用直播拉近用户距离，吉利到底有多努力？

前两天，吉利星越L在中汽研盐城试验基地的“首测”玩儿得挺大，话题度非常火热。

当天，吉利全程现场直播了星越L与三款竞品的百公里加速及百公里刹车、麋鹿测试全球公开对比测试，为了让对星越L的用户更有身临其境的“亲测感”，吉利还联合了大疆签约摄影师，使用无人机进行了全球首个第一视角沉浸式直播。

不过，这也不是吉利第一次用“花式直播”来与用户进行互动了，在两年前的广州车展前夕，吉利就已经发布了汽车行业首个视频化用户生态体系计划——1760频道，并推出了多款直播节目，在当时引发了相当大的轰动。

而今年的上海车展上，吉利汽车也用全网首个汽车技术TALK科普直播将用户感兴趣的、有价值的内容可视化，同时为不能亲身来到现场的粉丝举行了为期六天的车展探馆直播。

车展第二天，吉利汽车就携手中国汽车工业协会及中文互联网最大的知识科普平台知乎，发布中国汽车品牌技术科普战略，同时以“智能时代，汽车就是手机+四个轮子吗？”为主题，邀请了吉利汽车销售公司常务副总经理范俊毅、复旦大学副教授、《我是演说家》冠军熊浩，沃飞长空总裁郭亮，时空道宇首席生态官党红民，知乎科技PU Alex waker，吉利汽车工程师张朋举以及吉利用户代表周文青进行TALK科普。

从左到右依次为：知乎科技PU Alex waker、吉利车主代表周文青、吉利汽车销售公司常务副总经理范俊毅、吉利汽车工程师张朋举

之后的三场G-TALK直播又分别通过“汽车只是够硬、抗撞就是安全吗？”“后疫情时代，汽车如何保障我们的健康出行?”“中国品牌能造出世界级的高性能汽车吗?”等三个话题，与千万网友一起见证了CMA超级母体的各方面硬核实力。

在探馆直播里，吉利则为没能来到现场的粉丝全方位展示了吉利汽车的展台与旗下产品。

展台

新缤瑞“超吉联赛”35周年特别涂装版赛车

精彩的舞台演出

Volo2X飞车

CMA超级母体模型

星越L

可以看出，吉利在产品力方面不断提升的同时，也在品牌传播与用户沟通方面与时俱进，变被动为主动，和用户拉近了距离。

尤其是本次展出的星越L和CMA超级母体模型都引起了不少粉丝的注意，从弹幕和观看数量上都能明显感觉到观众对它们的热情。

的确，吉利的CMA母体作为一个模块化造车的“科技生命体”，在开发之初就将混合动力和纯电动力与架构一同开发,保证每款车都拥有同样优秀的驾驶性能,让每一款车都拥有智慧的大脑与发达的神经网络。

正是凭借这领先的电子电气架构科技，CMA超级母体就像生物一样,同样具备“基因”,旗下每一款车型都继承CMA超级母体“安全、运动、智慧和形体”四大技术基因。

在自主品牌里，如此功能强大的“超级母体”还是头一份，连大家更为熟知的合资品牌丰田TNGA蜂巢架构也要稍逊一筹。

比如在关键的总线数据方面，它采用的FlexRay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保了CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代，能保证未来15年内的消费需求。

星越L作为吉利品牌旗下第三款使用CMA超级母体的车型，当它还在以代号KX11出现在大家面前的时候，粉丝对其就已经有了极高的关注与期待。

一眼看去，星越L整体轮廓十分宽大，采用全新家族式设计语言，前脸大尺寸直瀑式盾形进气格栅搭配两侧造型锐利的LED前大灯组，看起来十分气派。侧身的双层腰线搭配镀铬饰条，又为其稳重的感觉上增添了一丝轻盈和运动气息。

在智能化方面，吉利也是自主品牌里走在相当前端的了，星越L内饰中控屏与副驾娱乐屏组合成一块超大屏幕，将中控屏中部和右部都覆盖了起来，再搭配上大尺寸全液晶仪表盘，科技感和未来感呼之欲出。

