短试新帝豪GS:冷门的跨界SUV,为什么吉利能做成爆款? ?
跨界车型从来都不是中国消费者的“菜”,但吉利帝豪GS打破了这一诅咒。除了诱人的价格外,背后的驱动因素也值得我们仔细讨论。
三年前,吉利以“活出活力”为口号,推出了一款名为“ Empire GS”的100,000级SUV。3年后,这款跨界SUV给出了令人惊讶的答案。-截至今年4月,帝豪GS已售出40万多辆新车。没有人认为这款SUV在推出的第一个月只售出2800辆,却连续几个月销量超过10,000辆。更重要的是,即使是主流合资品牌也不敢碰的跨界SUV实际上是吉利制造的。段落。
帝豪GS之所以受欢迎,可以归因于它已经赶上了前两年的“市场繁荣”,而另一些人则认为,这是吉利品牌力快速增长的推动力。流行的“第一要素”-毕竟,模型已经流行了3年,仅靠运气绝对是行不通的。
推出三年后,帝豪GS如期进行了换装。那么,这款新的帝豪GS在哪里?它可以延续过去的辉煌吗?我们获得了2019年的帝豪GS1.5TDDCT Pro260T,并试图在短期试驾中找到其核心卖点。
设计成功:独特但易于接受
跨界车型之所以“不受欢迎”,并不是因为产品没有任何问题,而是根本原因在于造型-中国人喜欢尊重传统。汽车必须是轿车,而SUV必须是豪华轿车……就像旅行车和跨界车“ Alternative”一样,自然不适合大多数人的口味。但是,随着年轻一代的消费群体的出现,市场对单个产品的接受程度一直在增加;因此,如何在个性和共性之间取得平衡已成为跨界模型成功的关键。
可以明确的说,汽车冷启动无需等转速平稳才走!不要在停车时预热发动机,而是要立即以适当的转速开动汽车,宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车,为何还要原地热车呢?很多朋友喜欢原地预热,喜欢等到转速平稳以后才走,事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油,而化油器工作的受温度影响,冬季如果不热车容易出现动力不足,熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机,几乎不受气温影响,也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象,无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度,发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器,三元催化器最佳工作温度为400-800度,低温下排放恶化,污染环境。当然,汽车也没有那么的脆弱,不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况,适当的预热也有好处,例如冷启动车子没有暖风,可以适当热一下再行走,有暖风还是很惬意的,这都是没有什么问题。我相信,很多人在首次看到帝豪GS时就会被其独特的风格所吸引;但与Lynk&Co等个性化程度更高的模型相比,四舍五入的线条使帝豪GS充满了亲和力;尽管特殊性要弱得多,但是老年消费者的接受度要高得多;尤其是对于女性车主来说,帝豪GS可以凭借其“精美”的形象轻松赢得青睐。
三年内售出了40万辆汽车,这也表明帝豪GS的设计已为广大消费者所认可;因此,在这次重大改款中,外观的变化在于细节,总体轮廓没有太大变化。,仍然是那对城市SUV的风格。
象征运动的黑色吉利徽标被应用到了新车上,家庭风格的波纹格栅也同时进行了升级;此外,新款帝豪GS还为前环绕造型提供了两种设计,“机芯”采用L形。镀铬装饰条的设计“雅”采用三角形装饰和匹配,从而突出了两种风格运动和优雅。我们测试的“ Dynamic”模型增加了黑曜石黑色动感双音色车身,后部设计与正面相呼应,下部环绕声经过重新设计,两侧共有两个排气口布局,看上去更加狂野。
进入汽车后,最大的变化是方向盘。黑色标签/平底使得Emgrand GS的运动气质在车内也脱颖而出。我们测试的1.5TDDCT Pro260T是顶级配置,并且还添加了吉利的最新电子产品。换挡杆,视觉效果更加高端。总的来说,帝豪GS的室内装饰是相当不错的。无论是两种颜色的样式还是拉丝的中央控制面板,都可以显示出时尚感。柔软的塑料材料和大量的皮革包裹相结合,也使帝豪GS的质量感十足。
三大技巧:容易打开是最重要的
如果说“好看”是帝豪GS进入年轻消费者市场的垫脚石,那么“适合的”驾驶体验便是所有年龄段的立足点。
新款帝豪GS将提供1.8L,1.4T和1.5T三种动力。我们测试的2019年帝豪GS1.5TDDCT Pro260T配备了1.5T + 7DCT的组合。从书中数据(177马力/ 255 N·m)来看,这款1.5T发动机已经达到了同级别的主流水平,甚至比大众1.4T大功率(280TSI)还要好。
