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吉利领克出国记:贺你入籍成功,愿你学成归国

文|李一帆

图|PR、网络

昨天,吉利终于把小儿子领克正式送出了国。

饯行的人格外多,达官显宦、鸿儒学者、街坊邻居、新闻采风官们都来了。新落成的吉利杭州湾技术中心里,小小的房间挤满了密密麻麻的人。他们挤着抢着去和吉利二当家的三当家的轮番握手,恭喜吉利为母三十载,终于培养出一个特立独行的高端留学生。

吉利满脸笑意,乐呵呵地回复众人的问候和镜头,把录取通知书掏出来给大家围观的时候,嘴都没合拢过。大家鼓掌祝贺,他也笑着拍手,特喜庆。

但其实,吉利的心里还是有点苦涩。上半年,小儿子领克刚学有所成的时候,外界都对他们寄予厚望,觉得这是咱中国人用自己的品牌、自己的技术、自己的市场栽培出来的土生土长的高材生。

口耳相传中,也早已把领克宣传成了和长城家的魏派、奇瑞家的观致一样,甚至是高于他们的高端特殊人才。“领克的未来,是要和丰田大众、甚至ABB抗衡的。”话里话外,那种“咱自己培养的”骄傲劲儿特别明显。彼时,吉利自己心里也是。

谁也没想到半年不到,吉利还是把儿子送出了国,不但是去吃洋墨水,还给了外国人一部分抚养权和监护权。虽说定夺儿子发展之路的大权还是自己把持着,但领克已经不算是自主品牌的后裔了——换句话说,他成了中西混血,算合资的。

个中原因,说来话长。

其实为母三十年,吉利早先有过不少儿子。初为人母的时候,吉利以为养娃很简单,无非就是照顾好“一个脑袋+心房心室+四条肢干”。所以吉利的几个大儿子,豪情、美日、优利欧、金刚、自由舰、全球鹰、英伦,都算是穷养出的经济适用男,不够暖,但过日子够用了。

靠着大儿子二儿子们经济适用十年攒下的钱,明白了“养儿不易,更需要技巧”的吉利,做了桩大买卖——力排众议花18亿美元从瑞典人手里买了沃尔沃回来作继子。这也是中国汽车行业史上最大的一宗买卖。

沃尔沃是个锦衣玉食的体面人,可惜找了个正值穷困的福特后妈。正巧这时候吉利需要个体面人来撑撑场子、带带节奏,于是顺理成章地,成了沃尔沃的金主。

已经颇有育儿经验的吉利虽然是第一次带富人阶层儿子,但分寸已经能够拿捏地非常准,坚持“老子是老子,儿子是儿子”的准则,不强加、不干涉,而且像待亲儿子一样呵护着。

两人之间的沟通特别顺畅,不论文化、技术、还是销售层面,都互通有无、彼此学习。尤其是吉利,从继子身上学到了很多。

而最初收购时“带节奏”的目的,也顺利实现了。沃尔沃之后,吉利又陆续诞下帝豪系列、远景系列、博瑞、博越等亲儿子。这些娃们相比大儿子们多了几分高级感,而且成长了几年之后,都被算是步入了中产阶层。

按照一般三到八线小地方人的想法,可能到中产阶层也就够了,凑合着也能一辈子吃穿不愁。但来自准一线城市杭州的吉利是有抱负的,不愿原地踏步,当然,你也可以说,他患上了中产阶层焦虑症。

纵然现在吉利的生活环境格外好,并且越来越好,已经成为了中产阶层的中坚力量,他们也相信随着中国经济的增长,自己的经济收入和生活水平还会进一步提高。

但是,做这一行买卖的生意人也在不断增多,而且富人阶层还在不断缩小利润下压,中产阶层的财富风险增加,既得利益指不定还不保,使吉利对中产阶层持续多年的乐观预期受到很大冲击,对未来的不确定心态明显增强。

反正自己实力够硬,还有个富人阶层的大继子帮忙,何不再生个富人阶层或者介于中产与富人阶层之间的亲儿子,养儿防老呢?隔壁老魏家老尹家,没帮衬的都已经这么干了。

说生就生。于是,去年11月,小儿子领克在万众瞩目之下诞生了。吉利作为汽车行业的排头兵,在继子的技术扶持下生的娃,本就是奔着富人阶层去的,出落得英俊潇洒风流倜傥,庆生会、满月酒还都是在国外办的,瞬间就受到了人们的高看。

