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吉利超越奇瑞是国产吗

比亚迪、吉利、奇瑞......中国车企5大“金刚”,2023年有多猛?

2023年12月27日夜晚,当“卷”了一整年的中国汽车人沉浸在对新年的憧憬中时,多个城市的高楼大屏亮起了小米向行业先行者致敬的宣传语。

有人说,这是一波成功的营销,也有人觉得小米偏心,致敬了蔚小理华和比亚迪,却忽略了像吉利、长安这样的企业,为他们喊冤。甚至吉利高管戏称:“今年是致敬元年”

其实,真的先驱,无需致敬,他们的功绩自会被历史铭记。无论是比亚迪,还是吉利、奇瑞、长安、上汽,他们都是过去一年乃至数十年中国汽车产业的“先行者”,是中国汽车向上崛起的中流砥柱。

“疯狂”的比亚迪

从2003年收购秦川汽车算起,“技术狂人”王传福和他的比亚迪用了20年攀登到了世界新能源汽车之巅。

近三年来,比亚迪实现了销量的三连跳。比亚迪2021年销量74万,2022年销量186万,2023年销量302万,超越了南北大众的226万辆,一举成为中国市场销量冠军。并且超越铃木集团,位列全球销量第九位。这是中国汽车70年以来,第一次有中国品牌达成这样的成就。

300万的年销量让比亚迪在2023年拿下了“四个第一”,分别为中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、全球新能源车市场销量第一以及中国第一大汽车企业。

其实早在2023年8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车就在比亚迪深圳全球总部正式下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。值得一提的是,在刚刚结束的第四季度,比亚迪以52.6万辆的纯电销量超越特斯拉的48.5万辆,成为全球纯电动汽车销冠。

不只是销量上的“疯狂”,比亚迪在高端化上同样“疯狂”。2023年4月18日,比亚迪在上海车展上发布高端品牌“仰望”,并推出首款车型“仰望U8”,预售价格为109.8万元。在首个完整交付月就交付了1593辆,不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录,也打破了海外汽车品牌对百万级汽车销量Top10的垄断。

比亚迪的野心不只在攀登中国汽车的高度,也在拓宽中国汽车的疆界。6月9日,比亚迪正式推出旗下专业个性化品牌“方程豹”,5个月后,方程豹首车豹5上市,第一个完整交付月就达到5086辆。而比亚迪旗下的豪华新能源品牌腾势汽车2023年全年销售127840辆。其中腾势D9以年销量119182的成绩力压MPV常青树GL8,荣获MPV全市场年度销量冠军。

在国际市场,比亚迪的表现也同样亮眼。比亚迪2023全年实现出口超24万辆,同比增长334%。仅在2023年,比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家。目前,比亚迪汽车远销全球70多个国家和地区,甚至还在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地,丰富中国汽车出海的方式。

回顾比亚迪的疯狂的2023,其无疑是中国从汽车大国走向汽车强国的注脚,是中国新能源汽车发展的一个缩影。

“腾飞”的吉利

如果说比亚迪的2023是“疯狂”,那么吉利的2023则是“腾飞”。2023年,“全面向新”的吉利年销量超168万辆,同比增长约18%,超额完成年初定下的165万辆目标。其中,新能源阵营尤其亮眼,全年共计销售487461辆,同比大涨48%,接近集团销量的1/3。

新能源汽车销量的爆发得益于吉利的及早布局。2023年2月份,吉利汽车发布了新能源战略,并推出了中高端新能源系列“吉利银河”,面向15万级主力消费人群。自此,吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。

其中,银河系列上市7个月累计销售83479辆。在20万-30万价位的中高端市场,则有领克品牌,产品以超级混动为主。领克2023年销量220250辆,同比增长超22%。2023年11月,领克第100万辆整车下线,成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。在30万以上的价位,则有极氪这个聚焦于纯电的高端品牌。同时,极氪也是吉利集团2023年增速最快的品牌,同比增长65%。此外,重归吉利品牌的纯电系列几何,全年销量达19.13万辆,同比增长超28%。

