宝骏、五菱和一汽为什么是通用的品牌？
谢谢邀请，直奔主题，上汽通用五菱是五菱、上汽、通用三家公司合资成立的一个独立的大型中外合资汽车公司，除了投资和收益的关系，五菱、上汽和通用是相对独立的。目前在售的五菱微客都是由上汽通用五菱生产，而宝骏则是上汽通用五菱独立创建的一个自有品牌。三者的关系类似是上汽、通用、五菱三个算兄弟，宝骏是孩子。
而一汽和上汽是没有关系的，一汽全称中国第一汽车集团有限公司，上汽全称是上海汽车集团股份有限公司，是两家独立的企业。
至于是国产还是合资，从股权分配上来看，五菱以直接划拨的形式归为上汽集团的一部分，其生产的车可以叫做合资车，不过这只是理论上，就像吉利收购沃尔沃轿车并不能改变它瑞典的基因。上汽和一汽都有自主品牌，也都有合资品牌，作为消费者来说只要车子的品质好，“血统问题”倒是不用太关心。
情况就是这样，个人看法，仅供参考。
宝骏、五菱和一汽为什么是通用的品牌？
为什么人们常说宝骏、五菱和一汽是通用的品牌呢？尤其是通用汽车的官网上也有它们的链接。
通用汽车在宝骏品牌上具有话语权，五菱的技术和生产平台等都赖于通用的帮助，上汽也在一定程度上受通用的影响，不过作为消费者，大家还是更关心车子的性价比。
奔腾终于又要换标了，逼格上升不少，背后暗藏深机？
近日，一汽奔腾要更换品牌LOGO之事传得沸沸扬扬，甚至连一汽集团向国家工商总局申请全新商标的图片也曝光出来。对此，一汽集团内部人士表示，奔腾换标之事酝酿已久，肯定会执行。
消息传出，奔腾论坛上也是议论纷纷。有车主兴奋地表示，赶紧换吧，以后再也不怕别人把我的B50当成大解放了。还有附和者表示，是啊，这样我的B30也不怕被认作夏利了。更有意思的是，一个用户表示，网上看到新标很漂亮，以后搞对象就靠它了。
从“1”字标到“鹰标”，奔腾的迥异人生
其实，这并不是奔腾第一次换标，早在2011年时它便经历了一次。那时候，一汽集团进行品牌统一标志化行动，旗下解放、森雅、夏利等品牌均采用了集团统一的“鹰标”，奔腾也没能例外。这样，奔腾便由最初的“1”字标改到了统一的“鹰标”，开启了的迥异人生。
在使用“1”字标那段岁月里，奔腾是自主汽车品牌的标杆：2006年，奔腾B70一诞生，便以近20万元的售价突破了国产轿车的天花板，它品质突出，口碑爆棚，在市场上供不应求，而以近20万元的售价成为畅销之作，奔腾B70当年这一神迹，直到今天都没有其他自主品牌做到；2009年上市后售价突破10万的奔腾B50，则创造了销量神话，在汽车市场容量远不如今天的九年前，它一度月销6000多辆，超过了很多合资轿车，而那个时候，吉利还在10万级以下市场半死不活。
2011年，换上了“鹰标”的全新奔腾B70上市，消费者的反应却大不如前。当时不少奔腾销售人员观察到，很多用户看了B70以后，都因为“鹰标”而选择了放弃。这表明，最初的“1”字标已经深入人心，新的“鹰标”并不讨消费者喜欢。而这，也成了奔腾的转折点。之后，不管它怎么努力，都没能改变这些年的不温不火。
奔腾再次换标，是大奔腾战略落地的开始
如果把“1”字标看作奔腾品牌的辉煌起家，那么换“鹰标”可以看作奔腾的第二次创业，这是一段充满酸甜苦辣的历程，有过销量的增长，也有长期的不温不火，但关于车标的争议之声却一直存在。其中最多的声音无外乎两点：第一，“鹰标”放到奔腾车型上并不协调，破坏了整体美感；第二，统一的“鹰标”，削弱了奔腾的品牌传播力，会被人误以为是解放或者夏利。
流水不腐，户枢不蠹。在新的市场环境面前，奔腾决定直面争议，再次换标。这不是简单的回归，而是打造一个全新标志，开启奔腾品牌的第三次创业：2017年，一汽集团改革，全新的奔腾事业部成立，奔腾、森雅、骏派等一汽自主乘用车业务合并，一个大奔腾品牌呼之欲出。
