吉利沃尔沃该怎么发展
你想收购?????
吉利帝豪近光灯突然不亮了
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吴晓波:我的汽车情缘
编者注:2020年,中国已是全球第二大经济体,中国制造完成了“追赶”和“超越追赶”,成就了一个又一个“世界第一”。
浙江大学吴晓波教授曾作为“管理顾问”,见证了历史大潮中,作为中国制造一员的“吉利”是如何逆风跃迁,完成非线性成长的。
下文系《非线性成长:吉利之路》一书自序,文中吴教授真挚回忆了自己与汽车、与吉利的往昔,生动再现中国制造企业一路走来,披荆斩棘的成长历程。
特此整理,以飨读者。
(图源:Unsplash,侵删)
文/吴晓波
当我试驾着 3.8 秒零百加速的“极氪 001”飞快地驰骋在杭州湾吉利汽车研究院的试车场上时,忽然有一种恍若隔世的感觉:19年前我受聘吉利集团“CEO 管理顾问”时,在吉利汽车宁波北仑工厂试驾“美日汽车”的情景一下子浮现在眼前……生产线上的敲敲打打,特别是居然在一个大土坑中像油漆家具般用砂纸手工打磨车壳……往事历历在目,真有天壤之别!作为吉利曾经的“管理顾问”,我怎么能够不为之感动和自豪!
值此书(注:《非线性成长:吉利之路》 一书)完稿之时,我翻出自己三年多前写的小文《我的汽车情缘》,感慨万千,就以这篇小文为本,略作修改,作为自序。
缘起沃尔沃1997 年 6 月,正在英国剑桥大学制造研究院(IfM, Institute for Manufacturing)做访问学者的我,得到了去瑞典哥德堡参加国际技术与创新管理学会年会(IAMOT)的机会。其间我参观访问了沃尔沃汽车厂,其质量优先与安全优先的理念和创新管理体系给我留下了极为深刻的印象,从此我与汽车结下了不解之缘。“汽车一定会成为中国人生活中的必备品,势将成为中国经济的支柱”成为我的信念。
1998 年,我第一次访问日本,即与朋友去了日本的“汽车之都” 丰田市,参观丰田汽车工厂,“看板管理”“丰田生产模式”“混流生产线”等,令我目不暇接,深感钦佩。
2000 年到 2001 年,我在美国麻省理工学院斯隆管理学院做富布莱特高级访问学者期间,与以《改变世界的机器》一书闻名的“麻省理工汽车研究小组”有了接触,自费去了两次当时的世界汽车之都底特律,考察了通用、福特和克莱斯勒三大汽车企业的总部及多家配件工厂。在看到底特律衰落迹象的同时,我又深深为他们所开发的新能源原型车和美国国会的“下一代汽车计划”所震动。这触发了我的思考,也让我看到了新汽车范式崛起的曙光。
缘分天注定。2002 年,受时任吉利集团 CEO 徐刚先生之邀,我受聘担任了吉利集团 CEO 管理顾问。这真是冥冥之中的命运安排!尽管我对汽车行业的理解还很肤浅,但多年来对汽车和汽车产业的情结居然有了用武之地。
2002 年夏天,记得是在台风登陆的间隙,我第一次去吉利汽车宁波北仑工厂李书福和徐刚的联席办公室,简短的寒暄之后即去看现场。
车间里忙碌而紧张,看得出员工们的高涨士气。然而,生产线的装备和管理显然与我之前看过的沃尔沃、丰田、克莱斯勒三个巨头企业有天壤之别……居然有那么多的敲敲打打,居然还有手工打磨油漆……
当时我开玩笑地说:“看了这样的装配现场,我也不会买你们的车!”
但我们三人午餐时聊起汽车在中国的普及、汽车工业的未来,却又不约而同地信心满满。我们坚信,以中国人的学习和拼搏精神,以中国市场潜在的巨大需求,我们一定能够挤进去、赶上去!
我说:“哪一天吉利汽车领先了,我一定买!”