腾飞不只体现在国内市场,在海外市场,吉利也在腾飞。吉利汽车2023年累计出口27.41万辆,同比增长38%。其中,吉利品牌已在全球43个国家完成10款产品的上市。领克品牌的“欧洲战略”“亚太战略”也在提速推进。极氪品牌共计登陆12个国际主流市场,从欧洲开启了全球化征程。此外,吉利旗下换电品牌睿蓝汽车也在阿塞拜疆建立标准旗舰店。

除了销量上肉眼可见的成果,吉利在技术方面也大放异彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架构,吉利汽车2023年陆续发布了800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”、高性能碳化硅四电机驱动系统、新一代V3充电技术,雷神电混技术、神盾电池安全系统、EM-P超级增程电动方案等自研新能源技术。此外,年末吉利还与蔚来签署换电业务合作协议,扩大布局换电业务。

在智能化方面,吉利在操作系统、智能座舱、车载芯片、自动驾驶、低轨卫星、智算中心等领域均实现了突破。比如,银河N OS、LYNK Flyme Auto等手车互融解决方案已应用于吉利银河系列、领克等车型上;吉利自研的车规级7nm座舱芯片“龙鹰一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车;星睿智算中心的正式启用;吉利的卫星通信技术已经量产上车,成功应用在极氪001 FR、吉利银河E8等车型上。

可以说,2023年的吉利实现了在销量和技术上的双重“腾飞”,其“全面向新”战略取得了大捷。

“奔流”的奇瑞

奇瑞,这个诞生于芜湖长江边上的车企,骨子里天生就带有“奔流入海”的执拗。其创始人尹同跃甚至曾撂下“不成功就跳长江”的狠话。2023年的奇瑞,正好可以用“奔流”这个词来形容。

2023年,奇瑞集团实现销量“十二连涨”,累计销售汽车达到历史性的188万辆,同比增长52.6%。至此,奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万,其中海外用户335万。

具体来看,奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌一道构筑了奇瑞集团的“品牌金字塔”,完成了新能源产品阵容集结。其中,奇瑞品牌全年销量134万辆,同比增长47.6%;星途品牌全年销量12.6万辆,同比增长134.9%;捷途品牌全年销量31.6万辆,同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售,截至12月31日已收获10000+订单。

与其它自主品牌不同,破土于长江边的奇瑞生而向海,早在2001年,奇瑞风云轿车便成功出海中东,由此也打开了中国自主品牌出海的大门。经过20多年的发展,2023年,奇瑞集团出口销量较上年翻一番,出口超93.7万辆,连续21年位居中国第一。

奇瑞能有如此突出的表现,与奇瑞集团一直坚持“技术奇瑞”分不开。奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果,全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域。奇瑞自主研发的鲲鹏超能混动C-DM量产装车。此外,奇瑞还成功上市全球首款量产的AI大模型汽车——星纪元ES。值得一提的是,除了自身技术过硬,奇瑞和与同样技术见长的华为合作,2023年11月28日,华为与奇瑞合作打造的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。

2023年9月份,为了在新能源领域发力,奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云。须知,作为奇瑞第一款量产车型,奇瑞选择重启“风云”IP,足见决心和野心之大。外界期待,不再客气的奇瑞,能在新的一年继续“奔流”,在世界新能源汽车的舞台上掀起一片风云。

“凶猛”的长安

相比于生长于东部和南部的车企,长安汽车这家根植于西部的车企在2023年显示出了强大的任性和爆发力,可谓来势“凶猛”。

2023年,长安汽车年销量超过255万辆,实现了销量连续3年突破200万辆。其中自主品牌新能源销量超过47万辆,创历史新高。同时,自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆,同样刷新了历史记录。

在过去的一年,长安动作频频。在品牌和产品层面,2023年8月,正式发布了长安启源,标志着长安汽车跨入数智新汽车时代,构建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌并驾齐驱。连续上市5款新能源新品,包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12。

在全球化方面,正式开启“海纳百川”计划。2023年11月8日,长安汽车举行了泰国制造基地动工奠基仪式。作为长安汽车全球化的关键一步,长安把泰国作为全球化战略的桥头堡,辐射东南亚国家及全球右舵市场。目前,长安汽车已在全球设立73家分子公司、22个工厂,产品远销63个国家和地区。