就像开头说的,大家都觉得,这个土生土长的儿子,要给中国人长脸了。只有吉利知道,没那么简单。

他养过的儿子都能踢一场足球赛了,对什么人该踢什么位置、打什么战术,门儿清。

儿子们从经济适用男“进化”到中产阶层男,成为抢手货,没有继子沃尔沃的帮衬,迈不过这个坎儿。看看当年意气风发一起创业的其他哥们儿现状如何,一切就明白了。

想从中产阶层跨步到富人或准富人阶层,比之前那一步更难。因为儿子们在人心里“中产阶层”的既有印象已经定型了,在其位谋其政,做点高逼格的事儿,人家也只会觉得你这是在刚愎自用,不会认真思考你到底有没有成长。

再加上沃尔沃近来自己过得也是战战兢兢如履薄冰,直白点说好几年没什么大长进了,别说有没有个人情绪,单从能力上看,也不足以凭一己之力再帮着继母把弟弟带上个阶层了。

吉利纵然有家国情怀,想一个人亲手抚养,让领克成为自主品牌的独苗,无奈,现实残酷。

这个时代,只有海归找工作一定会占优势,是个高校或企业都格外看重“海归”背景。甚至社会对海归的认可度,某种程度上比清北复交还要高。

同样一个人,清华北大读两年研究生,和哥伦比亚大学读两年研究生,在就业市场和朋友风评中,九成的可能是哥大的更受欢迎。如果这个人还是美籍欧籍,那世人看他的眼光就更高了。歪果仁、洋人,在中国就是比土著有市场,不然为啥大把的中国企业都跑到国外注册呢。当然,如果你在北京有5套房除外。没办法,这就是市场现状。

对吉利来说,把领克送去沃尔沃的“哥大”读书已经是既成的事儿了,想更上一层,就差了“美籍”“欧籍”这么一口气儿。如果顾念家国情怀,那领克很可能此生抱憾止步于中产阶层,如果玩点花样蹭个外籍,那领克的实力还更有可能被世人关注、认可,得到实至名归的名头和利益。

更何况,虽然沃尔沃是“欧籍”出身,但归根到底,是自己百分百所有的继子,自己人呀。这和其它没绝对主导权话语全的德籍美籍日籍华人又不一样的咯。领克有了“欧籍”身份,日后做出了名堂,身为欧籍华人,还不是给中国人长志气。而且领克从小就上的国际学校,交的欧洲朋友讲的欧洲排场,沃尔沃又对这个弟弟现在的技术水准非常认可,乐意帮忙,不免费混个国籍,亏大了。

狠狠心,送出国吧。

于是就像19世纪中后期那些肩负着大清未来的留美幼童一样,吉利抱着对领克巨大的期望和寄托,给这位留欧小儿子办了出声势浩大的出国典礼。

典礼上吉利宣布,未来,自己将只占有领克20%的监护权,早已成年的大儿子二儿子们作为整体,承担弟弟50%的监护权,继子沃尔沃则承担30%的监护权。

而相应地,沃尔沃加入监护团队以后,也会让领克享受到被监护的权益。比方说,在领克从A0级成长到B级、中大型级车型以及发展新能源车型时,沃尔沃都要给予其技术和产品布局上的帮助;沃尔沃新研发出什么动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术等,也要传授给弟弟使用;沃尔沃去采购零部件用品时,也要帮弟弟带回来一份儿;在耕耘老市场和开拓新市场时,也要念着、提点着弟弟。

吉利的想法是,给兄弟俩安排的彼此往来不但能加深兄弟二人的感情,还能让哥哥给弟弟的战斗力做背书。至少现在看来,在汽车圈这批“车二代”中,属领克的基因最强大、最高级,最像能成功挤入富人阶层的孩子。

按照吉利的规划,领克的开山之作将会在今年第四季度问世。届时,这位年轻欧籍华人的名头,也会一炮打响。

而五年后,领克会成为国际化程度最高和最受富人阶层喜爱的全球杰出华人;十年后,已经切入衣食住行领域研究的领克,将连同其所倡导的生活方式一起,成为引领全球人生活质量的意见领袖,而不只是“做汽车的”。

总而言之,这是吉利对小儿子和全家人的未来最美好的期望。能不能实现,能实现多少,除了先让其他儿子们更加争气做到不拖后腿,剩下的,很大程度上,就看沃尔沃了。不知道沃尔沃的个人能力和市场魅力,到底如何呢?

反正先预祝领克入籍成功,早日学成归国吧!

