昔日“一哥”主持人朱军重返央视，他还能赶上兔年“春晚”吗？

很多中老年人都很喜爱“一哥”朱军，想来当然盼望他能够赶上兔年“春晚”，但是年轻人很难说。现在的孩子不知道自己国家的演员，但说国外的明星头头是道，估计他们看不看“春晚”还不一定呢。然而可以说朱军既然重返央视，再能赶上春晚是兔年开头的吉祥事。

被拉下“自主一哥”宝座的吉利，为何被对手越甩越远？

连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，在新能源的汹涌大潮下却开始掉队，不但冠军宝座被老对手比亚迪夺走，更有被其它品牌超越的趋势，何以至此？本期【蜗牛聊车】试为您解析。

临近年关，各大车企都铆足了劲，为年初立下的销量目标冲刺。吉利汽车集团为自己设定的2023年总销量目标是165万辆，对于集团年销量曾数次突破200万的吉利，在彻底告别口罩的今年，难度并不大。

而从刚公布的汽车厂商批发量看，截止10月份，吉利汽车今年的批发量已接近133.6万辆，按此趋势，完成总目标基本没有悬念。

可是，这样就能轻松“交卷”吗？

谁都知道，无论中国汽车品牌，还是中国车市，当下死磕硬拼的是新能源版块。年初吉利设定总销量目标时，也曾同时发布新能源汽车的目标：新能源车整体销量翻番增长，超过60万辆！然而，实际的终端成绩又如何呢？今年1-10月，吉利新能源车销量是34.6万辆，目标完成度还不到60%！剩余两个月时间，哪怕全力硬拼，估计也是回天乏术。

吉利所要面对的窘迫远不止此。2022年之前，吉利汽车连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一，是曾经当之无愧的“自主一哥”，在去年来势汹汹的新能源车热潮中，冠军宝座被比亚迪轻松夺去，而今年，从前十个月的销量数据看，吉利汽车不但与比亚迪的差距甚远，追赶无望。甚至连“老二”的位置也是岌岌可危：零售量被长安汽车反超，而批发量更是被奇瑞汽车和长安汽车两家超出，被挤出了自主品牌的“前三”。

那么，问题出在哪里呢？

1.转型不果断，起了大早，却没赶上晚集

押注新能源板块，吉利启动很早。2015年就曾提出“蓝色行动”，豪言：到2020年吉利汽车的新能源销售量要达到整体销量的90%以上。当然，现实有点打脸，2020年吉利汽车的销量是132万辆，而新能源汽车仅卖了2.8万辆左右，占比2.1%。

巨大的燃油车销量和占比，或许让当时的吉利下不了彻底转型、全力拥抱新能源的决心，产品和技术的研发投入力度当然就十分有限，先后推出多款“油改电”的妥协车型，消费者兴趣不大，产品力也不足以撑起市场，“蓝色行动”在磕磕碰碰中不了了之。

2.品牌繁琐冗余，资源严重分散

这两年的新能源车市场，尤其是插混版块，几乎所有的中国品牌都是all in(全力一博)，不同于其它厂家的“卷”新车，而吉利则是卷“新品牌”，随意枚举一下这几年吉利旗下先后涉及到新能源车的子品牌：吉利、几何、领克、极氪、睿蓝、银河、雷达、枫叶、沃尔沃、路特斯、极星... 十个手指数都嫌不够。

用品牌矩阵来满足不同的细分市场，这固然没错，但过多的品牌却也使得有限的内部资源，包括研发投入、人才资源、生产能力等等，都被高度分散和稀释；同时，也会出现几乎难以避免的品牌之间的内耗内卷、资金重复投入、成本难以有效摊销等等问题；此外，品牌一多，让消费者去记住、熟悉和了解难度，当然也就越大。

与之对照，比亚迪多年一直根植 “BYD”一个品牌，这两年才针对高端和个性市场陆续引入不多的新品牌、长安、奇瑞等老对手们亦是如此。当吉利的子品牌们在各自领域，面对这些对手时，好比是用“一根手指对抗别人全力攥紧的拳头”，难度可想而知。

3.缺乏爆款，新车型后劲不足

品牌太多的另一个负面影响，就是吉利旗下今年虽然新车多得让人眼花缭乱，却越来越难再出“爆款”。以吉利品牌为例，今年月销能迈过万辆门坎的，仍然是星越L、星瑞、帝豪、博越L这些燃油车“老战士“。