厚积方能薄发。作为军工之子,长安在技术领域也有深厚的内功。9月4日,长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”,提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”。以新汽车为载体,首发SDA平台架构量产技术成果,依靠6层智慧架构,具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征。11月17日,正式发布“金钟罩”电池品牌。一周后,坐落于四川宜宾的时代长安动力电池有限公司,迎来长安“金钟罩”首款标准电芯下线。

尽管自身功力深厚,长安依然选择走开放的道路。此前,长安汽车与华为及宁德时代合作,打造了阿维塔品牌。11月23日,长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》,长安将入股华为成立的车BU独立业务新公司,长安汽车一度涨停。就在同一时间,长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议,进一步拓宽长安的疆界。不止如此,公开资料显示,长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作,合作的密度、广度和深度都远远超过在此前任何一年的表现。

回望2023,地处西南的长安以猛虎之姿为中国乃至世界汽车行业注入了变革的力量,助力中国汽车崛起。

“进击”的上汽

在新能源汽车大行其道的当下,上汽集团可能是最容易被忽视的实力派。事实上,上汽集团至今仍是国内产销规模最大的汽车集团。2023年,不论是燃油车,还是新能源车,上汽都展现出了“进击”的姿态。

2023年,上汽集团全年累计销售整车502万辆,连续十八年排名国内第一。其中,2023年上汽集团自主品牌销量高达277.5万辆,占集团销量比重超过55%。合资品牌方面,2023年,上汽大众销量为121.5万辆;上汽通用售出100.1万辆;上汽通用五菱销售140.3万辆。

海外市场依然是上汽集团的强项。2023年,上汽集团海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%,连续第八年蝉联国内行业第一。其中,自主品牌海外销量占比近92%,新能源车销量占比近24%。

面对电动智能化大势,上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部,并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队,进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位,形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。2023年,新能源车高达112.3万辆,销量位居中国车企第二名,仅次于比亚迪。

提及上汽的新能源转型,就不得不说到上汽大众和智己。2023年7月份,上汽大众ID.3官宣降价,ID.家族销量势如破竹,全年销售10.97万辆。助力上汽大众成为2023年合资纯电销冠。11月27日,上汽大众第2700万辆汽车下线,上汽大众由此成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。除了上汽大众,自主品牌智己在新能源领域表现同样抢眼,2023 年全年累计销售38253台,同比大增665%。

巨大的销量背后是技术的积淀。上汽集团把握电动智能化趋势,着力打造新一代智能电动车的整车架构,塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力。在固态电芯、800V高压、人工智能和机器学习的技术应用、可再生能源和材料科学等领域,上汽集团也在加大技术研发深度。而在时下火热的混动领域,上汽也在发力,在荣威新车D7的发布会上,上汽集团公布了DMH超级混动系统,并称其为中国最强混动系统。

既有销量,又有技术。如果说前两年的上汽集团还处于“大象转身”之中,那2023年的上汽则几乎已经转过身来,正努力地向前“进击”。

2023年已经过去,中国汽车在电动智能化的道路上一路前行,带动了中国汽车产业的崛起,产销量突破300万辆,出口突破500万辆,雄踞世界第一。

虽然近些年新势力的入局让中国汽车市场分外热闹,在思路和玩法上给车圈带来新的血液和冲击。但从绝对销量数字来看,这些中坚品牌们同样值得尊重。

比起一味吹嘘所谓的“颠覆”、“革命”,像比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽这样的苦心进行产业链升级、产品升级,为中国汽车产业真正修筑护城河的企业,它们才是真正的行业先驱。他们的贡献无需致敬,历史自会铭记。

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自主品牌电动车占比:吉利奇瑞猛增,长城“模糊处理”

中国传统车企转型新能源已经“棋至中局”,整体来看,在多方力量的推动下,中国新能源汽车仍在保持较高的增长速度。根据著名投资机构麦格理6月4日发表的研究报告称,5月内地电动车销量为77万辆,环比及同比分别增长14%及33%,电动车渗透率达 47%。并给出预测:6月份电动车需求将继续保持强劲态势。

必须承认,新能源渗透率保持高位线的背后,离不开中国新能源企业的合力发挥,其中传统车企板块尤为值得关注。区别于新势力企业,传统企业曾有过辉煌的燃油时代,因此一定程度上讲,他们在新能源领域的渗透率对于中国车市整体转型新能源的进程而言具有一定的参考意义。