转眼到了2018年北京车展，此时的大奔腾品牌支撑起了整个一汽奔腾集团的展台。时间并未停歇，奔腾也步履不停。紧随其后的5月份，奔腾以先进的智能驾驶技术亮相在世界数博会；而今年推出的战略车型T77以及10月份即将到来的品牌发布会也在紧密推进。实事求是的说，只有不满足于当下，积极进取的企业才会有更好的前景。
基于种种的改变和寄望前行，奔腾换标也成了理所当然的事。
从长远看，再次换标是大奔腾战略落地的开始，蕴含着一汽的深刻智慧：如此，奔腾、森雅、骏派等同属大奔腾品牌，产品将更加清晰，品牌也更加明确，以往的同门内耗、品牌杂乱将不复存在。
如今一汽给品牌做减法，执行一个奔腾战略，和福特的做法很像，更聚焦，也更容易集中力量办大事。
大奔腾蓄势待发 T77引领进取
实际上，在换标传闻出来之前，奔腾已经显示出其独立的品牌地位、进取不止的探索精神：今年北京车展，奔腾首次作为独立品牌参展，以全新概念车T77、森雅新旗舰R9等明星车型撑起了一汽集团整个展台，获得了圈内外人士的好评；今年5月的数博会，奔腾作为唯一的传统汽车厂商参展，通过奔腾X80演示了“代客泊车”、“用车调度”等先进智能驾驶技术，展示了其进取不止、勇于探索的前行精神。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。蓄势待发的大奔腾，等的就是一个契机。现在，奔腾换标将至，正是一个腾飞的契机。
按照大奔腾战略，换标是全新进发的开始，紧接着将推出全新产品。在即将到来的10月份品牌发布会上，全新奔腾T77实车亮相，引领奔腾产品新征程。这款令人惊艳的SUV，搭载了全球首创的3D全息影像系统，体现了全新的设计理念，将于今年第四季度上市，势必带来奔腾品牌的产品力提升。同时，T77之后，奔腾还将推出一系列更具竞争力的产品，未来大有可期。
奔腾复兴是一汽集团改革的取胜之匙
当前，一汽集团的改革还在进行中。在这场声势浩大的运动中，红旗是急先锋，是桥头堡，但真正扩大市场占有率的却是奔腾。这是因为，定位为“新高尚主义”品牌的红旗，面向的市场更高端，不像奔腾这样，拥有更广阔的市场空间。
在未来，一汽集团很可能是这样，担任桥头堡的红旗，类似于大众集团里的布加迪、宾利，主要负责占领高端市场、提升品牌美誉度；发力冲锋的奔腾，类似于大众集团里的大众、斯柯达，进攻广阔的平民市场，是集团销量的中流砥柱。
写在最后
一汽集团的复兴，需要红旗品牌扛起大旗向前冲，更需要奔腾品牌全力冲锋。这就像下棋，既要有相仕护将帅于左右，又要有兵马炮冲锋陷阵。面对新时代的机遇和挑战，奔腾已做好冲锋准备，从换标始，全新车型T77等一系列产品将鱼贯而出，为一汽而赢天下。
对于奔腾再次换标，知名汽车媒体人贾可老师给出了积极评价，他表示：高手下棋看后招，如果奔腾再次换标，将给奔腾带来后发制人的契机。届时，随着全新车型T77的到来，加上好的营销模式，全力加速的奔腾将迎来事业的腾飞。
吉利换了4次车标，一次美过一次，网友：不愧是书福哥的审美
吉利在多年之前虽然是一家不被大家看好的小厂商，但是现在的它已经成长为了我国自主品牌的销量王，它也是最具实力的国产车企之一，不过吉利的发展之路也不是一帆风顺的，像是它的车标就一度备受大家吐槽，而在这么多年的发展中吉利也更换了足足4次车标，直到第4次的时候键盘侠才终于闭上了嘴。
吉利的第1个车标是一个大圆包裹着一个小圆，而在小圆中又有着一个类似山峰的图形，很多人也是觉得它想要表达出永攀高峰不断突破的信心，但是实际上设计师并没有这么想，这座山其实是由6个数字6重叠交错组成，而6个6也代表着六六大顺，这也跟吉利的品牌名称相当契合。不过随着时代发展这一车标也不再适合消费者的审美，它也确实是有一些过时。