在4月19日下午，吉利汽车进行了星越L全球盲订开幕式的直播，来自30省217城的2000名网友，在5分03秒内便把名额抢购一空，足以看出消费者对吉利品牌的信任。

其实吉利的使命一直都是为中国消费者造好车，在保持车辆实用属性同时，也愈发注重年轻消费者不断变化的使用需求。尤其是近些年来，消费者的消费习惯发生了极大的改变，汽车个性化需求越来越高涨，“与用户共创”也成为了各大车企转型的目标。

之后，吉利汽车也将继续秉承用户思维，开展一系列用户活动，以用户感受和体验为先，形成品牌共创的成长共同体，让消费者成为吉利汽车的“梦想合伙人”。

毕竟出行承载着生活，如何将它变得更美好，则需要消费者和车企的共同努力。

如果途观L是及格标准，星越L的动力可以打80分，NVH可以得100

日前吉利星越L在中汽研盐城汽车试验场举行了大规模的媒体测试活动，相信很多人都已经看到了相关的媒体报道。但是关于这款车的性能，媒体上说法不一，0-100km/h加速，有的说是7.7秒，有的说7.6秒，还有的说是7.46秒；100km/h-0制动距离，有的说38米，有的说37米，也有的说36.4米……

（吉利星越L现场实测100km/h-0制动距离36.4米。）

其实都没错，因为这都是媒体自己的实测成绩。同一台车、同一个场地、同一个人，两次测试成绩都会不同，更何况不同人测试的结果，自然会有所差别。但不论是7.7秒还是7.46秒，不论是38米还是36.4米，对于这样一款紧凑型家用SUV都是非常优秀的成绩。

当年，汽车媒体上还有所谓的“10秒俱乐部”这样一个说法，当时“零百加速”能跑进10秒以内的普通家用车确实不多，如今，随着技术的进步、行业的发展，10秒破百当然已经不值一提了，但是普通家用燃油车能做到8秒破百也依然相当出众。

（星越L高功率版0-100km/h加速的官方成绩是7.7秒。）

从6.8秒到7.7秒的进步

作为一款普通家用车，到底什么性能才是最重要的？

在青主看来，星越L“0-100加速”是7秒还是8秒，“100-0制动距离”是38米还是37米，真的没那么重要，我不会因为加速快了1秒就选择一款车，也不会因为制动距离多了1米而放弃一款车，相信大多数普通人在买一台普通家用车时也和我一样，不信？你随机问一下身边的人，问他的车子加速是多少秒，制动是多少米，相信多数人都回答不出来，起码不能准确地回答。

（星越L在小型金卡纳赛道里的动态表现堪称行云流水。）

在测试现场，星越L最吸引我的，不是它的“零百加速”、制动距离以及比对标的几款合资车更优秀的麋鹿测试成绩，在买一款普通家用车的时候，多少人会特别care这些数据呢？星越L深深吸引我的是它大气漂亮的外观，是高档豪华的内饰，是宽敞静谧的内部空间，是在金卡纳小型动态测试场地里行云流水般的操控表现。

（星越L的内饰比很多豪华车更像是一台豪华车。）

如果只看零百加速，星越L不如之前的吉利星越，两台车搭载的动力总成相同，都是175千瓦/350牛米的2.0T发动机+爱信8AT变速器，都是四驱，星越L搭载的还是更加先进的博格华纳第六代电液式四驱系统（吉利星越搭载的是第五代），0-100km/h加速成绩，星越L是7.7秒，而吉利星越是6.8秒！

两年前上市的吉利星越，在同级燃油车里，无论是加速性能还是制动性能都堪称行业领先，上市前，吉利星越在博世东海试车场做了和奔驰GLC coupe、凯迪拉克XT4的性能对比测试，无论是加速还是制动吉利星越都表现更好，但又怎么样呢？2020年，吉利星越全年仅销售了2.5万辆；今年前4个月，星越更是只卖了区区5569辆！

（两年前，吉利星越对标的是奔驰和凯迪拉克。）

在青主看来，吉利星越市场表现不好的主要原因有二：一是在星越这个价位吉利的品牌支撑度明显不够；二是所谓的轿跑型SUV细分市场本就不大，这种个性化的细分市场，消费者的品牌敏感度更高，所以，除了个别豪华品牌，其他轿跑型SUV的市场表现都很失败。