为此,《车壹条》根据比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安五家主流传统企业最新发布的5月销量数据进行了整理与排序。不难看出,处于引领地位仍然是比亚迪,其他企业则有不同程度的增长,他们与比亚迪一道正着力促成中国新能源市场一超多强的竞争格局。


月销33万,比亚迪“断崖式”领衔

在比亚迪公布5月销量数据后,有网友感叹“这回真没法喷了”。

具体来看,比亚迪5月总销33万+台,创下历史第二高位。旗下4大板块全面开花,其中王朝+海洋两大网络是绝对主力,贡献了31.5万+的销量。此外,腾势品牌销量为12223辆,方程豹为2430辆。乍一看,比亚迪成功的路线无外乎低价走量,可是单月销量能达到608台的百万级硬派越野车仰望品牌又作何解释?

尽管有网友透露称仰望销量有一部分是被供应商买走了,但新能源市场的的竞速逻辑向来都是“销量才是硬道理”,再加上国产百万级纯电越野的标签,已经足够为比亚迪品牌上价值了。

对于比亚迪的表现,麦格理解释称与2月份比亚迪推出的低价新品不无关联,从售价7.98的秦PLUS开始到前不久秦LDM-i和海报06 DM-i的推出,比亚迪持续引发市场的价格地震,尤其是后者兼备的10万的定价、2000km+的续航,2.9L的百公里亏电油耗,都被业内认定比亚迪将彻底终结属于合资车的燃油时代。

但是,价格战不是谁想打就能打的。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾表态:靠超低价格战略无法超越比亚迪,比亚迪成功的核心源于技术创新和产品优化。作为传统企业中唯一一个新能源渗透率达到100%的企业,比亚迪这些年确实没有把脚从“电门”上抬起来过,在形成技术优势之后再举价格刺刀,比亚迪或许在未来很长一段时间内都将处于领先地位。


新能源柳暗花明,奇瑞迎来爆点一刻

除比亚迪之外,奇瑞整体表现最为亮眼,总销达到18.8万,同比增长35.5%,其中出口销量占到9.2万辆,继续保持中国汽车出口第一的位置且遥遥领先于其他企业,另外新能源销量为4.3万辆,同比大增279.3%。拆分来看,奇瑞品牌本身的销量是11.7万,星途9467辆,捷途是3.7万辆,iCAR系列为6668辆。

通过数据分析,奇瑞销量最大的亮点就是出口,另外就是新能源表现跟去年相比已经有了质的飞跃。不过客观来说,从新能源渗透率角度看奇瑞在一众同行中还处于一个中间位置,目前仅有22.7%,且低于47%的中国新能源整体渗透率。

然而从宏观上看,奇瑞新能源还有比较大的发展空间,这一点从5月份的产品动作可以知悉一二。拿星纪元ET这款车型来说,作为奇瑞首款纯电、增程两手抓的产品,星纪元ET上市第二天就进行了首批用户的千车交付,上市25天销量破3千,对于奇瑞来说亦可看做是现象级的“爆款”。紧随其后的中大型电混SUV风云T9也进一步引发用户关注,从预售到上市一个月时间内订单数超过了4.5万台。

产品端的发力,将进一步深化“技术奇瑞”在用户心中的广泛认知,随着董事长下场直播等营销手段的补齐,奇瑞在新能源领域仍有资格被寄予不错的预期。

吉利转型进度可观,仅次于比亚迪

吉利在5月整体表现中其实与奇瑞相当,总销量为160658辆,也有超38%的同比增幅。只不过与奇瑞的区别在于,奇瑞这次海外销量是大头,新能源销量欠佳,而吉利虽然海外出口仅有3.7万辆左右,但包括吉利、领克、极氪在内的新能源销量却同比增长了146%达到5.9万台左右,此外,吉利的新能源渗透率也高于奇瑞,接近37%。

具体来看,极氪系列贡献最大,5月共交付了18616台车,同比增长115%,吉利银河次之有14193台车,领克新能源则售出12389台车,同比增长也有50%。三大板块销量分布较为均衡,都达到了过万的水准,并未出现严重偏科的现象。