2003 年,日本丰田生产模式之父、东京大学著名教授藤本隆宏先生在网上看到我担任吉利汽车 CEO 管理顾问的消息,专程来杭州找我,要求我安排他去看看吉利的汽车工厂。
参观考察临海工厂回来后,他又约我共餐,席间我问他的观感,他摇摇头说“差距太大了”,不相信中国汽车工业在短期内会有大的发展。当时确实是吉利汽车最困难的时候,没钱,没人,没技术,只有“汽车疯子” 的奋斗胆略和诱人的愿景。
而这个“顾问 ”,我做得也不容 易,一切都是“干中学” (learning by doing)。当时,省里的一些领导和很多同行都认为吉利汽车的基础太差,不相信吉利能造出好车。主要领导曾建议我给吉利找个“洋拐棍”(与成名的国外汽车企业合资是当时流行的做法),我回答:“残酷的现实是,那些‘洋拐棍’事实上都是‘洋指挥棒’。吉利汽车在开放环境中的独立自主精神值得支持和赞赏!”
就是在这样差的条件下,吉利的民营企业家以坚忍不拔的奋斗精神感动了一大批汽车行业的专家和一大批有知识、有抱负、有情怀的有志之士,凭着他们的艰苦奋斗,吉利汽车发展迅速,在人们的质疑甚至嘲笑中,傲然崛起。
多年后,吉利集团高级副总裁张爱群女士回忆起当年我给吉利高管们做“品牌管理”报告时的情景,仍然让我脸红。现在回想起来,那时大家都是那么稚嫩,但骨子里都有一种强烈的“初生牛犊不怕虎”的精神。
那时的我又怎么会想到,缘起沃尔沃的汽车情结会有吉利收购沃尔沃的伟大结局!
从弄潮儿到领潮人的“非线性成长”时间过得飞快,2012 年,藤本隆宏教授应我邀请来参加浙江大学与剑桥大学制造研究院共同主办的第七届“全球化制造与中国” 国际会议,并做大会主旨报告。他又一次提出访问吉利汽车,我介绍他去参观了工厂。
此次考察回来,他的说法与十年前完全不同了。他感到非常吃惊,对这样一个低起点的民营企业的进步,尤其是在管理技术方面的进步,感到非常震撼和钦佩!
谁能想到,吉利汽车在短短的二十年中,能够从“一无所有” 到全球先进?从“老百姓买得起的车”美日、豪情到“老百姓买得起的好车”自由舰、博越、博瑞,再到领先的智能互联汽车领克、极氪…… ;从没有研发到合作成立研发中心 CEVT,再到拥有全球一流水准的杭州湾研发基地;从收购英国的锰铜出租车公司、澳大利亚 DSI 变速器公司到全面收购沃尔沃轿车,再到近年来收购马来西亚宝腾汽车、路特斯汽车、美国太力飞行汽车、沃尔沃客车,又成为戴姆勒汽车的最大股东……吉利已经拥有了全产业链的世界级汽车研发设计、制造和创新能力,并进一步从汽车设计制造走向全方位的“智能出行服务”,实现了从“追赶”到“超越追赶”的蜕变。
2017 年,我与一批专家去吉利汽车访问,看到新推出的吉利与沃尔沃的合资品牌车领克,不由赞叹,这真是物美价廉的创新“智联车”! 2018 年初,我成为领克 01 车的第一批车主,真应了2002 年的那句“哪一天吉利汽车领先了,我一定买”!
有人说吉利缺乏颠覆性的创新,是这样吗?从车型的表面来看,是的。
但是,吉利这二十年的造车历程,是按部就班、循序渐进就能实现的吗?是大胆利用资本、大肆收购就能实现的吗?
表象的背后,是大量学习中的创新乃至创新中的跃迁,从理念到文化,从流程建立到流程变革,从个人行为规范到组织机制,从封闭到开放, 从二次创新中的学习到“忘却学习”,从技术创新与商业模式创新的双轮驱动到拥抱新一轮科技革命的范式转变……凡此种种,当我们的认知能够透过表象看到本质时就会发现,吉利的成长,就是 “ 非线性成长”!
中国经济快速发展浪潮中的感慨我这二十余年的汽车情缘,也是千千万万中国人的汽车梦的缩影。不同的是,我的汽车情缘在冥冥之中多了一些超越时空的情愫和缘分。
从一家民营企业的崛起,到一个产业的发展,我们可以看到中国经济发展之路的曲折和漫长,企业家、经理人、工程师、工人……他们超越自我、不屈不挠的奋斗历程是多么令人钦佩!