后来吉利为了拓展自己的市场份额便开启了标海战术，这时的比吉利旗下共有着4个车标，它们分别是吉利、英伦、全球鹰以及帝豪，这4个车标都有着属于自己的特色，而它们也对应着不同定位和价格的车型，像是挂着全球鹰标的吉利车型就大都比较廉价，而挂有帝豪标的吉利车型价格就要高出一些了。虽然说这样的战术在发展初期起到了非常好的效果，但是渐渐地这些品牌也都有了一些各自为营的感觉，像是很多人只知道这几个小品牌，但是并不知道它们背后的吉利，而这对于吉利的品牌形象塑造确实没有那么多的好处，而且品牌的数量增多也导致吉利的产品线出现了一定的混乱。
在标海战术不在适用之后吉利也将这些品牌进行了合并，而这时的吉利也换上了全新的车标，这个车标是以帝豪的标志为蓝本的，只不过是把其中的红色方块换为了蓝色罢了，而这个车标当中的蓝色和黑色也分别代表着天与地，它也表达出了一种励志征服天和地的雄心。但是渐渐的这个车标也已经不再符合人们的审美，尤其是它那个金色的边框更是给人一种极其俗气的感觉。
终于吉利更换了第4次车标，这个车标就是吉利目前所采用的车标了，首先它的整体造型就变得扁平了很多，它原本金色的边框也变为了银色，中间的彩色方块也统一变为了黑色，这个车标也非常符合时代发展的趋势，关于吉利车标的争议终于是告一段落了。
虽然车标看起来没有什么太大的重要性，但是事实却并不是这样的，一个漂亮的车标能够为整台车起到画龙点睛的效果，它也能够让整个品牌拥有更强的辨识度和认知度，一家车企如果能够拥有一个漂亮的车标，那么它的销量必然也不会差到哪里去，反之连车标都设计不好的车企又能打造出多么漂亮的车子呢？您又最喜欢吉利的哪个车标呢？
吉利、奇瑞、长安、长城集体换标，国产车又要崛起？
国产车换车标主要是为了提高销量。其实就和肯德基换代言人是差不多的，今天是薛之谦，明天是鹿晗，后面是TFBOYS， 谁能吸粉就找谁，对吧？
旧的车标不好看早期没有经验，模仿、歧义比较多早期国产车的车标设计，因为没有经验，所以模仿的比较多。
比如说比亚迪之前模仿过宝马的蓝天白云车标，后面又改了跟起亚差不多的车标。
按照比亚迪董事长王传福的说法，日韩车企也是这样起步的，先模仿，活下来，再自主创新，也没有什么关系。
但是，你能模仿他的脸，你模仿不了他的面。国外品牌的车标，它是根据企业文化设计的，宝马的蓝天白云车标，是因为以前宝马造飞机发动机的，对不对？国产直接这样拿来用，总是有那么一点怪怪的。
北汽、宝骏这些车企的车标，虽然没有太明显的模仿，但是，经常会被有些朋友戏称为“驴头”和“猪鼻子”，听起来是比较有负面的歧义。
所以说，旧的国产车车标，很多朋友的感受就是不好看。
反响不好要回炉重造《汽车商业评价》杂志曾联合搜狐汽车等等3家汽车媒体，做了1个覆盖全国8000人的调查。
发现有66%的受访者认为，国产车的车标不好看，而且他们会因为车标不好看而放弃购买国产车。
这个不能无动于衷吧，对不对？要生存，要发展。
所以说，国产车企分别在2008年和2018年前后，进行了集体换标，把车标全部回炉重造。
比如说一汽奔腾，1997年刚出来的时候，车标就一个数字“1”，因为我是一汽，但是卖不出去。
后来，奔腾销量低迷，2011年启用的鹰标。不过换了鹰标之后，奔腾销量依然没有实现像鹰一样的腾飞，甚至连鹰标都被人吐槽。
所以说，2018年10月份，再换，就是我们现在看到的这个世界之窗了。
这有点像读书的时候写作业，你不懂就只能猜了，猜错了就继续改，选择题一共就四个答案，总有一天选对的。
