冠军已经被内定?试驾吉利帝豪EV450
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在高速发展的中国纯电动汽车市场,升级是一个长期的主题。技术在不断进步,消费者的要求也在不断提高,带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下,销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级,分分钟就要丧失竞争力,成为明日黄花。所以我们可以看到,中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400,在今年终于来到了EV450。
市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450,它将于2018年3月上市,届时将有3种配置推出,分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。
吉利进入新能源领域比较晚,车型也不够丰富,但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后,写出的试驾文章标题是《主角登场》。
事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置,毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。
上市两年多以来,帝豪EV已经积攒下了相当多的用户,并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版,而可以称得上是一款换代产品,因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。
在外观方面,帝豪EV450的变化很明显,它采用了封闭式的前格栅,应用了吉利家族式的回字形设计,并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。
特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是,新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色,而是重新设计了前脸,所以看起来还是很协调的。
而帝豪EV450的处理比较随意,导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下,如果帝豪EV450换成传统的前格栅,是不是更好看一些呢?起码我会比较能够接受。
虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多,但是必须承认的是,这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈,其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。
灯组的造型比较普通,但是其内部的设计可圈可点,条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。
整个前脸的上半部分比较平淡,下半部分则相当出彩,前保险杠采用了极具动感的全新造型。
外后视镜上不仅有转向灯,还集成了摄像头,说明该车配备了全景影像功能。
帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm,与老款车型相差无几,而它的轴距也依然保持在了2650mm。
尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰,都显著提升了该车的运动感。
帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈,造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎,规格为205/50 R17。
内饰:更精致更具科技感
进入到吉利帝豪EV450车内,我们同样能感受到脱胎换骨的变化,车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感,与竞争对手相比有一定的优势。
在内饰方面,帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言,几乎已经看不到老款车型的影子。
仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言,帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。
多功能方向盘由四辐变为三辐,造型更加运动了。
帝豪EV450采用了全液晶仪表盘,相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上,左边是电池电量表,右边是电机功率表,中间是速度表和多功能显示区域。
帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏,并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式,带来了很不错的科技感。
车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统,界面美观,功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能,经过实测识别准确率还是很高的。
比较特别的是,中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能,通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如,如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上,只需向左滑动三个手指即可。
这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife,可以非常方便地与手机实现互联。
虽然中控屏采用了触摸按键,但是空调面板依然采用传统的实体键,操作起来会更加方便一些。
在空调面板下方,是一个狭长的储物格,非常适合放置手机,这是一个相当人性化的设计。
同时在中控台的侧面也有放置手机的地方,并且还配有USB充电接口,十分的贴心和实用。
电子挡杆的造型与老款车型上的差不多,但是材料有些变化,手感要好一些。
在电子挡杆后面,是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种,后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。
比较有意思的是,当把驾驶模式调成SPORT时,中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色,算是营造一种运动氛围吧。
帝豪EV450配备了SOS一键救援功能,功能与通用的安吉星类似。
车内的后视镜采用了无边框设计,带来了很不错的视觉效果,并且提升了档次。
帝豪EV450出厂自带行车记录仪,为消费者省去了布线的麻烦。
帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显,在用料和工艺上也有所进步,这也体现了吉利造车实力的提升。
空间:保持良好表现
在空间方面,吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩,而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现,同时在储物空间方面更加人性化了。
前排座椅具有一定的包裹性,蓝色的缝线彰显着新能源车的身份,同时座椅的软硬程度也比较适中,长时间驾驶也不会觉得很累。
主驾驶席可6向电动调节,并且具备2组记忆功能。不过,副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是,前排2个座椅都有电加热功能,在冬季,电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。