吉利领克出国记:贺你入籍成功,愿你学成归国

文|李一帆

图|PR、网络

昨天,吉利终于把小儿子领克正式送出了国。

饯行的人格外多,达官显宦、鸿儒学者、街坊邻居、新闻采风官们都来了。新落成的吉利杭州湾技术中心里,小小的房间挤满了密密麻麻的人。他们挤着抢着去和吉利二当家的三当家的轮番握手,恭喜吉利为母三十载,终于培养出一个特立独行的高端留学生。

吉利满脸笑意,乐呵呵地回复众人的问候和镜头,把录取通知书掏出来给大家围观的时候,嘴都没合拢过。大家鼓掌祝贺,他也笑着拍手,特喜庆。

但其实,吉利的心里还是有点苦涩。上半年,小儿子领克刚学有所成的时候,外界都对他们寄予厚望,觉得这是咱中国人用自己的品牌、自己的技术、自己的市场栽培出来的土生土长的高材生。

口耳相传中,也早已把领克宣传成了和长城家的魏派、奇瑞家的观致一样,甚至是高于他们的高端特殊人才。“领克的未来,是要和丰田大众、甚至ABB抗衡的。”话里话外,那种“咱自己培养的”骄傲劲儿特别明显。彼时,吉利自己心里也是。

谁也没想到半年不到,吉利还是把儿子送出了国,不但是去吃洋墨水,还给了外国人一部分抚养权和监护权。虽说定夺儿子发展之路的大权还是自己把持着,但领克已经不算是自主品牌的后裔了——换句话说,他成了中西混血,算合资的。

个中原因,说来话长。

其实为母三十年,吉利早先有过不少儿子。初为人母的时候,吉利以为养娃很简单,无非就是照顾好“一个脑袋+心房心室+四条肢干”。所以吉利的几个大儿子,豪情、美日、优利欧、金刚、自由舰、全球鹰、英伦,都算是穷养出的经济适用男,不够暖,但过日子够用了。

靠着大儿子二儿子们经济适用十年攒下的钱,明白了“养儿不易,更需要技巧”的吉利,做了桩大买卖——力排众议花18亿美元从瑞典人手里买了沃尔沃回来作继子。这也是中国汽车行业史上最大的一宗买卖。

沃尔沃是个锦衣玉食的体面人,可惜找了个正值穷困的福特后妈。正巧这时候吉利需要个体面人来撑撑场子、带带节奏,于是顺理成章地,成了沃尔沃的金主。

已经颇有育儿经验的吉利虽然是第一次带富人阶层儿子,但分寸已经能够拿捏地非常准,坚持“老子是老子,儿子是儿子”的准则,不强加、不干涉,而且像待亲儿子一样呵护着。

两人之间的沟通特别顺畅,不论文化、技术、还是销售层面,都互通有无、彼此学习。尤其是吉利,从继子身上学到了很多。

而最初收购时“带节奏”的目的,也顺利实现了。沃尔沃之后,吉利又陆续诞下帝豪系列、远景系列、博瑞、博越等亲儿子。这些娃们相比大儿子们多了几分高级感,而且成长了几年之后,都被算是步入了中产阶层。

按照一般三到八线小地方人的想法,可能到中产阶层也就够了,凑合着也能一辈子吃穿不愁。但来自准一线城市杭州的吉利是有抱负的,不愿原地踏步,当然,你也可以说,他患上了中产阶层焦虑症。

纵然现在吉利的生活环境格外好,并且越来越好,已经成为了中产阶层的中坚力量,他们也相信随着中国经济的增长,自己的经济收入和生活水平还会进一步提高。

但是,做这一行买卖的生意人也在不断增多,而且富人阶层还在不断缩小利润下压,中产阶层的财富风险增加,既得利益指不定还不保,使吉利对中产阶层持续多年的乐观预期受到很大冲击,对未来的不确定心态明显增强。

反正自己实力够硬,还有个富人阶层的大继子帮忙,何不再生个富人阶层或者介于中产与富人阶层之间的亲儿子,养儿防老呢?隔壁老魏家老尹家,没帮衬的都已经这么干了。

说生就生。于是,去年11月,小儿子领克在万众瞩目之下诞生了。吉利作为汽车行业的排头兵,在继子的技术扶持下生的娃,本就是奔着富人阶层去的,出落得英俊潇洒风流倜傥,庆生会、满月酒还都是在国外办的,瞬间就受到了人们的高看。

就像开头说的,大家都觉得,这个土生土长的儿子,要给中国人长脸了。只有吉利知道,没那么简单。

他养过的儿子都能踢一场足球赛了,对什么人该踢什么位置、打什么战术,门儿清。

儿子们从经济适用男“进化”到中产阶层男,成为抢手货,没有继子沃尔沃的帮衬,迈不过这个坎儿。看看当年意气风发一起创业的其他哥们儿现状如何,一切就明白了。

想从中产阶层跨步到富人或准富人阶层,比之前那一步更难。因为儿子们在人心里“中产阶层”的既有印象已经定型了,在其位谋其政,做点高逼格的事儿,人家也只会觉得你这是在刚愎自用,不会认真思考你到底有没有成长。