当然,极氪在吉利新能源中所承担的主力位置还是不容忽视的,尤其是极氪001功不可没。据了解这款车已经连续两个月交付破万,除了产品本身综合素质较强之外,极氪001的销量上涨其实与比亚迪的销量战术如出一辙,就是大刀砍价。新款车型不仅在入门价格上与老款保持一致,中配和顶配价格还降了两万,此外还全系升级了800V平台等硬件配置,全面让利的操作让一众网友直呼“超值”。

但有意思的是,极氪为009光辉版这款豪华MPV制定的策略却反其道而行之,78.9万的起售价不禁让人怀疑,该如何与腾势D9、塞纳这种已经在价格上选择让步的产品一较高下?对于吉利来说,虽然在新能源转型进度上已经成为传统车企中仅次于比亚迪的存在,但正因如此更该趁热打铁,借着已有的市场热度再往上搏一搏。


新能源微增,长城选择模糊处理

相较于比亚迪、奇瑞和吉利而言,长城汽车和这三家企业之间已经划出了一条明显的泾渭分界线。在5月份的销量快报中,长城汽车着重公布了1-5月的合计销量,5月份91460辆的这份数据被缩小了数倍的字号放在了累计数据的下方,此外,长城汽车5月的新能源销量也未单独公布。

《车壹条》经过计算后得知,长城汽车整体销量数据同比去年下跌9.5%,也是此次统计的传统车企中唯一出现降幅的企业。此外,其5月新能源数据为24702辆,同比去年微增4%,新能源渗透率为27%。虽然这个数据略高于奇瑞,但也需要注意一点,长城汽车基本盘数据过低,仅有奇瑞的一半左右,更是只有比亚迪的四分之一左右。

具体来看,长城汽车旗下五大品牌中,只有坦克和长城皮卡可堪重任,前者销量2万+,后者销量1.5万+,而哈弗、魏牌和欧拉却均不尽如人意,其中哈弗仅售出4.7万台新车,魏牌和欧拉的销量责分别为2862辆、6005辆。值得一说的是,长城汽车同样对魏牌的单月数据选择了“模糊处理”。

对于长城汽车来说,仅靠硬派越野和皮卡这两个小众的市场发力,远远无法抵御来自用户和市场的压力,而就目前来看哈弗和魏牌也未发挥出应有的增长潜力,反而一路走低。前不久长城汽车董事长魏建军将哈弗失利归咎于营销,但其背后的真实原因其实还在于产品上无法放下身段,价格上无法打动用户,技术上无法与同行匹敌,如若还是走老路,那么长城失去的将不只是新能源的话语权。


新能源向好背后,长安亦有隐忧

与上面几家企业不同,这一次长安汽车并未公布总体数据,仅公布了新能源销量,整体同比增长超90%,达到5.58万辆,超过奇瑞与长城,接近吉利。

其中长安启源、深蓝汽车以及阿维塔分别贡献了13557辆、14371辆、4569辆的销量数据。《车壹条》经翻阅长安汽车4月数据得知,彼时的新能源渗透率大概在24.6%左右,同样处于一个中间水准。

尽管相较于去年同期来说长安新能源板块表面看上去还不错,但对比长安整体的体量而言还有比较大的增长空间,并且长安自主新能源产品相较于同级产品的弱势地位仍是肉眼可见的,尤其是阿维塔明显还在挣扎线上徘徊。

举个例子,同为传统车企孵化的子品牌,极氪5月销量逼近2万,阿维塔却不足5千,不仅销量不见起色,该品牌还在长安阵营中扮演着“吞金兽”的角色,根据2023年财报看,阿维塔净亏损接近37亿,另外深蓝汽车亏损也差不多30亿左右。

对此,长安汽车曾回应称是因为研发投入、品牌推广、渠道打造等方面投入较大才导致这一境况。但市场不等人,长安若不加快对自身问题和隐患的整改,那么将很难扭转目前面临的新能源困境。


写在最后:

