全新沃尔沃EX3测试：吉利电动化身

对沃尔沃 EX30 进行测试：它有成为畅销车的潜力吗？

EX30 在沃尔沃的增长战略中发挥着关键作用。今年，这款全电动车型将成为该制造商最畅销的汽车，不仅在德国，而且在全世界。但沃尔沃 EX30 有潜力成为瑞典人的畅销车吗？我们的汽车评论显示了这款紧凑型 SUV 的得分和得分。

这款紧凑型SUV目前在中国张家口工厂生产。不过，沃尔沃汽车决定从 2025 年起也在比利时根特工厂生产 EX30，以提高产能，以满足欧洲的预期需求和全球出口。这也是必要的：毕竟，沃尔沃希望到 2025 年在全球销售 120 万辆汽车，而 2021 年的销量为 70 万辆。因此，该制造商的目标是在四年内实现 70% 左右的增长。电动汽车将占全球销量的一半左右。

这一增长得益于 EX30，因此它将发挥重要作用。“第一季度的表现证明了 EX30 的前景。在短短几个月内，EX30 就兑现了其承诺，成为公司业务的盈利增长动力，”沃尔沃在季度数据公告中写道。到目前为止，该公司感到满意。就 1 月至 4 月的新注册量而言，EX30 在德国排名第 11 位。在挪威，这款瑞典电动车上个月甚至荣登车型排名榜首。

这款长4.23米、宽1.84米、高1.56米的电动汽车与现代Kona EV、标致e-2008和比亚迪海豚属于同一级别。此时，还必须允许与 ID.3 进行比较。毕竟，大众车型的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度为 1.56 米，因此尺寸同样紧凑。

EX30 不仅尺寸符合沃尔沃标准，而且外观也十分抢眼，尽管新设计语言早在EX90推出时就已显现。全新设计的封闭式前部、“雷神之锤”设计的 LED 日间行车灯以及明显更圆的引擎盖都十分引人注目。结实的后部也与之前的沃尔沃车型完全不同。尽管如此，它始终是瑞典人的后代。设计知道如何取悦人。

引擎盖下的技术——已经可以说的很多了——也为汽车的“成功”做出了贡献。 EX30不再基于沃尔沃平台，而是基于母公司吉利的可持续体验架构（SEA）。这意味着 EX30 采用与 Smart #1 或 Zeekr X 相同的驱动技术。而且它没有什么可隐藏的！

短跑瑞典人

沃尔沃提供三种功能强大的 EX30 车型。即使是后轴上配备发动机的基本版本也能提供令人印象深刻的 200 kW。顶级版本（以及我们测试的变体）称为双电机性能。在这种情况下，全轮驱动系统的输出功率为 315 kW，扭矩为 543 Nm。前轴和后轴之间的动力分配得到永久控制和优化。如果不需要驱动所有车轮，则后置发动机提供主驱动。然后前置发动机与动作脱开并且不运行。或者，人们可以通过触摸屏选择“高性能全轮驱动”驾驶模式。然后车辆永久以全轮驱动行驶。

沃尔沃电动车从零加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，使 EX30 沃尔沃成为最快的量产车。尽管 Smart #1 Brabus 和 Zeekr X 提供相同的性能，但这些模型在相同的冲刺时间上需要更长的时间，分别为 3.9 和 3.8 秒。换句话说，几乎没有任何明显的差异。所有三个模型都以最快的速度结束。

性能数据已经表明的内容也反映在实践中：EX30 可以是运动型的！即使起步很快，电动汽车也不会失去冷静。得益于出色的牵引力控制和行驶稳定性。 EX30 还出色地掌握了更有力的过弯尝试。试驾过程中，从来没有出现无法控制车辆的感觉。相反，紧凑型 SUV 几乎总是毫不费力地操控——无论驾驶风格是运动型还是休闲型。沃尔沃只能改进转向系统。虽然灵敏度可以分三个阶段调节，但需要更多的反馈。尽管如此，EX30 始终提供高水平的旅行舒适度。