在乘坐空间方面,帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近,导致坐姿有些别扭。
后排座椅宽度表现还算不错,两个人乘坐相当的宽敞,坐垫材质稍硬,对舒适性有一些影响。
有些遗憾的是,后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一,我想大多数人应该会选择前者。
体验者坐入后排,头部有1拳的空间,膝部空间剩余2拳。值得称道的是,帝豪EV450的后排座椅舒适度不错,坐垫的高度和长度都没有出现缩水。
后排地板中央有一些隆起,但是也在可以接受的范围之内。
在储物空间方面,帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下,有不小的储物空间,同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。
帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多,空间非常大,容量达到了680L,但是其内部有些欠规整。
在行李厢地板之下,是一套补胎工具,以及便携充电器,可以利用家用220V插座为车辆充电。
后排座椅可以按40/60比例放倒,从而进一步拓展行李厢空间。
电驱动性能:动力/续航提升
帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池,在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。
帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW(163Ps),最大扭矩则是250Nm,可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时,电驱系统的效率也提升到了95%以上,从而降低了能耗。
电机的功率虽然提升了,但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。
在运动模式下,动力输出的响应速度提升明显,能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。
悬挂系统的调校也是偏向舒适性,在过弯时支撑性一般,但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。
帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km,正是得益于电池组的升级。
电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化,新的电池组充分利用了车内空间,同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级,新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。
第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供,总电量52kWh,重量384kg。在去除附件之后,这块电池组的能量密度达到了142wh/kg,在国内居于领先地位,可获得1.1倍补贴。
帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方,这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看,这对充电线的长度提出了一定的要求,在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示,使用直流快充时,帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。
另外,帝豪EV450还具备外放电功能,既可以为各种电器供电,还可以为其他车辆充电。
能量回收系统分3挡调节。在弱挡下,能量回收系统介入很柔和,回收功率约10kW;在中挡下,滑行时能量回收系统功率约30kW;在高挡下,能量回收会带来明显的拖拽感,回收功率约40kW。
竞争力分析
帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者,帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升,其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢?我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。
吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型,它们在动力方面略有优势,但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高,e5颜值低配置也低,它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。
在2018年,秦EV和e5都将迎来升级,它们将换装三元锂电池,续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看,它们的变化不像帝豪EV450那么大,是相对平稳的升级。
在2018年,帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池,综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。
那么问题来了,帝豪EV450在大幅升级之后,价格也会有一些上调,它还能否保持性价比方面的优势呢?
我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型(我们此次试驾的应该就是顶配版车型)对抗秦EV450,同时冲击更高的价格区间;用低配版车型对抗e5,力争取得更多的销量。
另外,吉利向我们透露,除了帝豪EV450之外,同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计,用较低的售价占领网约车市场。
吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市,待到价格公布之后,2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。
编辑点评:我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款,没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力,也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。
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没错,综合工况400公里!试驾吉利帝豪EV450
随着国家对于新能源车型重视程度的不断提升,各大汽车厂商在新能源车型方面的研发所投入的人力、物力、财力也越来越大,毕竟我们只有一个地球,保护环境人人有责,为了子孙后代还能幸福的生活,对于环境的保护,应该从我做起。
好吧,这都是大话空话套话,实际上,现在选择电动车的用户,所面临的最大问题,一个是充电基础设施不够完善,另外一个就是车辆的续驶里程不够,某些时候满足不了出行要求。所以,现在大部分用户对于电动车还在持观望态度,当然在北上广深这类大城市,尤其是北京,摇号、限行的政策,让不少人无奈之下只能选择电动车。
选择电动车之后,前面说到的那两个问题就逐渐浮现出来,充电不够方便,续驶里程不够就成了很大的问题,夏天空调制冷效果还算能忍受,可是冬天,一方面要随时注意电池还能支撑多少公里,一方面还要忍受暖风根本不暖的问题。
如果现在,我告诉各位,吉利帝豪刚刚推出了一辆在综合工况下,续驶里程可以超过400公里,如果是在匀速60km/h的情况下,续驶里程可以超过450公里的车,不知道持币待购的消费者们会不会眼前一亮?
