内饰前卫又炫酷，车标很像吉利！

可能大家看到凯迪拉克的车标会以为是吉利出产的一款车型，小编以前的时候就非常的容易看错，谁让吉利跟凯迪拉克的车标实在是太像了，只有车标里面那点颜色不一样，可能凯迪拉克的车标比吉利的大了一些，里面的颜色也不一样，可能车标也就只有这点区别了吧。

今天小编给大家介绍的这款车是凯迪拉克ATS-L，它全系配备了2.0T的涡轮增压发动机和八档手自一体的变速箱，动力相对来说还是非常不错的，偶尔彪个车发出点小小的声浪还是可以的，并且它的价格已经跌破了二十万，想想都激动，二十万可以入手一台这样的车还是非常不错的。

先说说它的前脸吧，其实凯迪拉克所有车型的外观几乎都是一样的，别的不说就拿前脸来说，还是那个经典的前脸，用钻石切割的线条讲ATS-L的肌肉感显示的更浓烈，从车头看ATS-L更有肌肉感，不过作为豪华车的ATS-L却使用了卤素大灯，这一点就让人很不理解。

侧面的设计，车身是协调并且保守的，它的两个腰线分别贯穿了车的门把手以及车下方，并且在车身的下方还有银色的镀铬装饰条也是贯穿了前后门，看上去还是非常的协调并且好看的。

来到尾部大家可看到尾部也是大面积采用了V形的装饰，小编个人还是比较喜欢这个V形的装饰，特别需要说的是后备箱盖上的后尾灯，看着像一个小小的尾翼，但实际上它是V形的尾灯，看上去也是非常的炫酷。

来到车里，给小编的感受就四个字，前卫、炫酷，但是呢没有完美的，中控台上的按键也都全都变成触摸控制了虽然这个触摸控制带有反馈，但是在我们平常开车的时候不可能是盲操作吧，肯定是要看一眼的，所以呢想要操作就要低下头看一下，这样子其实对于我们的驾驶安全还是有一定的隐患！

还有就是小编一直没有研究明白的隐藏储物格，因为小编从来没有一次性给他关上过，小编不知道厂家设计它的意义何在，可能是为了让它更炫酷一点吧，所以如要是小编放动的话一定不会放在这里面的。

它的座椅舒适度相比较来说还是不错的，包裹性也是不错的，毕竟是二十来万的车，它肯定不能把座椅的舒适度扔了，需要吐槽的一点就是后排中间的地台属实是有一些高了，而且中间位置的空间确实是有点小，这一点希望厂家给改进一下。

凯迪拉克的整体配置以及外观和内饰都是非常不错的，大家觉得怎么样呢？欢迎大家在下方留言评论。

车标很相像，发展趋势不一样，一个销量向下一个品牌向上

车标相像的，不止是奇瑞和英菲尼迪，还有吉利和凯迪拉克，一个是自主品牌，一个是合资车型，其实最初的凯迪拉克车标与吉利车标还是有着明显区别的，可当凯迪拉克重归中国市场，并实现国产化之后，使用了新车标，新车标刚刚亮相，就引来了众多网友吐槽：这是吉利的兄弟品牌么？

凯迪拉克CT4

还是通过车型了解品牌，说说凯迪拉克的CT4。

CT4的外观继承了家族式基因，熏黑的中网上，就是与吉利很相似的盾牌车标，CT4的直列式全LED闪电灯组，辨识度很高。

凯迪拉克CT4是一款后驱轿车，后驱车一直是运动的象征，CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大的功率为237匹马力，峰值扭矩350牛米，零百加速成绩6.9秒，这些数据，至少能说明，凯迪拉克CT4的动力，还可以。

不过，强动力往往伴随着高油耗，这个不符合节能减排的要求，也会让车主的荷包很受伤。不过，凯迪拉克CT4在这方面还是挺招人待见的，百公里油耗并不高，因为它的发动机是可变缸涡轮增压发动机，“可变缸”的意思就是车辆根据动力需求，可以在四缸运行和两缸运行之间自动切换。

翻译：不需要大动力输出的时候，两缸休息，两缸工作，四缸变两缸，油耗自然也就下来了，等需要动力了，四缸一起运动。

再说说凯迪拉克的配置，缺气保护轮胎、定速巡航、电动天窗、主动刹车、车辆网等等一应俱全，CT4搭载的是凯迪拉克的“云电子架构”，支持无线升级，这种升级，不仅限于娱乐系统和科技系统，包括汽车的底盘系统，电气化控制系统都可以在车辆的生命周期内进行升级。