去年大力炒作，号称吊打比亚迪DM-i的雷神混动系列呈现 “高开低走”态势：轿车帝豪L HiP上市之初月销还能维持在几千辆，而到了去年11月竟然只卖出3辆！今年前半年尚未公布具体数据，而8 -10月的月销都不过千。

SUV星越L 增程电动版上市以来月销量就一直在两位数与三位数间艰难徘徊，最新10月份仅卖出15辆，相当惨淡。

再看已经回归到吉利品牌之下，变为产品系列的吉利几何，这个2019年高调发布的纯电品牌，曾经被当作是吉利新能源转型的明星。首车几何A发布时 “东半球最好的纯电动车”的口号犹在耳畔，而最新的月销量（2023年10月份）只有802辆，这还离不了网约车端的“巨大贡献“。

即使是卖得最好目前最便宜的几何E萤火虫，距离月销过万仍遥遥无期。

当然，吉利旗下今年的新能源明星不是几何，而是银河。这个在年中登场时，声势赫赫的吉利全新中高端新能源品牌，虽然开局不错，银河L7上市后，月销也基本破万台，但离“爆款“尚有不少差距，和当初预设的竞品宋PLUS更不在一个量级；

而切入当前需求最旺盛的插混紧凑车细分市场的银河L6，上市几个月来，仍没有扬眉吐气的机会，9月销量刚过3000，10月份略有进步，4374辆。显然，目前的银河，与吉利曾寄予的浓厚期许，相距甚远。

不得不说，在新能源高速普及，竞争空前激烈的中国汽车“大时代”中，无论是战略滞后，还是品牌布局尴尬、产品力平庸，都会是拖累吉利，增长乏力的“致命稻草”。与此同时，拉垮的销售成绩，也跟吉利这些年产品质量问题的频出不无关系，下一期，我们接着细聊。

8月创下多个“历史新高”，“自主一哥”吉利电动化加速

金秋九月到来，众车企的八月销量成绩单也纷纷出炉。今年8月，在促消费政策及车企终端优惠的加持下，叠加暑期出游等因素驱动，消费端购车需求持续释放，车市一改往年“淡季”的常态，汽车销量企稳走高，多家新能源车企销量创下历史新高。

自主品牌“一哥”吉利更是在“全面向新”战略的推进下，实现新能源汽车销量的迅猛增长，整体销量创下新高。9月3日，吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：8月乘用车销量152626辆，环比增长超10%，同比增长约25%，创下历史最好8月销量成绩，并已实现连续7个月同、环比双增长强劲态势，多维度、多品牌销量表现创下“历史新高”。

新能源销量突破4.7万，高端品牌极氪、领克表现优异

“全面向新”战略发布以来，吉利汽车基于过去在燃油车领域的技术、资源和渠道经验加速电动化转型，新能源汽车销量屡屡突破新高。半年报显示，今年上半年吉利汽车各个品牌持续发力，总销量实现69.4万辆，同比增长13.1%，高于行业8.8%的增长，跑赢大市。其中，新能源销量15.8万辆，同比增长43.9%。出口销量12.1万辆，同比增长38.3%。

目前，吉利汽车的新能源矩阵布局了吉利、领克、极氪、睿蓝四大品牌。四个品牌各有明确的市场定位，吉利银河主打产品从10万到20万元的价格区间，领克品牌主打20万到30万元产品，极氪品牌主打30万元级别产品，吉利睿蓝聚焦换电，主打15万元级产品。

进入8月，吉利新能源汽车销量保持高速增长，达到47299辆，同比增长超26%，环比增长超15%，创下历史最好新能源销量成绩，新能源汽车占比提升至约31%。

细分来看，高端品牌极氪品牌在8月的销量表现十分突出。8月，极氪交付了12303辆，同比劲增约72%，创下极氪单月交付历史新高，也成为今年唯一实现连续7个月同、环比双增长的纯电品牌。截至目前，极氪品牌累计交付量已突破14万。

此外，9月1日晚，“极氪进化日” 发布五大核心技术进化成果，极氪001高性能版——001 FR正式亮相并开启预订，预计10月下旬开启首批交付。极氪有望在“金九银十”的秋季再次达到销量高峰。

在获得市场支持的同时，极氪也获得了权威机构的认可。在J.D.Power君迪发布的“2023中国新能源汽车客户体验价值研究”报告中，极氪斩获中国品牌第一名。在8月举办的世界信息安全行业顶级盛会“Black Hat USA 2023”上，极氪自研的新型车联网安全研究成果获得业内专家高度认可，再次夯实极氪全球领先的智能安全形象。