我曾尝试驾驶旧的帝豪GS的1.3T。当时,它给我的印象是:它相对光滑,非常像家。这个1.5T + 7DCT明显不同,它更偏向于轻快的驾驶感觉。学校在节气门早期具有良好的动力响应,再加上双离合变速箱的快速响应,在城市中很容易穿梭;当然,为了突出运动特性,它失去了一定的光滑度,在驾驶过程中仍然可以体验到。变速杆的拉动,但是程度很小,不容易被注意到。
可以肯定的是,这套1.5T + 7DCT完全没有问题。尽管它比以前的车型更具运动感,但总体上并没有失去“家用车”的设置,因此“良好驾驶”仍然是其主题。至于悬架,麦弗逊的前后扭力梁的配置也被认为是同级别的主流。尽管它不是高级的,但过滤器很简单,可以解决多余的反弹。
许多人对这种1.5T三缸发动机的功率和振动提出了质疑,但经过试驾,我们发现它与普通的四缸发动机基本相同。尤其是在驾驶经验方面,大多数人很难找到不同之处。至于振动和噪音,如果不打开引擎盖,很难找到区别。
配置动人:谁能承受十万级
虽然试驾车是顶级的,但指导价仅为11.68万元;而在这辆车上,我们可以找到的配置绝不逊色于20万元人民币的合资车。
新款帝豪GS配备了吉利最新的L2智能驾驶辅助系统,包括ICC智能导航系统,AEB安全预碰撞系统,AEB-P行人识别/保护系统,IHBC智能远光灯控制,LDW车道偏离预警系统,LKA车道保持辅助和SLIF限速标志的智能识别;当然,不幸的是,这些配置是顶级配置所独有的。
但是,在互联性能上,大多数新帝豪GS车型都配备了GKUI智能生态系统,并且新的手机App远程启动/停止引擎,远程控制空调/窗户等功能,车主可以享受5年的使用时间。无限制的免费流量。值得一提的是,这套内置的iFLYTEK 3.0智能语音系统具有很高的语音识别率,其功能基本上包括日常需要,例如打开和关闭窗户,调节空调,拨打电话等。快速完成指令操作。
更重要的是,丰富的配置不仅是高端装备所独有的,即使您只以最低的价格购买了77800元,也有225/5017的轮毂,以及ABS + EBD,胎压显示,后停车雷达以及上层实用功能,例如坡道辅助,无钥匙进入,一键启动,自动空调,四门窗户一键升降和双USB端口。
写在最后
回到最初的问题-为什么吉利可以制造出流行的跨界SUV?实际上,通过试驾我们可以发现,在100,000级SUV市场上,丰富的配置和舒适的驾驶体验可能并非难事,但帝豪GS也有一个奖励项目-独特但易于接受设计 ;因此,帝豪GS的成功表明了一个事实-不是没有人喜欢跨境SUV,而是缺乏一款能够满足消费者期望的产品。
短试新帝豪GS:冷门的跨界SUV,为什么吉利能做成爆款??
跨界车型从来都不是中国消费者的“菜”,但吉利帝豪GS打破了这一诅咒。除了诱人的价格外,背后的驱动因素也值得我们仔细讨论。
三年前,吉利以“活出活力”为口号,推出了一款名为“ Empire GS”的100,000级SUV。3年后,这款跨界SUV给出了令人惊讶的答案。-截至今年4月,帝豪GS已售出40万多辆新车。没有人认为这款SUV在推出的第一个月只售出2800辆,却连续几个月销量超过10,000辆。更重要的是,即使是主流合资品牌也不敢碰的跨界SUV实际上是吉利制造的。段落。
帝豪GS之所以受欢迎,可以归因于它已经赶上了前两年的“市场繁荣”,而另一些人则认为,这是吉利品牌力快速增长的推动力。流行的“第一要素”-毕竟,模型已经流行了3年,仅靠运气绝对是行不通的。
推出三年后,帝豪GS如期进行了换装。那么,这款新的帝豪GS在哪里?它可以延续过去的辉煌吗?我们获得了2019年的帝豪GS1.5TDDCT Pro260T,并试图在短期试驾中找到其核心卖点。
设计成功:独特但易于接受
跨界车型之所以“不受欢迎”,并不是因为产品没有任何问题,而是根本原因在于造型-中国人喜欢尊重传统。汽车必须是轿车,而SUV必须是豪华轿车……就像旅行车和跨界车“ Alternative”一样,自然不适合大多数人的口味。但是,随着年轻一代的消费群体的出现,市场对单个产品的接受程度一直在增加;因此,如何在个性和共性之间取得平衡已成为跨界模型成功的关键。
可以明确的说,汽车冷启动无需等转速平稳才走!不要在停车时预热发动机,而是要立即以适当的转速开动汽车,宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车,为何还要原地热车呢?很多朋友喜欢原地预热,喜欢等到转速平稳以后才走,事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油,而化油器工作的受温度影响,冬季如果不热车容易出现动力不足,熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机,几乎不受气温影响,也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象,无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度,发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器,三元催化器最佳工作温度为400-800度,低温下排放恶化,污染环境。当然,汽车也没有那么的脆弱,不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况,适当的预热也有好处,例如冷启动车子没有暖风,可以适当热一下再行走,有暖风还是很惬意的,这都是没有什么问题。