星越L显然是对吉利星越市场定位的一次纠偏，它不仅比星越尺寸更大、轴距更长，更重要的是，星越L从个性化的轿跑型SUV回归到了主流SUV的产品路线上来。

（如今，星越L选择对标大众和“两田”，这也是一种务实的市场态度。）

这种回归不止体现在造型设计上，更体现在车辆各项性能的不同取舍上。

如果单看加速性能，你可能会有些困惑，同样的动力总成，更好的四驱，星越L怎么会比吉利星越慢这么多？星越L车身确实要大一些（长了165mm），但两款车基本还是同级车，正常情况下，动力总成相同的同级车，“零百加速”成绩不该有那么大的差别，比如大众途观L比大众探岳也长不少（123mm），但两车动力总成相同的“330两驱版”0-100km/h加速成绩都是8.7秒。

（单项超越不难，难的是全面超越。星越L实现了商品性对主流合资车型的全面超越，其中领先优势最大的是NVH性能，动力和制动性能的领先幅度反而不大。）

所以，动力总成相同的情况下，星越L的加速成绩之所以会和两年前的吉利星越差了一个级别，是另有原因的。当然不是吉利的技术变差了，而是吉利充分汲取了星越的教训，在产品开发上，更加突出舒适性和平顺性，而在加速性能上则做了一定程度的妥协。

开过这两款车的人都承认，从星越的6.8秒到星越L的7.7秒，不仅不是倒退，反而是一种巨大的进步，虽然加速变慢了，但星越L的驾驶平顺性和动力响应性却大幅提升了，在综合性能上真正达到了豪华车的标准。

（比起超大的中控屏，这种横屏+常用物理按键的设计更显高级，也更实用。）

疾行无声是好车

没有什么指标比NVH更能综合反映一款车的技术水平了。

很多年前，有人问我对于一个完全不懂车的人，该如何最简单地去判断一款车好还是不好。我的回答是：当一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车；开起来，如丝般顺滑的就是好车。当然，我指的是普通家用车。

星越L在NVH上的表现给青主留下的印象是震惊——虽然还不知道它的价格，但是根据星越以及领克05的定价，星越L的价格应该在20万元以内，可是仅仅从NVH这个维度，星越L完全达到了40万元级别的豪华车水准。无论是启动抖动的“振动剂量值”还是粗糙路面60km/h的行驶噪声，星越L都明显优于奥迪Q5L。

（说明：VDV即振动剂量值，单位是m/s1.75，它有一个非常复杂的计算公式，大家也不用试图去理解，只要知道数值越小越好就行了。）

以前吉利更喜欢提供的是怠速噪声的对比，但怠速噪声其实并不能很好的体现一款车的NVH水平，因为怠速的时候车辆是停止的，只要做好发动机的悬置以及发动机舱的隔音，怠速噪声就可以做到一个非常好的水平。而汽车的NVH之所以难，就在于动态过程噪声和振动的控制，急加速噪声、高速空气噪声，以及粗糙路面的行驶噪声，被称为汽车NVH领域的三大难题。

（粗糙路面的行驶噪声是车辆NVH性能的三大难题之一。）

比起以前只提供一个怠速噪声的对比，星越L这次提供了粗糙路面60km/h行驶噪声以及加速行驶噪声的对比，这当然是一个进步，也是吉利在NVH控制水平上更加自信的一种表现。

（星越L加速行驶车内噪声也同样优于Q5L。）

综合NVH性能最好地反映出吉利在星越L这款车上的用料之精、用功之大、用心之深。

优异的综合NVH性能远不止隔音那么简单，必须从源头最大幅度地抑制噪声的产生，从底盘、车身、动力系统、进排气系统等全传递路径隔绝和过滤有害噪声，这些还不够，还要通过ANC主动降噪技术来主动的抵消噪声。

吉利星越L前风挡玻璃及前门侧窗玻璃采用4.96mm带隔音夹层的声学玻璃、增加密封条道数来提升整车密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盘各执行元件对噪声传递的持续优化、加强的车身钣金、静音轮胎、高刚度轮辋……