另一全球新高端品牌领克的销量表现也不俗，8月销量达到18696辆，同比增长约24%，环比增长约9%，已实现连续7个月环比正增长。8月，新一代领克03+、领克03+ Cyan定制版等高性能车型已开启公售；领克03+ Cyan定制版完成纽北赛道100圈挑战；中国车手马青骅驾驶领克03 TCR勇夺2023 TCR世界巡回赛乌拉圭站第二回合冠军，向世界展示中国性能车实力。

8月8日，豪华智享超电SUV领克08开启预售，预售价格21.8万元起，以“全域安全+”豪华安全防护、兼具性能和续航的豪华超电驾感、沉浸式智享头等舱，全维度诠释越级豪华。领克08首台量产车已于8月28日正式下线，预计9月8日上市并开启交付，加速推动领克实现品牌向新、产品向新、渠道向新与体验向新，引领品牌全面电动化转型。

中高端产品增长强劲，吉利银河连续破万

主品牌吉利品牌在8月份继续同比、环比双增的走势，8月，吉利品牌（含几何）销量118204辆，环比增长超13%，同比增长超23%，创年内新高。

其中，全新中高端新能源系列“吉利银河”8月销量达11117辆，环比增长超10%。作为“高价值智能电混SUV普及者”，吉利银河L7上市第三个月即实现“月销连续破万”，重塑15万级插混SUV市场新格局。

除此之外，在产品矩阵上，“吉利银河”也在8月推出了新一代智能电混家轿“吉利银河L6”，以及吉利银河系列首款纯电轿车“吉利银河E8”。8月11日，由吉利银河L6和吉利银河L7组成的“银河护卫队”正式入列亚运警务服务用车，两款车高环极速均在240km/h以上，在星睿智算中心和AI技术赋能下，将以更智能、更安全、更强实力护航杭州亚运会。

在大众化产品线方面，吉利品牌大众化时尚纯电系列几何8月销量17836辆，环比增长超42%。新品布局上，8月，熊猫mini亚运熊新车上市，限时抢购价2.99万元起，以超高颜值、灵活和安全等特质实力出圈；“A0级纯电小车之光”几何E萤火虫上市，售价6.98万元起，颜值、品质、空间、驾乘全面进阶。

此外，换电品牌睿蓝汽车8月销量3423辆。8月22日，智能后驱轿跑SUV睿蓝7开启全球预售，预售价格13.37-16.37万元，在颜值、驾控、智能、安全等方面均有出色表现。

综合来看，吉利汽车各品牌的布局已经越来越成熟，正如吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在半年报业绩发布会上所言：“目前我们已经全面完成吉利汽车向智能电动化转型的基础和生态建设，旗下的产品也实现向智能电动化的转型。我们相信我们的竞争力又会重新崛起，在当下的汽车竞争格局中，吉利汽车将迎来第二次腾飞。”

出口销量创历史新高，全球化布局加速

近年来，中国自主汽车品牌抓住机遇在新能源领域实现“换道超车”，新能源汽车的出口规模大幅增长。乘联会数据显示，上半年，中国新能源汽车出口80万辆，去掉3万辆的商用车，电动乘用车足足有77万辆。中国每出口100辆汽车，有34辆是电动汽车。

车企出海已成不可阻挡的潮流。在出海业务上，吉利已经布局多年。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示：“吉利控股对吉利汽车的出海给予了充分支持，通过参股、协同合作的方式，形成了在东南亚、韩国、欧洲等地系统研发制造布局的能力。”

财报显示，今年上半年，集团累计出口销量121,185辆，同比增长超38%，行业排名第四；出口销量占比提升至17.5%%，同比增加3.2个百分点。

进入8月，吉利汽车集团出口销量24713辆，环比增长约21%，同比增长约26%，创历史新高。领克、极氪全球化征程再提速，持续强化海外高端市场及新能源市场竞争力。

在出海动作上，吉利也根据当地特点指定本土化策略，为海外市场的发挥打劳地基。8月7日，极氪与哈萨克斯坦汽车和移动出行集团ORBIS AUTO达成合作，将面向当地市场推出极氪001和极氪X，计划在第四季度开启预售并随后实现交付。8月25日，首批欧版极氪001正式启运欧洲，标志着极氪正式进入欧洲豪华车大本营，并在产品上市、渠道开拓、市场营销、用户服务等方面开创极氪欧洲本土化模式，为做专做精欧洲发达国家市场奠定坚实基础。