我相信,很多人在首次看到帝豪GS时就会被其独特的风格所吸引;但与Lynk&Co等个性化程度更高的模型相比,四舍五入的线条使帝豪GS充满了亲和力;尽管特殊性要弱得多,但是老年消费者的接受度要高得多;尤其是对于女性车主来说,帝豪GS可以凭借其“精美”的形象轻松赢得青睐。
三年内售出了40万辆汽车,这也表明帝豪GS的设计已为广大消费者所认可;因此,在这次重大改款中,外观的变化在于细节,总体轮廓没有太大变化。,仍然是那对城市SUV的风格。
象征运动的黑色吉利徽标被应用到了新车上,家庭风格的波纹格栅也同时进行了升级;此外,新款帝豪GS还为前环绕造型提供了两种设计,“机芯”采用L形。镀铬装饰条的设计“雅”采用三角形装饰和匹配,从而突出了两种风格运动和优雅。我们测试的“ Dynamic”模型增加了黑曜石黑色动感双音色车身,后部设计与正面相呼应,下部环绕声经过重新设计,两侧共有两个排气口布局,看上去更加狂野。
进入汽车后,最大的变化是方向盘。黑色标签/平底使得Emgrand GS的运动气质在车内也脱颖而出。我们测试的1.5TDDCT Pro260T是顶级配置,并且还添加了吉利的最新电子产品。换挡杆,视觉效果更加高端。总的来说,帝豪GS的室内装饰是相当不错的。无论是两种颜色的样式还是拉丝的中央控制面板,都可以显示出时尚感。柔软的塑料材料和大量的皮革包裹相结合,也使帝豪GS的质量感十足。
三大技巧:容易打开是最重要的
如果说“好看”是帝豪GS进入年轻消费者市场的垫脚石,那么“适合的”驾驶体验便是所有年龄段的立足点。
新款帝豪GS将提供1.8L,1.4T和1.5T三种动力。我们测试的2019年帝豪GS1.5TDDCT Pro260T配备了1.5T + 7DCT的组合。从书中数据(177马力/ 255 N·m)来看,这款1.5T发动机已经达到了同级别的主流水平,甚至比大众1.4T大功率(280TSI)还要好。
我曾尝试驾驶旧的帝豪GS的1.3T。当时,它给我的印象是:它相对光滑,非常像家。这个1.5T + 7DCT明显不同,它更偏向于轻快的驾驶感觉。学校在节气门早期具有良好的动力响应,再加上双离合变速箱的快速响应,在城市中很容易穿梭;当然,为了突出运动特性,它失去了一定的光滑度,在驾驶过程中仍然可以体验到。变速杆的拉动,但是程度很小,不容易被注意到。
可以肯定的是,这套1.5T + 7DCT完全没有问题。尽管它比以前的车型更具运动感,但总体上并没有失去“家用车”的设置,因此“良好驾驶”仍然是其主题。至于悬架,麦弗逊的前后扭力梁的配置也被认为是同级别的主流。尽管它不是高级的,但过滤器很简单,可以解决多余的反弹。
许多人对这种1.5T三缸发动机的功率和振动提出了质疑,但经过试驾,我们发现它与普通的四缸发动机基本相同。尤其是在驾驶经验方面,大多数人很难找到不同之处。至于振动和噪音,如果不打开引擎盖,很难找到区别。
配置动人:谁能承受十万级
虽然试驾车是顶级的,但指导价仅为11.68万元;而在这辆车上,我们可以找到的配置绝不逊色于20万元人民币的合资车。
新款帝豪GS配备了吉利最新的L2智能驾驶辅助系统,包括ICC智能导航系统,AEB安全预碰撞系统,AEB-P行人识别/保护系统,IHBC智能远光灯控制,LDW车道偏离预警系统,LKA车道保持辅助和SLIF限速标志的智能识别;当然,不幸的是,这些配置是顶级配置所独有的。
但是,在互联性能上,大多数新帝豪GS车型都配备了GKUI智能生态系统,并且新的手机App远程启动/停止引擎,远程控制空调/窗户等功能,车主可以享受5年的使用时间。无限制的免费流量。值得一提的是,这套内置的iFLYTEK 3.0智能语音系统具有很高的语音识别率,其功能基本上包括日常需要,例如打开和关闭窗户,调节空调,拨打电话等。快速完成指令操作。
更重要的是,丰富的配置不仅是高端装备所独有的,即使您只以最低的价格购买了77800元,也有225/5017的轮毂,以及ABS + EBD,胎压显示,后停车雷达以及上层实用功能,例如坡道辅助,无钥匙进入,一键启动,自动空调,四门窗户一键升降和双USB端口。
写在最后
回到最初的问题-为什么吉利可以制造出流行的跨界SUV?实际上,通过试驾我们可以发现,在100,000级SUV市场上,丰富的配置和舒适的驾驶体验可能并非难事,但帝豪GS也有一个奖励项目-独特但易于接受设计 ;因此,帝豪GS的成功表明了一个事实-不是没有人喜欢跨境SUV,而是缺乏一款能够满足消费者期望的产品。