随着我国基础设施的不断完善,村村通公路,那么多曾经的“穷山恶水”变成美丽乡村,越来越多的人在闲暇时开着越来越精良的国产车,在美丽的田野中欣赏着祖国的大好河山,怎能不让人感慨万千?
我为自己没有做旁观的“学者”,而是深入企业,做了力所能及的理论联系实际的工作,而感到骄傲和荣耀。
以前我在参加各种国际学术会议时,经常听到外国专家说,中国企业没有创新,只是“盲目的模仿者”(Copy Cat)。
如今,以吉利为代表,中国企业用事实证明了自己。投身中国企业的发展之路,也让我和我的研究团队在创新管理的研究中形成了自己的理论体系:源自中国企业实践的“C 理论”。
大量的中国企业从二次创新走向原始创新,直至抓住“范式转变”的机会窗口,实现了从追赶到超越追赶,这就是发展中国家摆脱“路径依赖”,跨越“中等收入陷阱”,实现美好生活的“非线性成长”之路!
纵观改革开放四十多年来中国制造业的发展历程,中国企业面临的外部环境发生了巨大变化,机遇与挑战并存:经济增长模式发生根本转变,传统的粗放发展模式不可持续;消费结构升级带来市场环境的深刻变革;新一轮科技革命带来了新产业、新商业模式、新业态发展的历史机遇;全球经济格局的变化以及中国在世界经济中的地位提升,使中国企业全面进入全球化发展的新阶段。
源于实践,又高于实践,进而有效指导更多企业的实践,是学者开展有责任的研究的境界和使命。通过对吉利汽车的研究,探究中国企业从追赶到超越追赶的成功之路,发现具有普适性的管理规律,加以提炼升华,具有重要的理论与现实意义。
越来越多的研究发现,在中国企业的管理实践中,情境作为前因扮演着非常重要的作用,如网络化情境、多层次的市场空间情境、多样的技术体制情境和制度转型情境。作为研究中国企业管理的学者,当我们将西方已有的管理理论应用于研究和诠释中国管理实践时,一些中国情境与源自西方情境的理论相矛盾,难以被已有的管理理论有效解释, 这体现出中国企业管理理论的独特性和重要性,更意味着中国企业管理中的创新具有更大、更深远的世界意义。
科学没有国界,我们相信,对中国企业管理的科学研究将形成新的、可以通行全球的、国际公认的学术成果,进而正面影响世界的文明与进步。
中国企业在这个波澜壮阔的时代中后来居上,“从麻雀变凤凰”,从“削足适履”到“进入无人区”,从“追赶”到“超越追赶”,自有其道理所在。这正是当下中国管理学界开展科学研究的重大责任和机会:深入实际,沉到底、顶到天,用科学的态度和方法去揭示真理,诠释真理,普及真理。
“2021 年,吉利控股集团迎来创业 35 周年,是吉利迈进科技转型和可持续发展的关键之年。35 年来,吉利逐步实现了从汽车制造公司向智能电动出行科技公司的转型,致力于打造未来立体出行新生态。”因这些美好的愿景,更因与吉利的那份“汽车情缘”,我极其快乐地带着我们的团队,致力于从吉利的成长历程中深入挖掘和系统梳理出中国民营企业的非线性成长特征与规律,并雄心勃勃地期望此书的出版能为基于中国管理实践的管理理论“C 理论”的形成添上重要的一笔。期望能得到学界和管理实践界的批评指正,期望有更多志同道合者共同锤炼“C 理论”。
吴晓波
浙江大学求是园
2021 年 8 月 18 日
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品牌联盟研学中心导师、吉利控股集团有限公司资深副总裁张爱群
张爱群
品牌联盟研学中心导师
张爱群,浙江吉利控股集团有限公司资深副总裁、研究员级高级工程师、中国机械工业企业管理协会副理事长、中国汽车国际贸易协调委员会专家、中国汽车工业协会市场研究分会委员、中国信息化协会常务理事、CSUA副理事长、中国企业文化促进会副理事长。
汽车行业从业40余年。先后在东风汽车公司研究院任电气工程师、试制工厂厂长、管理部部长、研究院副院长;在神龙公司任公关部长、销售公司总经理;在奇瑞公司任销售副总;在吉利集团任上海华普销售公司总经理、集团总裁助理、集团流程再造总监、集团副总裁、集团资深副总裁。在企业发展战略、集团管控、市场营销、经营管理、人力资源管理、企业信息化和企业文化建设等领域具有丰富经验和建树。
2018年品牌联盟研学中心学员在吉利控股集团游学参访