在亚太地区，领克“亚太战略”迈出全新一步。8月22日，阿曼首家领克中心在首都马斯喀特开业，旗舰车型09正式登陆亚太市场并将开启交付，领克01、领克03、领克05、领克09等海外产品矩阵也首次集结亮相，为中东用户带来更多元化的高端用车体验。在亚太地区，除了布局阿曼等中东国家市场，领克还将加速开拓越南、菲律宾等东南亚新市场。

8月22日，吉利汽车控股有限公司发布2023年上半年财报，上半年营收731.8亿元，同比大涨25.8%，创同期新高；新能源汽车销量同比增长43.9%，销量占比由去年同期的17.9%提升至22.7%，全面新能源化转型成效初显。

对于吉利汽车的未来的发展前景，多家券商给予了积极的展望。天风证券研报表示，吉利汽车上半年销量良好，旗下品牌稳步增长，新能源市场渗透率逐步提升。此外，公司加速布局海外市场，下半年将陆续推出新车型，进一步丰富产品矩阵。

光大证券亦在研报中表示，公司已完成新能源品牌、产品、渠道、以及技术的基础布局，坚持打造高价值产品的战略目标，基于市场竞争定价提升竞争力。看好在极氪001、银河L7等优质车型驱动下，公司2023年下半年新能源汽车销量持续增长前景。

本文源自金融界

2023超额完成目标 吉利势要夺回“自主一哥”宝座

3月20日的财报会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉在业绩会上表示，吉利汽车和吉利控股会坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。吉利的智能化和电动化转型一定是对消费者、投资者负责的，坚持长期主义，坚持稳健的可持续发展，保持盈利能力的情况下进行推进。

吉利汽车在3月20日披露的财报显示。期内吉利汽车实现营业收入1,792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润，同比大涨51%。此外，净现金水平也上升46%至284亿元。

面对行业内转型新能源便失血的难题，吉利更是抗住压力，集团军作战形成合力，给出自己应对变局的解题之法。这也是吉利作为行业领军者，为行业内其他玩家做出的表率。

面对当下汽车市场的“卷”，以及日益激烈的淘汰赛，手握多张王牌的吉利汽车，在2023年打了一场漂亮的翻身仗。秉承着“长期主义”，吉利汽车也能在吉利集团包括AI、地图、卫星等成果赋能下，进一步保持着领先地位。

高价值提升盈利能力

过去一年市场的价格战异常惨烈，从卷价格、卷技术，到卷产品、卷供应链，让所有产业内玩家面临转型难题，同时加速推动着汽车产业链的变革。这也为行业发展带来了一个问题，面临竞争，如果只是通过简单的降价让利获取市场份额，而不能带给用户价值，这对行业更长远的发展不利。

这样使得，吉利面对行业变局，思考的不仅仅是市场份额的提升，而是如何以自身为表率，引领产业发展向更高处走。去年的财报便是具体例证。在超额完成全年165万辆销量目标的同时，吉利实现了有质量的发展。

面对车企新能源转型，利润均普遍下滑的情况下，吉利汽车营收、利润双向增长。尤其是归母净利润对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润，同比大涨51%，意味着吉利在转型新能源的过程中，没有为了转型而失血发展。

财报中，吉利特意提出撇除一次性议价收购收益后的收益，也是向外展示其核心经营能力的提升。所谓一次性议价收购收益，是车企剔除了如政府补贴等非经常性的业务交易、投资等非常态收益。从长远角度看，这项指标能够更反映车企的真实经营情况。

吉利的秘诀，是新能源与燃油车两条腿齐步走，保障整体业务发展和战略都能稳定发展。混动+智能化武装起燃油基本盘，新能源则带给用户高价值，带动吉利汽车树立“高价值口碑”。

在产品结构优化、成本下降和规模起势后，吉利在2023年毛利总额也同比提升31%，至274亿元。毛利率也同比增长1.2个百分点，达15.3%。

此外，在2023年超额完成全年业绩目标，实现累计销量168.65万辆，同比增长约18%后，吉利汽车在2024年开年依旧保持强劲的增长势头。数据显示，今年前两个月，吉利汽车累计销量达32.49万辆，同比增长超55%。

通过银河E8等车型上市，吉利银河接下来也会推出主流纯电SUV、主流插电混动SUV车型，围绕着20万元新能源汽车市场，继续带给用户高价值的体验。这会持续带动吉利的整体经营状况向好。