国外品牌也历经过多次换标也不是只有国产车这样做，你不能觉得我们国产车就不行，国外品牌也都是各种换来换去的。
比如说奥迪，它刚刚成立的时候，它的车标就是一把倒着打开的，像雨伞一样的东西，上面数字一个“1”，下面一个三角形，像我们现在看起来，也不算是好看的。
奥迪后面也是经历了几次重大的改动，才慢慢地变到现在4个圈。而且，这个圈有时候是立体的，有时候是平面的，人家也是花了很多脑筋的。
凯迪拉克更加夸张了。凯迪拉克1902年创立至今，100多年换了38次车标，两三年就换一次的，这个很正常。
所以说，不要觉得好像我们国产车是怎么样怎么样，虚了，不好看了，乱来了，国外也是这么干。
换车标有好处避免用户喜新厌旧相反，换车标其实还是好事，它可以有效避免用户喜新厌旧。
根据经济学的戈森定律，人对于1个一成不变的事物的满足感是逐步递减的，土话就叫喜新厌旧。
大众，即便是个“VW”这个车标已经很成熟，很经典了，但是，今年也对车标进行了微调，把原来的3D立体效果又变成扁平化的设计了。
相当于是把耐克上面的耐克标，原来是印在鞋子上面的，突出的，现在「啪」一下，贴在纸上了。
这样定期换车标的话，是可以满足我们这些用户的新鲜感，提高我们用户的复购率的，好神奇。
这和小时候集卡片是一样的，即便你卡片上面内容是一样的，但是新出了一张七龙珠卡，这个卡是金卡，这金卡我没买，我还要买，明天又出了个白金卡，我白金卡没有我要买。小时候和大起来，有可能其实我们是差不多的。
提升品牌形象那么，除了避免喜新厌旧，国产车换标，也可以更好地提升品牌形象。
根据马斯洛需求理论，人对商品的要求会越来越多的，对精神层面的追求也会大幅提高，就是我们说的品牌信仰，信仰充值。
车标作为品牌信仰的核心部分，就跟文章标题是一样的，直接决定了人们对汽车品牌的第一印象。就好比今天这篇文章，你会不会点进来，总是先看一下标题，对吧。
满足国际化发展需要而且，还有一个因素，就是国外的不少品牌不是进入我们国内对吧，我们国内的车子也在出口到国外去的。国产车换标，有的也是为了满足国际化发展的需要。
我们现在国产车出口到墨西哥、伊朗、朝鲜80多个国家和地区的。
中国汽车工业协会有个数据，2018年，国产车一共销售了998万辆，其中出口了104.1万辆，占了10%，也不少了。
所以，现在的国产车，在设计车标的时候，也开始需要兼顾外国消费者的文化、生活习惯和审美心理。
比如说吉利，2008年发布的盾形车标，就充分考虑了国际化的需求。吉利官方的解释，车标的外框看起来近似一个椭圆，象征地球，表示面向世界，走向国际化。
所以说，国产车热衷换标，其实不是什么不正常的事情，不是说什么坏事情，某一种角度来说，还是好事情，满足更多用户的需要，提高销量，做生意。
那些卖的比合资还贵的国产车到底怎么样？但是，有部分国产车型换标之后，价格也变高了，比如说，魏派、领克这些。
那么，卖的比合资车还要贵的这些国产车，到底是怎么回事？它们是质量超越了合资车，还是车标已经完全比它们好看了？
还是有人说，不要乱想了，国产车开3年肯定是坏的，还是不要去买了。这句话放到现在2019年看，还对不对？吵架怎么吵？依据在哪里？
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这么10年，国产车技术到底进步了多少？哪些车企生产的发动机可以代表国产的最高水平？
和合资车比，我们有什么底气卖的比别人贵？还是说，看透了中国人贵才好卖，质量不重要，怎么讲？
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