企业介绍吉利控股集团(ZGH)是一家全球化企业,总部位于中国杭州。
集团始建于1986年,于1997年进入汽车行业。吉利一直专注实业,专注技术创新和人才培养,不断打基础练内功,坚定不移地推动企业健康可持续发展。
2019年,吉利控股集团旗下各品牌在全球累计销售汽车超217.8万辆,同比增长1.23%。
吉利控股集团规划于2020年实现汽车年产销超300万辆,进入全球汽车企业前十强。
目前,吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体,并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。此外,吉利还稳健推进全球创新型科技企业的建设,逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。
吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。各品牌均拥有各自独特的特征与市场定位,相对独立又协同发展。
吉利控股集团还是沃尔沃集团第一大持股股东,戴姆勒股份公司第一大股东。
吉利控股集团一直以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命,积极承担为中国汽车行业树立标杆、推广重视创业精神的企业文化、呈现科研发展价值的责任。
同时,吉利控股集团还致力于大力推动世界知名汽车品牌的发展,为多个细分市场提供优质产品。产品覆盖范围从小型车到中大型车、从跑车到豪华车、从乘用车到商用车、从摩托车到飞行汽车,以满足不同层次的消费者需求。
目前,吉利控股集团拥有超过120,000名员工,其中包括超20,000名研发和设计人员。公司总资产超过3300亿元,连续八年成为“财富”全球500强企业。
品牌联盟研学中心介绍:品牌联盟研学中心愿景是打造中国品牌人的“黄埔军校”。首先是响应国务院提出的响应品牌强国战略的需要,让中国品牌更受人尊敬。通过知名企业参访,著名企业家、经济学家、品牌专家授课及学员彼此之间的交流,进行头脑风暴和创意实践,让每位学员在学习锻炼中成长。拓展人脉,开阔眼界,找到知己,明确方向,拥抱未来,一起共享品牌的创新价值。
目前,研学中心的校友来自中国20多个省、直辖市、自治区和香港、澳门特别行政区,包括中共19大代表、全国人大代表、全国劳动模范、全国三八红旗手、达沃斯全球青年领袖、长江EMBA、中欧EMBA、近百家上市公司CEO、集团董事长、公司创始人、总裁及高管,学员学历包括博士、硕士、EMBA、MBA等。
长三角新能源汽车产业链联盟在杭州成立
会议现场。 浙江省经信厅 供图
会议现场。 浙江省经信厅 供图
中新网杭州5月24日电(记者 黄慧)24日,长三角新能源汽车产业链联盟成立大会在浙江杭州举行,长三角三省一市经信部门及长三角区域数十位新能源汽车产业链企业与会。
浙江省经信厅副厅长盛勇军表示,发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是落实碳达峰、碳中和任务的战略举措。其表示,为进一步提升长三角地区新能源汽车产业发展,加强三省一市新能源汽车产业链延链、固链、强链,必须打造新能源汽车产业健康的发展环境;高标准推动传统汽车、新能源汽车向“下一代汽车”升级;加强公共服务平台建设。
会议通过了长三角新能源汽车产业链联盟章程、理事长单位、秘书长名单。吉利控股集团资深副总裁张爱群代表轮值理事长单位吉利控股集团发言,其表示,吉利将与联盟单位紧密携手,通过整合产业链、融合技术链、突破创新链,重点开展电池、电机、电控、车联网、智能化车载电子等核心部件关键技术和新能源汽车整车技术的开发及产业化落地,同时通过产业基金等途径,助推新能源汽车产业发展。
记者获悉,现场宣读的《长三角新能源汽车产业链联盟倡议书》提出了长三角新能源汽车产业链联盟未来的八项工作方向,包括协同推进长三角区域新能源汽车产业服务工作,加强信息共享与技术交流,共同促进区域内企业交流、聚集发展;协同推广长三角新能源汽车产业共享制造新模式新业态、促进汽车产业高质量发展等。(完)
来源:中国新闻网