在日常驾驶中，人们通常选择温和的驾驶风格，而不是运动性能。只有这样，才有可能接近450公里的WLTP理论续航里程。实际上，根据车载计算机的数据，在远低于 10 摄氏度的室外温度下，主要在高速公路上以建议速度行驶时，每 100 公里的消耗值在 22 至 23.5 kWh 之间。这导致行驶里程在 290 至 270 公里之间。然而，如果您主要在城市和乡村道路上行驶，则在这种条件下也可以实现（显着）低于 20 kWh/100 公里的消耗值。射程可达 330 至 370 公里。即使当前的温度和其他条件会对消耗值产生积极影响，我们也希望该变体的效率更高一些。或者，需要更多的存储容量。

在 EX30 Twin Motor Performance 中，能量含量为 69 kWh（64 kWh 可用）的 NMC 电池提供必要的驱动电流。顺便说一句，该电池重 405 公斤，比入门级车型的 LFP 电池（51 kWh，可用电量 49 kWh）轻了 5 公斤。

26 分钟内充电量从 10% 增至 80%

所有这些驾驶乐趣终有结束的时候。最迟，当电动汽车必须去充电站时。EX30 的电池可以在快速充电器上在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。如果没有最佳条件（例如外部和电池温度），预处理电池可以优化充电时间。据沃尔沃称，汽车会在预计到达目的地时间前 30 到 40 分钟检查温度，并在必要时预热或冷却电池。

说得快，做得也快。如前所述，测试条件并不理想。鉴于此，我们执行了制造商指定的精确预处理步骤。但这还不够，如下面的充电曲线所示。尽管如此，153 kW 的最大充电功率甚至在短时间内被超过。

试驾期间的充电性能显示，在不太完美的条件下，电池可以在四分钟内从百分之十充电到百分之二十五。电池充电到 50% 需要 11 分钟。在不到 29 分钟的时间内就达到了 80% 的充电状态 (SoC)。换句话说，比厂家承诺的时间足足多了三分钟。如果我们诚实的话，这不是一场灾难。实际上，稍长的充电时间可能是次要的。

为了完成这个图片，我们想谈谈交流充电：EX30 Twin Performance 标配 22 kW 车载充电器。因此，在交流充电点从零充电到 100% 需要足足四个小时。不幸的是，入门级版本只有 11 kW 充电器。

可靠的充电站规划在长途旅行中发挥着重要作用。这就是谷歌的安卓信息娱乐系统和谷歌地图发挥作用的地方。标准导航系统将充电站集成到路线引导中。它指示剩余里程以及充电站和目的地的到达和出发充电状态。到目前为止，这工作得相当可靠。但是，没有选项可以设置到达快速充电器或目的地时的 SoC 值。仅指定具有一定数量充电点的充电站的选择也是理想的。

该应用程序还可用于搜索公共充电站，并可在日后支付充电费用。无法通过沃尔沃自己的应用程序进行路线规划。但是，可以通过 Google 地图进行规划，前提是您自己的帐户存储在车辆中。或者，您可以连接自己的智能手机（是的，车载甚至有 Apple CarPlay 无线集成），并使用第三方提供商提供的众多带有充电规划的应用程序之一。

无论选择通过 Google 地图还是智能手机上的应用程序进行集成导航，路线都会显示在独立式 12.3 英寸触摸屏上 - 而且仅显示在此处。方向盘前面的驾驶员信息显示器和平视显示器都被取消了。所有信息，包括当前速度、剩余里程、电池电量和警告，也仅显示在中央显示屏上。尽管我们在一段时间后就习惯了，但我们总是不得不暂时将视线从道路上移开。通常，注意力检测系统会在此类行为中被触发。

无论如何，几乎所有设置都只能通过触摸屏进行。有些设置，例如调整外后视镜，隐藏在子菜单中，我们不太喜欢。至少屏幕底部的栏带有常用功能的上下文菜单，这提供了一些帮助。这些只有在可以使用时才会出现。例如，这适用于 360° 摄像头按钮或电动尾门。但是，如果您想激活车道变换助手或调整转向感觉，您必须重新深入菜单。这种显示、开关和按钮的减少并不符合每个人的口味。特斯拉向你致以问候！

虽然我们谈论的是辅助系统，但沃尔沃在 EX30 双电机性能中提供了全系列的辅助系统，并且它们是该变体的标准配置。其中包括自动紧急制动系统，可检测车辆、行人、骑自行车者和摩托车手、主动车道保持辅助、变道辅助、“迎面车道缓解”（在您进入迎面车道时主动转向干预）或“开门警报”警告车门打开时可能发生碰撞。哦，还有停车辅助装置。详细介绍这些内容超出了本文的范围。可以说：辅助系统在试驾过程中可靠地完成了工作。只有声音警告有点烦人。虽然它们可以在菜单中关闭，但它们会在下一次旅程中重新激活......