“全面向新”成果凸显

2023年在新能源转型上取得成果，是吉利汽车对未来充满自信的重要原因。尤其是在“全面向新”后，让其已稳居新能源汽车第一阵营。

从数据看，吉利汽车在2023年新能源板块展现了超出大市的增长。新能源销量48.75万辆，同比增超48%。全年吉利的新能源渗透率也达到29%，单月渗透率最高达40%以上。

通过旗下包括吉利、领克和极氪在内不同品牌的组合，以及与吉利控股旗下其他子品牌、其他品牌协同，吉利已然在新能源领域形成了集团军作战能力，要向新能源未来的更深远处远征。

具体而言，去年2月吉利银河系列上市后，银河L6、银河L7、银河E8三车在十个月内连续推出，迅速在主流新能源市场铺开，形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品矩阵。在上市的9个月时间里，吉利银河的累计销量已突破11万辆，在新能源的中高端市场里，持续带给用户高价值技术。

技术提升的同时，吉利银河已有650余家独立门店，并接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到2409个，车企自建超快充桩保有量第一。

领克在2023年也趁势而上，销量突破22万台，同比增长达22.3%。在2023年里，领克推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。其中，领克08EM-P上市后销量稳步上升，成为高端插混SUV市场的热销产品，平均成交价达到22万元。2023年12月数据显示，领克品牌新能源车型占整体月销量的55.3%，新能源化未来可期。

极氪更是加速前行。全年交付118,685台，同比增长65%，先后推出先后推出极氪X、极氪001FR和2023款极氪001等产品。并且今年还会有顶级奢华纯电MPV、极氪Mix和中大型豪华纯电SUV等产品推出，从而到2024年底组成6款全新车型的产品矩阵。极氪CEO安聪慧称，对今年23万台销售目标的达成充满信心。

销量提升的背后，是吉利汽车在技术上的长久积累得到释放。以极氪为例，极氪坚持全栈自研，率先发布了全球领先的800V超快充全生态解决方案，包括800V高压架构，全球首款量产800V充电速度最快的磷酸铁锂电池——金砖电池，以及单枪输出功率最高达800kW的充电桩极充V3。

从电混、电池、增程，吉利在新能源技术上持续突破，奠定了其在新能源汽车领域技术领先优势，以及未来的发展潜能。

按照吉利方面规划，吉利汽车全年销售目标定为190万辆，较2023年总销量增长13%。其中2024年新能源汽车销量目标会较2023年所实现的总销量增加66%以上，这意味着其在2024年的利新能源汽车渗透率会达到42%，在2023年的基础上继续提升12个百分点。

屹立在世界舞台的新巨头

2023年新能源转型大获成功，面对汽车市场混战保持自身不失血，给吉利汽车走向更广阔的舞台奠定基础。未来，它将与吉利控股旗下其他品牌一道，助力吉利控股集团成为新能源时代的大众集团。

吉利的管理层看到行业淘汰赛下的机遇。淦家阅指出，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。

吉利的底气，则是其坚持打基础练内功和长期主义，长期坚持质量第一，安全第一，同时充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。

“让世界充满吉利“已不再遥不可及。吉利品牌在全球43个国家，完成10款高价值产品上市；截至2023年底，吉利已在全球70个国家已布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。

去年全年，吉利年累计出口销量274101辆，同比增长超38%。今年前两个月，出口销量50635辆，同比增长约57%。

包括领克、极氪在内，也都在海外市场取得了不错进展。领克品牌推进“欧洲战略”、“亚太战略”， 2023年亚太中东等地区的销量增长150%，加速抢滩亚太国家市场。除新开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、澳门和越南等新市场之外，未来还将加速开拓东南亚、入局拉美等潜力市场。

极氪则先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，海外市场极氪001、极氪X陆续交付。首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰落成营业。除欧洲市场外，极氪与多个中东、亚洲国家签署总代理协议。极氪009和极氪X的右舵车型将于2024年晚些时候在新加坡、香港等地区同步上市销售。

从新能源产品持续推新，到底座芯片、智算中心再到AI大模型的纵向布局，吉利在产业链、生态、全球化、协同都取得进一步成果。未来，平台化、规模化效益也将带动吉利盈利能力的持续提升。

已然“全面向新”的吉利汽车打造了一个高质量发展的样本，它也会以坚定的步伐，引领中国汽车产业在全球舞台起舞。