这辆车,就是吉利刚刚推出的帝豪EV450,即将在3月份正式上市开卖,尽管看起来与之前的帝豪EV300在外观上仍旧颇为相似,但实际上,帝豪EV450的变化,更多在于看不见的地方,正式因为看不见的变化,才让这辆看起来似曾相似的老朋友,有了让人瞠目结舌的表现。
帝豪EV450,可以看作是EV300的升级产品,尽管在外观上还保持了相当多的相似,可是内在的升级,又几乎相当于进行了一次换代,因为电动车最为核心的“三电”系统,即电池、电机、电控都进行了彻底的升级,电池有了更大的能量密度,也有了更为优秀的热管理系统,电机有了更低的能耗和更高的传动效率,电控有了更为合理的控制逻辑。
在外观上,帝豪EV450的车身尺寸与之前的帝豪EV300以及帝豪PHEV相同,长/宽/高仍旧保持4631/1789/1495mm的尺寸,轴距仍旧为2650mm。从视觉上直接区分EV450和另外两款车型,最直观的方式就是通过前脸进行区分,帝豪EV450采用了全封闭样式的前脸,目的在于降低车辆的风阻。
除了前脸上非常明显的变化之外,帝豪EV450的车尾设计也与帝豪EV350和帝豪PHEV做出了明显的区别,全新设计的尾灯被一条镀铬装饰条连为一体,全新样式的尾灯在点亮之后的视觉效果非常出色。另外,对于车尾,我最大的槽点在于:一辆电动车,为什么一定要假装自己有排气管,还要刻意的做出装饰呢?
帝豪EV450在内饰上的变化同样让人惊喜,全新设计的内饰,在质感上有了非常大的提升,不再是现在看起来塑料感极强的状态,整体风格更有档次,科技感有了很明显的提升。新样式的三辐式方向盘不论握感还是多功能按键,都优于帝豪EV300上那个老气横秋的方向盘。
在帝豪EV450的中控台上,那块颇具科技感的触摸式显示屏里,包含了最新的G Netlink 3.0智能车载系统,除了常见的CarPlay之外,还能实现双屏互动,以及预约充电等功能。另外,顶配车型还装配了360全景影像系统,还能够支持智能语音聊天。
前文已经说过了,帝豪EV450最大的提升并非只存在于外观和内饰上那么肤浅,真正看不见的提升才是最为重要的,尤其是“三电”的提升。众所周知,要保证电池组良好的工作状况,必须在一定的温度范围内,温度不能太高也不能太低,否则会影响电池组每个电芯里化学物质的活性,所以让电池尽可能恒温,就成了一个很大的问题。庆幸的是,在帝豪EV450上,工程师们在电池热管理方面下了相当大的功夫,ITCS电池智能温控管理系统甚至包含了电池预加热功能。
另外,值得一提的是,帝豪EV450通过对电池组的升级, 30分钟可快充至80%的电量,为电动车用户提升出行范围做出了努力,
经过升级之后的永磁同步电机,功率和扭矩都有了很大的提升,EV300现在搭载的电动机最大功率为95kW,最大扭矩240Nm,而EV450搭载的电机经过升级之后,最大功率达到了120kW,最大扭矩提升至250Nm,0-100km/h可以在9.3秒内完成,而0-50km/h则可以在4.1秒内完成,与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。
作为一辆电动车,EV450所提供的驾驶感受更多还是偏向舒适性,尽管在电动机和单挡变速器的先天优势之下,起步的瞬间把“电门”踩到底能换来短暂的推背感之外,为了实现更长的续驶里程,还是老老实实温柔的开吧!因为在NVH做出极大提升的EV450上,工程师们几乎消灭了电动机的噪音,没有类似发动机的声音,谁还愿意激情的驾驶?
通过电子排挡杆后方的动能回收旋钮,可以在强、中、弱三种不同设置之间切换,最大的感受在于松开油门踏板之后,所感受到的制动不同,当然,续驶里程也会有所区别,为了更为舒适,建议还是把动能回收设置为“中”,毕竟EV450整体是一辆舒适的代步工具。
总结:通过对“三电”系统的提升,和诸多轻量化材质的应用,帝豪EV450不仅得到了更长的续驶里程,单体电芯的能量密度也有了较大的提升,进一步解决了相当多用户对于电动车的里程焦虑问题。2018年,对于吉利品牌来说是产品大年,在新能源车型方面的发力,帝豪EV450无疑是排头兵,上市日期将会在3月初,之后还会推出经过升级的EV350等新能源车型。
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