当然，优异的NVH性能也意味着更高的成本。

（星越L的发动机采用高精度液压悬置，能最大限度兼顾起动时动力总成的大振幅激励以及高速行驶时的路面小振幅激励；发动机正时皮带齿形及张紧力优化、涡轮增压器敲击抑制、高压油泵噪声抑制、喷油器噪声优化、平衡轴啸叫控制、发动机辐射包裹……，对发动机来说，优异的NVH性能比单纯的动力强劲更难达成，也更能体现综合技术实力。）

绝大多数普通消费者，很少会把一台车开到极限，因此他们对车辆做出的评价，更多时候都是在车辆没有达到极限状态下的主观评价。换句话说，可以概括为NVH的这种驾乘舒适性和平顺性，就成为很多人评价一款车事实上的决定性因素。

试过星越L之后，大家都觉得这款车很高级，最重要的原因并非它的加速够快或者制动够短，更在于它的综合NVH表现。从星越更注重加速性能，到星越L更注重综合NVH，这也是吉利更尊重用户实际需求的一种体现。

真正的高手都驯良

对于一款家用车来讲，所谓的好开，主要的也并非指加速很快，或者制动距离够短，而在于车辆是否易于驾驭——车辆对指令的响应是否够快，对指令的执行是否和驾驶员的预期一致，即所谓的“人车合一”。

（星越L 2.0T发动机和大众2.0T发动机涡轮增压器响应性对比。）

星越L的动态响应非常好，无论是加速、制动，还是转向，车辆的响应都快速而线性，车身纵向俯仰和横向侧倾都得到很好的抑制，让你有信心越开越快。对一个驾驶新手，它温顺驯良；对一个驾驶高手，它给你的反馈是鼓励你不断去尝试更高的极限！所以，我们在现场看到加速、制动，以及麋鹿测试的成绩被不断地刷新。

（两年前参加过吉利星越动态测试的几位媒体同行，这次都有一种共同的感受，就是星越L的驾驭性能比起吉利星越明显提升了一个档次，这不仅是吉利更加不惜血本的结果，更是吉利技术能力得到持续提升的一个证明。）

这次动态测试项目中还有一项麋鹿测试，最终全场下来吉利星越L的麋鹿测试成绩是79km/h。其实其他几款对标车型表现也都不错，都在75km/h以上，对于家用SUV而言这都是非常不错的成绩。

这里需要强调一下，很多测试不仅和车有关，也和车手的水平有关，比如说一些高难度的四驱测试和这种麋鹿测试，车手的水平对成绩的影响非常大。所以，大家在网络上看到很多所谓的对比测试时要留个心眼，看看测试的其实是车还是开车的人。

（星越L国内首发搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，无论是交叉轴还是滑轮组都能轻松通过。）

也正是因为这个原因，青主一直建议，大家要比较两台车，还是应该去看官方数据，因为官方的数据，不论是加速、制动还是油耗，起码是有统一测试标准的。当然，最好的办法，小学语文《小马过河》那一课已经告诉我们答案了——自己亲自去试一试。

我相信，只要你不带偏见，试过之后，是一定会喜欢上星越L这款车的。

（吉利星越L还没有上市，价格、配置以及很多产品细节也都没有公布，但是据说两轮“盲订”非常火爆。现在的问题是，由于芯片供应不足，吉利星越L上市后的产能肯定不能满足需求，这是吉利现在最头疼的事。）

青主按：吉利的危局

虽然被命名为星越L，但实际上这款车和之前的吉利星越在青主看来是完全不同的两款车，之所以这样命名，是因为吉利终于意识到旗下的车型品牌实在是有点太多了，不宜再起一个全新的名字。

数了一下，在吉利的官网上，即使合并各自的衍生车型之后，在售车型依然多达16款，加上领克5款，几何2款，一共多达23款！

（吉利品牌目前的全线产品。）

吉利销量最高的是2018年，当年销量超150万台，2018年吉利加领克一共只有14款车型，单车型平均年销量10.7万台；2020年，吉利旗下车型增加到23款，但年销量却降到了132万台，单车型平均年销量5.7万台，比起2018年，降幅高达46.7%！！