每一次销量公布后,往往都是几家欢喜几家愁。在新能源转型的课题上,比亚迪其实已经成为当之无愧的“课代表”,从技术研发到产品优化逻辑、再到定价体系上都值得友商学习与参考。当然,奇瑞与吉利也正“奋发图强”,起色明显。但对于长城和长安来说仍然面临较大的挑战,无论是用户认知还是市场接受度上都亟需进一步发力,才能更好地与友商紧密贴合,一同助推中国新能源提速转型。

国产风云之争,吉利和奇瑞谁的质量更好?维修工:光看车门就知道

人们经常把吉利与奇瑞作为中国汽车行业的一个比较对象。两大品牌在技术、服务和品质上各有所长,其中品质尤其受到消费者的重视。透过维修人员的双眼,我们就能看到两种牌子的门在品质上的细微差异。车门材料、工艺和耐用性是评价的重点。举个例子,奇瑞喜欢用高强度的钢铁,而吉利喜欢用更多的铝。在隔音、密封以及操作顺畅等方面,各方面均有显著差异,每个小细节都会对用户对品牌的认识及购买决定产生一定的影响。

你一定很好奇,这辆车的门,到底是怎么回事?是的,这就是细节。门不但是出入的入口,更是一种直接的品质表现。你可以想象,一辆汽车,如果它的门都造得很差,那么它的其它部件还有什么用呢?

首先是材料。奇瑞的大门,都是由高强度钢板制成,手感厚重,让人有一种踏实的感觉。该产品具有良好的耐撞性和较高的安全性,尤其适用于那些对安全有很高需求的用户。而吉利汽车,则采用了更加轻便的铝合金材料,既能提高燃料利用率,又能降低二氧化碳的排放量,非常适合那些崇尚绿色生活的青年。

有趣的是,网传获吉利投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现,各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌,在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制,不过几百万领潮用户并不在意这些,还纷纷在评论区留言:在领潮买的爆款椰子鞋才200,耐穿又好看,建议这样的“恶意”再多一点!

不得不说,此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海,我们还是要拭目以待。

接下来就是手工了。奇瑞的车门,都是经过精心设计的,每一道缝隙都是那么的整齐,如果你认真看的话,甚至会发现,这辆车里根本就没有一根汗毛。而吉利汽车的车门,则是做得更加细致,没有一根毛边,摸起来很光滑,开合起来也很流畅,很有档次。

在隔音方面,奇瑞汽车的门也是优秀的。他们还在车厢里加装了隔音材料,让车辆在喧闹的城市中行驶,也不会影响到车厢里的安静。吉利在这一点上稍逊,不过它有着极佳的密封性和良好的防水和灰尘,哪怕下雨,也不会让车厢里的湿气渗入。

这种差别,表面上看起来很小,实际上却在很大程度上决定了顾客的购买。举个例子,出差的上班族,如果要跑很远的话,可以考虑买奇瑞,毕竟它的声音很好,而且开了很久也不会觉得累。对于追求经济与环境友好的年轻人来说,他们更倾向于购买更轻的汽车,这也是他们的价值所在。

这种设计不仅能对用户产生直接的作用,同时也能从侧面反应出该产品的市场导向以及其所针对的受众群。奇瑞高强度钢及优秀的声学性能,为家用提供了良好的安全性与舒适性;而吉利汽车在使用过程中所采用的轻型材质及平滑的操控感受,对于那些注重经济实惠、环境友好的年轻消费者来说,无疑是一种很有吸引力的选择。

虽然这扇门只是很小的一小块,但是从这一小块上,却可以看出一家企业的生产水准与营销战略。除此之外,还要看品牌的售后服务,车型的性能配置,以及整车的售价等等。

从目前来看,奇瑞也好,吉利也好,它们都有着自己的特点和特点,能够迎合各种用户的需要。然而,伴随著技术的发展与市场的激烈竞争,中日韩两大品牌也在持续地发展与完善自己的品质与服务。

国内轿车的科技水平不断提高,让更多的人有了更多的选择,这对于国内车企来说既是一种鼓舞,更是一种期盼。我们期望国内汽车能够继续超越自己,为消费者带来更多优质的产品,让每位消费者都能买到满意的汽车。

通过对“门”的研究,我们对“门”的认识,不但有助于我们在购买时更加理性,而且对国内各大车企的发展也有了更深刻的认识。将来,不管是奇瑞,还是吉利,都将成为我们共同的目标。

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