统集成和结构安全性相关。所以选配也不是瞎配，一些细枝末节方面主机厂会帮客户考虑好，而且适当的打包也有利于提高利润率嘛。再有，一些高科技配置是“顶配专选”，比如隐藏式门把手，只有创新版才可以选。

????? 威马这种标配+选配自由组合的形式，对用户来讲当然是利大于弊。传统主机厂话语权太高，基本还是我给你什么你就得要什么的情形。客户唯一的灵活度只能靠4S店的“装潢”，这种既不够自由还隐藏猫腻的混乱状态跟自由选择配置完全是两码事。

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反观威马的C2M，明摆着就是放开配置权限，直接让客户跟我主机厂对接，想要什么配置自己挑，挑好了算个总价，单子直接发给OEM，这样就跳开了经销商环节。但C2M的挑战也有，比如威马要收集配置数据，找到每个地区消费者的选配偏好，这样才能让工厂备件、装配等实现效率最大化，个人认为C2M从理念到最终运用自如，如何平衡C2M带来的利好与其产生的制造端成本，这对威马来说是个挑战。好在这条路子是对的，以后电动车越来越多，各家很难在驾驶层面做出差异化，只能拼服务、拼自由度，同等续航水平之下，谁能帮消费者更精打细算，谁就有希望突围。

而且威马显然也没上来就玩C2M的“地狱模式”，我们看探索版，一共就四个选装包而已，每个选装包下面的功能模块都是集成打包的，而像创新版里面的隐藏式门把手、APA自动泊车这些，想想就知道未来真选它们的客户不会很多，所以威马制造端的压力不会太大。

????? 总之，我的观点很明确，威马EX5默认标配性价比不错，选装配置看个人需求，最大的悬念就是将来这些选装项的定价到底高不高。威马正在尝试电动车定位和制造的新玩法，这条路如果走通了，说不定将来新能源车会建立起脱离传统汽车的新体系。

威马新能源汽车未来的发展前景如何?

威马Ex5风波电池风波中

从我的专业角度来看野马新能源充电自燃与威马Ex5基本没有关系，但在汽车之家的威马Ex5版上，就出现了一些十分不符常规科学的言论，偏离正常分析问题逻辑，有一些言论已经是不符合正常逻辑的了。

现在有一种言论就是如果威马Ex5不使用宁德时代的电池，那么就不会消费威马的电动汽车。这种以某个汽车零部件品牌来进行购买决定的状况是从未所有，也是比较让人匪夷所思的，这种情况主要就是这次公众性事件的后遗症。

在这里我们介绍一下宁德时代的企业背景，简单说来，宁德时代就是电池制造企业里面的华为，其过硬的技术能还是市场能力让其在电动汽车的大潮之中获得了一席之地。同时在中兴被罚的当口，颇受关注的节目《大国重器》应时播出，宁德抓住时机上市，一时之间，这个前几年还籍籍无名的小辈企业成了民族英雄，企业模范。

l 风口浪尖，争议不断才有了种种“造车新势力”，2018也是关键一年

l 愿意尝鲜“造车新势力”第一辆量产车的消费者，消费理念比较超前，对产品与技术更为关注，甚至有深入的研究，也更执着。

“相信我，在不久的将来我们会看到18650电池最有说服力的。我真的不知道为什么18650电池为什么会引起那么多争议，没有人会在乎你油箱的形状和大小，但在电动车上用什么形状和大小放入电化学能量却引起了这么多争议”。 在决定使用18650电池之后，特斯拉的技术总监J B Straubel是这样说的。这就是一个鲜活的公关优秀案例。人们如今对谷神的疑虑不也是如此的嘛。

大概的处理概念很容易理解，作为一个汽车制造商，我在我的汽车质量、安全、性能、价格方面向所以消费我产品的顾客做出保证，那么希望消费者相信我有能力将一个看来品牌价值不怎么高的电池品牌，将其与我的汽车性能结合，成为一个有优秀性能的产品。正是在这种理念和坚持之下，特斯拉采用了松下的电池，从而获得了成本优势。

当然，如今功成名就之后，马斯克说：“这真的是从物理和经济两方面因素做出的计算结果决定的。这是我们分析一切事物的方法。假设这个世界上本来没有单体电池，那我们要怎么去设计它？这个设计应当满足我们对最终产品特性的要求。18650（对Tesla来说）不是最优设计。”特斯拉方面承认18650电池是一个无可奈何的妥协。这是后话了，我们现在不加讨论。

同样是使用当年不被认同的电池，特斯拉就是这么自信，而威马Ex5陷入了漩涡。。。此外，工信部第309批公告中，又公布了两款使用宁德电池的威马Ex5。与第308批的125kW电机相比，显示第309批的160kW电机与发布会上公布的to C版本更为相符，这就令之前的谣言不攻自破了。

况且，威马副总裁陆斌还正式澄清了：to C版本的威马Ex5不会使用谷神电池。