该车配备的科技产品种类繁多，内饰却同样简约。该汽车制造商特别注重可持续性。除了用亚麻和亚麻籽植物编织而成的仪表板和车门饰条外，牛仔布纤维也由回收的牛仔裤制成。座椅套采用独特的羊毛混纺而成，其中 70% 富含回收聚酯纤维。地毯甚至由 100% 回收的 PET 瓶制成。尽管一切都做工精良，但使用了大量硬塑料。

存储空间适中，但牵引能力为 1.6 吨

不过，对于驾驶员和前排乘客而言，空间和舒适度无可挑剔。即使是身材高大的人也有足够的空间。通风的内部设计以及由于没有控制装置或全长中控台而导致的缩小空间是造成这种情况的原因之一。后排乘客的情况则截然不同。虽然沃尔沃是五座车，但最终——取决于驾驶员的体型——成年人很少能舒服地坐在他们后面。是的，EX30 非常紧凑。但正是因为它只比 ID.3 短三厘米，而且引擎盖相对较长，所以空间在某些地方被浪费了——有点遗憾。

另一方面，这款沃尔沃电动车提供了大量的储物空间。318 升的后备箱容量也还算可以接受。后排座椅折叠后，后备箱容量为 904 升。不过，后备箱容量只有 7 升，显得有些小，甚至连 2 型充电线都难以塞进去。因此，虽然后备箱和前备箱的空间可以说是适中，但这款紧凑型 SUV 在其他方面还是有优势的。双电机高性能版可以拖曳整整 1.6 吨（制动，无制动 750 公斤）。单电机增程版仍为 1.4 吨，入门级版为 1 吨。

那么价格呢？

所有这些都是有价格的。但是，它令人印象深刻——尤其是当你看到竞争对手时。在德国，沃尔沃目前对我们测试的车型在线售价为 50,090 欧元。热泵是标准配置。转让和运输也包含在价格中。如果您选择“云蓝色”以外的颜色，则需要多付 650 欧元。沃尔沃会额外收取 1,050 欧元来更改内饰颜色。带加热前排座椅和加热方向盘的冬季套件售价为 400 欧元，而拖车挂钩售价为 1,110 欧元。双马达性能版没有更多选择。对于那些不需要双马达性能版的动力并希望提高效率的人来说，EX30 单马达增程型可能是个不错的选择。

从竞争对手来看，沃尔沃在价格方面肯定能占上风。例如，现代科纳电动汽车配备大电池起价为 47,840 欧元。如果再加装一些配置，价格很快就会上涨到 50,000 欧元以上。标致目前对 e-2008 的要价至少为 44,400 欧元，其电池容量明显较小，为 54 千瓦时。

EX30 的设备数量明显减少，售价 37,990 欧元起。该车型的系统输出功率为 200 kW，电池容量为 51 kWh（可用 49 kWh），WLTP 续航里程可达 344 公里。就价格而言，这款电动汽车的入门级版本介于欧宝 Corsa-e 和吉普复仇者等车型之间。

结论

如果单看标价的话，沃尔沃EX30在价格上是一款非常有吸引力的车型。它提供了高水平的舒适度，提供了很多驾驶乐趣，并且还能够胜任日常任务。有点复杂的操作概念或后部空间不足可能是一个障碍。尽管如此，这款电动 SUV 仍足以成为畅销产品，并最终进入小型和大型车队。

EX30 双电机性能

驾驶

全轮驱动

力量

315 千瓦

扭矩

543 牛米

加速

3.6 秒

最高时速

180 公里/小时

WLTP范围

450 公里

电池容量

69 千瓦时（64 千瓦时净值）

直流充电容量

153 千瓦

充电时间 DC 10-80 %

26分钟

交流充电容量

22 千瓦

充电时间交流 0-100 %

4 小时

价格

50,060 欧元

全面测评吉利星越L：15万的吉利，真能开出40万沃尔沃XC60质感？

当全新的吉利星越L推出时，很多人第一反应也许跟我一样：这不就是一台吉利版的“沃尔沃XC60”吗？所以我们今天的【1+1试车】的现场也不玩虚的，千辛万苦借来了一台两驱顶配版的吉利星越L（指导价：16.52万元），又拿到蜗牛车志出镜率最高的萌哥的沃尔沃XC60，将两台车放在一块做个对比，看看价格相差那么多的两款车，价值感有没有明显差距？