同时，车辆同时支持CarPlay和CarLife，并且CarPlay在2021款车型上，还支持无线连接。

CT4具有超强的操控性，直线加速线性，身体与车辆座椅的贴合感强，转弯灵活，车头的指向性强，而且刹车灵敏，轻轻一点就有，而且也很线性。

从外形设计和驾乘表现来看，凯迪拉克却有很多可取之处，但2020年品牌却一直负面缠身，各种质量问题屡屡出现，导致销量也一直下跌，虽然后来稍有回暖，但早已没有了之前的风光。

帝豪GL UP

凯迪拉克销量向下，一定不是车标的问题，因为和他车标相似的吉利，销量长虹，2020年全年完成销量132.02万辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，并且持续保持品牌向上。

说说新上市的新帝豪GL UP，外观方面采用了全新的吉利4.0设计语言，直瀑式进气格栅，整体造型时尚。

配置方面搭载博世9.3版本ESP车身稳定系统，无钥匙进入，双区空调，中高配还有侧面安全气帘，电动防夹天窗，远近光一体式LED前大灯。

动力方面帝豪GL UP有三种动力系统，推荐1.4T匹配CVT的动力组合，最大功率104千瓦，峰值扭矩235牛米。

帝豪作为吉利旗下的明星车型，12月份单月销量超过了3万辆以上。

鬼斗车观点：再次强调，把车标相似的品牌放在一起，并不是为了比较，无论是奇瑞与英菲尼迪，还是帝豪与凯迪拉克，都不可能来横向比较，自主品牌的向上发展之路还很长。我们只是想通过这种方式，让更多刚刚关注汽车圈的人，多多了解品牌，知道品牌之间的区别，顺便说一两款各自的车，中意了，就去店里看看，不中意，权当娱乐！

那些撞脸的车标，你分的清吗？

车标代表着一辆车的名头，大家分表一辆车的好坏第一肯定看车标，豪车因为发展的比较早，知名度比较高，车标都被人所熟知，而有些新上市的车辆，没啥知名度，有时候为了蹭一波豪车的热度，会借鉴其车标的设计，模仿一个相似度比较高的，一方面可以提升自身知名度，二来可以满足部分消费者的豪车心态。

英菲尼迪与奇瑞的坎坷，日产的英菲尼迪因为进入中国比较晚，而且车型比较犀利，车标也与奇瑞的新车标基本相似就多了个豁口，经常被路人认作奇瑞，也常被业界调侃说是奇瑞王，一个中高端的豪华车系就这样被埋没了。

如果不看车看车标，相信大家很容易将奇瑞的瑞麟看成宾利吧。一个500万，一个5万的区别。造型方面，都长着一对翅膀，下方同样带着字母标。只不过，宾利中间有“B”，而瑞麟中间的是“R”，虽然都知道是首字母，但是瑞麟的R和宾利的B，好像又有点那啥了。好在瑞麟已经停产，不然路上同时出现宾利和瑞麟两款车，不得多尴尬啊！

奇瑞又一多生孩子好打架的凯瑞子品牌图标，是不是与福特的车标有点相似形状大小同样是椭圆形，白字母蓝底，就连外圈都差不多，除了其中的英文不同，远处看看还真能看走眼，说实话，奇瑞车标的模仿能力确实很强大。

左边的牛很熟悉吧？没错，就是大名鼎鼎的兰博基尼，超级跑车，一看就不是什么“善牛”。右边嘛，长安的一款面包车，叫金牛星，简直就是反过来的牛。一头外国牛，一头国产牛。

吉利与凯迪拉克的车标设计，看上去外观是不是看线条都差不多，老款吉利有多个LOGO，而老款凯迪拉克同样也有一个外圈。现在好了，两个都换成最新的，真刀真枪干，好多女孩子会错误的将凯迪拉克认作吉利。

马自达曾经跟海马合资，成立了海南马自达，分手后海马单干，成为纯天然自主品牌。现在海马的很多车型，多多少少还保留着马自达的味道，比如底盘调校、设计等。其中，就包括LOGO，海马可以看成是马自达的延伸设计：一个像三角裤，一个像丁字裤。

作为汽车话题王的“伪豪车”众泰换了全新车标，“Z”是众泰的首字母，用得顺理成章。奈何早早就存在着一个欧宝，同样是Z字母造型，不过据欧宝称，这其实是一道闪电。于是又牵扯到另一个，双环，S是双的首字母，也用得理所当然。只是神韵过于相似罢了。

第二个车标相信大家都比较熟悉吧，江淮汽车，而在左边的那个相信很多人都不太了解吧，这个LOGO叫大迪汽车，很明显，这是一个大字，同时也是轮毂的造型，跟品牌名很贴切。不过一般国产车都比较像合资，但是这个国产像国产就有点难以理解了。

大家面对这些外观相似的车标怎么看？是不是很容易让人混淆。