2018年，不计新能源销量，吉利旗下月销过万的车型，最多的一个月多达9款；而2021年4月，即使计入新能源销量，吉利旗下月销过万的车型也仅仅只剩下帝豪、星瑞、博越、缤越四款！

这是巨大的危机！

过去几年，吉利推出了这么多新车，总销量不增反降，明星车型的品牌效应不增反降，集团的盈利性不增反降！虽然有市场大环境的因素，但是也再次证明一点，在一个车型过剩的阶段性饱和市场，车型品牌太多不是什么好事。

许多厂家的经历都已经证明，多生孩子未必好打架，更大可能是增加了负担。对比一下丰田、本田在中国市场的车型品牌数量，现阶段中国品牌无论是吉利、长城，还是广汽、上汽，车型品牌可能都太多了，都需要重新聚焦。

文 | 青主

首批银河L7车主忍不住出来得瑟一下，看这销量就信服我的眼光了吧

在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，吉利银河L7以出色的销售成绩和引人注目的安全性能脱颖而出。根据最新数据，吉利银河L7在6月份销售了惊人的9673台，成为新一代电混SUV引领者。而在江苏盐城中汽研汽车试验场上，吉利银河L7更以绝对胜利的姿态，实测极速可达240km/h，远超市面上同级产品。

作为吉利银河家族的骄傲之作，吉利银河L7在安全方面表现出色，为用户提供了可靠的行车护航。在吉利品牌的坚持下，银河L7采用了一系列创新技术和设计，确保驾乘者在各种场景下都能享受安心的出行。

首先，吉利银河L7在电芯层的安全设计上赢得了业界的赞誉。经过行业最高水准的针刺实验，直径8mm顶角45°的钢针以25mm/s的速度针刺电芯时，令人惊讶的是，电芯不仅没有起火、爆炸或冒烟，而且表面温度未超过40摄氏度。这一成就在行业内是独一无二的。此外，吉利银河L7还搭载了BMS3.0电池医生系统，通过多维融合的AI决策算法，实时监控200多项电控条目，预警50多种故障类型。这种精准预测保护技术不仅提高了电池的寿命，还确保了电池的安全性能。

其次，吉利银河L7在底盘层的防护方面也给用户带来了信心。吉利银河L7是国内最早做电动车底部防护的车企之一。经过一系列仿真测试和验证，银河L7建立了行业领先的底盘防护系统。采用前副车架防撞梁和高强度电池底护板，能有效抵御来自底部的托底和撞击。此外，在侧碰防护方向，吉利银河L7通过四横四纵的专利结构设计，将电池与车身融合成侧碰柱四条传力路径，同时采用高强度螺栓将电池包牢固固定在底盘上，加强了侧柱碰撞的安全防护。这些设计和技术的应用，为乘车者提供了全方位的安全保障。

在整车层面，吉利银河L7凭借着出色的安全性能再次展现其优势。采用7系铝合金防撞梁、三叶草溃缩卸力的专利结构以及先进的钢材应用，吉利银河L7能够有效减缓正面碰撞的伤害，并保障车厢结构的完整性。此外，通过高强度螺栓将电池包与底盘横梁连接，加强了侧碰防护，提升了整车的安全性能。

除了以上安全方面的设计和技术，吉利银河L7还在智控层、防护层、补能层和云端层做出了重要突破。智能电池管理系统、充电保护、碰撞秒断高压等先进技术的应用，为用户提供了全方位的安全保障。此外，吉利银河L7的银河涟漪美学设计也展现出了对美学的极致追求，使其在外观和内饰方面都融合了时尚与科技。

综上所述，吉利银河L7以其卓越的销售成绩和出色的安全性能，成为新一代电混SUV引领者。通过在电芯层、底盘层、整车层等方面的安全设计和技术应用，吉利银河L7为用户提供了可靠的行车护航。无论是在日常驾驶还是极限竞速，吉利银河L7以速度与安全并驾齐驱，为用户创造了全新的驾驶体验。