在懂车帝APP的懂车评分中，星越L综合评分为3.91分。其中，外观、空间是备受肯定，为4.2分、4.0分、4.1分；动力和操控为3.9分、3.7分；舒适性、配置为3.7分、3.8分。有评分车主在车评中写到"座椅非常舒适、自动辅助驾驶香"等特征。

外观部分，吉利星越L和沃尔沃XC60毕竟算是表兄弟的关系，车头造型和车身比例都有几分相似，都是那种四平八稳的中型SUV路线。细节之处，它们又各具特色。比如星越L沿用的是吉利典型的大中网设计，矩阵式的LED头灯看起来很厚重，它的比例是正儿八经的传统SUV造型。相比之下，XC60则显得更运动一些，也有一点旅行车气质，“雷神之锤”头灯极具辨识度。

谁更好看呢？你们自己斟酌吧！

车厢里面两款车都同样出彩：星越L是不计成本地“堆料”，毕竟国产车嘛，拼的就是内饰豪华氛围感。连上全液晶仪表，中控一共有三面屏幕，中间和右边还作了无缝链接，看起来像一面屏幕，功能的确跟广受好评的理想ONE有一些类似，娱乐屏幕的显示精度很好，坐在副驾是挺爽的。这点对于起步价不到15万的车型是很加分了。同时，屏幕下方保留了一些物理按键，比如经常要调节的空调按钮，以及启动按键可以触手可及，它的存在是较为合理的。

座椅都是真皮+麂皮的设计，用料厚道。星越L的储物空间不算多，但够用了。在车身尺寸方面，星越L和XC60两款车在账面参数上并没有差那么多。

现款XC60参数

不过，我们在实测中发现，尽管XC60 2865mm的轴距比星越L 2845mm的轴距多了20mm，但星越L后排的腿部空间却更大，坐垫的长比例对大腿有良好的承托，座椅调到最低后呈现葛优躺的状态下，星越L的腿部空间还有相当大的余量。而1689mm的车身高度提供了充裕的头部空间，入门即标配的全景天窗让车内具备开扬感。后排还带有单独的自动恒温空间，并且后排中间是一个几乎全平的设计，即便坐满三个人也不会那么不适。整个设计都比较符合中国人的人体工程学。

反观XC60这边，因为布置了四驱系统，中间有明显的隆起，所以如果坐满三人的话，舒适程度肯定是减分的。它的后排空间也不够星越L宽敞，座椅的支撑感明显硬于星越L。

说到这里，萌哥估计都要抓狂了，我40多万的车被你说得还不如10多万的国产车？

注意哦，我说的是后排待遇方面，XC60有它加分的地方，比如宝华韦健的音响。比如整体舒适性还是一分钱一分货，XC60占优。

接下来，我们让这两台车“动”起来看看！动力方面，星越L基于CMA架构平台打造，两驱版本是2.0T缸内直喷涡轮增压机器+7DCT，四驱是马力更大的2.0T+8AT，价格也就两驱贵1-2万元。而今天这台沃尔沃XC60则是基于更高级的SPA架构，况且它还是T8版本。所以，两台车在驾驶方面并没有绝对的参考意义，就单独说下它们的驾驶表现吧。

XC60 T9搭载的是2.0T+电机的混合动力系统，400多匹的马力和5秒的加速对任何一个喜欢速度与激情的男人都没有抵抗力。它开起来就是一个字：爽！一脚油门下去不亚于宝马X6、奔驰GLE的驾驶体感，况且萌哥这台车还是改装过的，刷了一阶的动力，所以整个加速的反馈能力更强一些。它的行驶质感非常高级，转向和悬挂也更犀利。

顺带说一嘴，如果你想买XC60，要更加稳固更加安全的话，建议上2.0T+四驱的版本。

这点放在星越L这边就不一样了，星越L的注意力不是在驾驶层面的。所以你买个像今天借到的两驱版就可以了，选择配置更高的版本。2.0T+7速双离合变速箱，218匹/325牛米的扭矩，零百加速7.9秒，对于一台家用SUV够用了。

在城市里面提速，你点一下油门，它给到的反馈非常积极，传到车厢里面的引擎声浪也随之增加了。虽然它过了头段的1000多转会有一些发力，但到了后段提速还是比较的顺畅、舒服。你看它把CMA骄傲地写在了方向盘下面这个位置，CMA平台的车型我们也接触过不少，比如此前的星瑞，调校出来的驾驶感受强调轻松，转向轻松、提速轻松，包括路面传来车厢的那种噪音和震动都过滤了很多。

如果抠细节的话，它对比XC60那种精准度、人车沟通感、转向听话程度，还是有很大一段距离的。

在驾驶辅助方面，我尝试了星越L的ACC自适应续航，从0km/h开始就有全速域的覆盖，这点还真有沃尔沃八九成的功底了，这套安全系统做得相当不错。

星越L要挑刺的话，我们开了73公里，现在表显的平均油耗是15升每百公里，另外它喝的是95号汽油，所以这台车的使用成本没有你想象中那么低。

写在最后

豪华品牌之所以贵，除了车标以外，当然综合素养也不可能说随随便便就给普通品牌超越过去，即便沃尔沃和吉利现在有着一层“亲戚”关系。总之呢，XC60的底盘悬挂给到的路感、行车那种高级感、车内用料的品质感，肯定是更好的。

星越L呢，它的价格区间为13.72万-18.52万元。这么一台10多万的紧凑型SUV，它后排空间坐起来比价格贵了两三倍，配置又高，开起来很轻松，提速也没有乏力感，很符合大部分买家买家用车的实际需求。就是油耗会高一些。

吉利星越L8月份销量为10036辆，目前来看市场反馈很不错。今年20万以下最能打的一台SUV，它应该入选！

对于星越L，你怎么看？留言探讨下吧！

沃尔沃EC40评测：得益于吉利的电动化进程

测试：沃尔沃EC40应该选择大电池和一台电动机如果您正在查看沃尔沃 EC40，那么名为单电机增程型的变体是唯一正确的选择，您可以在此处阅读原因。

不久前，我对沃尔沃C40双擎的评测有些苛刻。事实上，我完全排除了这种可能性。并不是因为它是一辆糟糕的汽车，而是因为当沃尔沃更新该车型时，它的一项技术壮举在同类产品中被超越，即单电机增程型汽车。

后轴上的牵引力、更大的功率和更远的行驶里程使单电机变体更具吸引力，以至于双发动机失去了意义 - 特别是在价格方面。因此，这次测试的当然是沃尔沃C40单电机增程版。我解释了为什么这是值得选择的变体，以及为什么您可能会对这个名称感到困惑。

我们是在谈论 C40 还是 EC40？

我测试的车是沃尔沃C40，但如果你今天想买的话，它就叫EC40。在电动车型出现后，沃尔沃一直在寻求简化其车型名称，因此我们不必将所有东西都称为“Recharge”，并且可以满足于 EC40 或 EX40。

从技术上讲，这没有任何意义。沃尔沃 EC40 没有任何经过测试的 C40 没有的东西，反之亦然，或者，它也不太合适。沃尔沃 EC40 在挡风玻璃上贴有新的价格标签。由于更名，价格也进行了一些调整。因此，沃尔沃 C40 单电机增程版过去的售价为 428,391 丹麦克朗，而类似的沃尔沃E C40 现在的售价为 406,000 丹麦克朗。

新名称还带来了电池更小、装备水平更低的变体，称为 Single Motor Core，起价为 372,000 丹麦克朗，不过，它仍然是经过测试的 Single Motor Extended Range 值得选择。为了尽量减少混淆，从现在开始使用新的型号名称 EC40。

正确的型号

当规格表上显示超过 400 马力时，人们自然会期望最低限度的运动性。 EC40 双引擎无法满足这一期望。 EC40基本上被设置为安静且易于驾驶，这并不能充分体现在4.7秒内从0到100公里/小时的加速。

在沃尔沃C40单电机增程版中，您可以获得更人性化的252马力，并且在7.3秒内从0加速到100公里/小时。它更适合底盘系统，平衡了舒适性和现金，而且看起来相当中性。

在城市中低速行驶时，有时会感到不安，因为细小而尖锐的颠簸并没有完全掩盖。 EC40 在道路上表现出良好的抓地力和对软颠簸的控制能力，这是值得的现金价格。

转向有点缺乏感觉，当以一种新鲜的方式转弯时，起落架会倾斜。这里的要点是，两种发动机型号没有什么不同，这就是为什么您最好选择带有一台电动机的 EC40。

双引擎版本需要更高级别的设备，称为 Ultra，因此比测试的单引擎增程版贵近 80,000 丹麦克朗。 2.6 秒的加速时间是很多钱。特别是因为前轴上没有电动机也意味着与双引擎相比，续航里程多了 30 公里。

便宜的怎么样？

还有 EC40 单电机 –不带扩展范围。它的电池容量为 70 kWh，而不是 82 kWh，理论上仅能缩短 100 公里的续航里程。在这里，人们可能会想，与扩展航程相比，这是一笔划算的交易，可节省 34,000 丹麦克朗。

不过便宜的EC40只能选择Core设备，这也有它的缺点。除了电动调节前排座椅外，EC40 Single Motor Core 还缺少自适应巡航控制、盲点辅助等辅助系统。这使得扩展范围和更长的范围值得额外的价格。

每消耗16.3千瓦时行驶 100 公里后，沃尔沃 C40 单电机增程型续航里程总计可达 581 公里。在寒冷多风的日子里，这是我对汽车进行测试的日子，预计行驶里程会减少 100-150 公里。

另一方面，沃尔沃EC40是少数具有自我意识的电动汽车之一，它可以根据情况计算实际行驶里程。因此，您可以依靠显示屏上显示的里程数，这对我来说是一个很大的优点。

更大的屏幕！

无论是新名称还是正确的变体都无法挽救沃尔沃 EC40 的屏幕。该屏幕于 2015 年随XC90一起推出，因此自然而然地与当今市场上更现代的屏幕联系在一起。

该控制系统由谷歌开发，这意味着持续更新以及可以将所有您喜爱的应用程序直接下载到汽车上。另一方面，屏幕的分辨率受到时间的破坏，而小图标和凌乱的子菜单则代表了其余的体验。总而言之，感觉有点平淡。

遗憾的是，机舱的其余部分具有现代斯堪的纳维亚风格。座椅很好，材料的选择是可持续的、可替代的，而且仍然是独一无二的。为一些设计和冷酷的铝制细节预留了空间，同时又不影响实用性，沃尔沃通过储物箱、支架和挂钩保证了这一点。

沃尔沃与其他公司

现在已经确定，如果您想要一辆 EC40，沃尔沃 EC40 单电机增程型是您的最佳选择。更新后的售价为 406,000 丹麦克朗，也比续航里程为 462 公里的宝马 iX1 eDrive20 和续航里程为 530 公里的奥迪 Q4 E-Tron 45 略便宜，两者起价均为 420,000 丹麦克朗。

这两个竞争对手的问题在于，他们在制度和现代性上都更敏锐。它们在机舱内都给人一种现代感，EC40 的屏幕简直成了眼中钉。这实际上也适用于仪表屏幕，它遵循 EC40 中相同的过时形式。

如果这些现代性对于购买汽车来说是次要的，那么沃尔沃 EC40 就不能被取消。如果是这样的话，这也意味着特斯拉 Model Y可能会过于现代，瑞典人一定对此感到高兴。新款远程 RWD 型号的续航里程为 600 公里，售价为 385,000 丹麦克朗，在空间、标准设备和技术方面优于 EC40。

规格沃尔沃 EC40 单引擎增程版

发动机： 电动机（后）
性能： 252 hp/420 Nm
0-100 km/h： 7.3 秒
最高时速： 180 km/h
消耗量： 16.3 kWh/100 公里
电池尺寸： 82 kWh
充电容量： 200 kW
续航里程： 581公里
尺寸（长/宽/高）： 440/187/159 厘米
整备质量： 2,095 公斤
牵引重量： 1,500 公斤
行李箱容积： 404 升 + 31 升后备箱