再加上沃尔沃近来自己过得也是战战兢兢如履薄冰,直白点说好几年没什么大长进了,别说有没有个人情绪,单从能力上看,也不足以凭一己之力再帮着继母把弟弟带上个阶层了。

吉利纵然有家国情怀,想一个人亲手抚养,让领克成为自主品牌的独苗,无奈,现实残酷。

这个时代,只有海归找工作一定会占优势,是个高校或企业都格外看重“海归”背景。甚至社会对海归的认可度,某种程度上比清北复交还要高。

同样一个人,清华北大读两年研究生,和哥伦比亚大学读两年研究生,在就业市场和朋友风评中,九成的可能是哥大的更受欢迎。如果这个人还是美籍欧籍,那世人看他的眼光就更高了。歪果仁、洋人,在中国就是比土著有市场,不然为啥大把的中国企业都跑到国外注册呢。当然,如果你在北京有5套房除外。没办法,这就是市场现状。

对吉利来说,把领克送去沃尔沃的“哥大”读书已经是既成的事儿了,想更上一层,就差了“美籍”“欧籍”这么一口气儿。如果顾念家国情怀,那领克很可能此生抱憾止步于中产阶层,如果玩点花样蹭个外籍,那领克的实力还更有可能被世人关注、认可,得到实至名归的名头和利益。

更何况,虽然沃尔沃是“欧籍”出身,但归根到底,是自己百分百所有的继子,自己人呀。这和其它没绝对主导权话语全的德籍美籍日籍华人又不一样的咯。领克有了“欧籍”身份,日后做出了名堂,身为欧籍华人,还不是给中国人长志气。而且领克从小就上的国际学校,交的欧洲朋友讲的欧洲排场,沃尔沃又对这个弟弟现在的技术水准非常认可,乐意帮忙,不免费混个国籍,亏大了。

狠狠心,送出国吧。

于是就像19世纪中后期那些肩负着大清未来的留美幼童一样,吉利抱着对领克巨大的期望和寄托,给这位留欧小儿子办了出声势浩大的出国典礼。

典礼上吉利宣布,未来,自己将只占有领克20%的监护权,早已成年的大儿子二儿子们作为整体,承担弟弟50%的监护权,继子沃尔沃则承担30%的监护权。

而相应地,沃尔沃加入监护团队以后,也会让领克享受到被监护的权益。比方说,在领克从A0级成长到B级、中大型级车型以及发展新能源车型时,沃尔沃都要给予其技术和产品布局上的帮助;沃尔沃新研发出什么动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术等,也要传授给弟弟使用;沃尔沃去采购零部件用品时,也要帮弟弟带回来一份儿;在耕耘老市场和开拓新市场时,也要念着、提点着弟弟。

吉利的想法是,给兄弟俩安排的彼此往来不但能加深兄弟二人的感情,还能让哥哥给弟弟的战斗力做背书。至少现在看来,在汽车圈这批“车二代”中,属领克的基因最强大、最高级,最像能成功挤入富人阶层的孩子。

按照吉利的规划,领克的开山之作将会在今年第四季度问世。届时,这位年轻欧籍华人的名头,也会一炮打响。

而五年后,领克会成为国际化程度最高和最受富人阶层喜爱的全球杰出华人;十年后,已经切入衣食住行领域研究的领克,将连同其所倡导的生活方式一起,成为引领全球人生活质量的意见领袖,而不只是“做汽车的”。

总而言之,这是吉利对小儿子和全家人的未来最美好的期望。能不能实现,能实现多少,除了先让其他儿子们更加争气做到不拖后腿,剩下的,很大程度上,就看沃尔沃了。不知道沃尔沃的个人能力和市场魅力,到底如何呢?

反正先预祝领克入籍成功,早日学成归国吧!

吉利领克出国记:贺你入籍成功,愿你学成归国

文|李一帆

图|PR、网络

昨天,吉利终于把小儿子领克正式送出了国。

饯行的人格外多,达官显宦、鸿儒学者、街坊邻居、新闻采风官们都来了。新落成的吉利杭州湾技术中心里,小小的房间挤满了密密麻麻的人。他们挤着抢着去和吉利二当家的三当家的轮番握手,恭喜吉利为母三十载,终于培养出一个特立独行的高端留学生。

吉利满脸笑意,乐呵呵地回复众人的问候和镜头,把录取通知书掏出来给大家围观的时候,嘴都没合拢过。大家鼓掌祝贺,他也笑着拍手,特喜庆。

但其实,吉利的心里还是有点苦涩。上半年,小儿子领克刚学有所成的时候,外界都对他们寄予厚望,觉得这是咱中国人用自己的品牌、自己的技术、自己的市场栽培出来的土生土长的高材生。

口耳相传中,也早已把领克宣传成了和长城家的魏派、奇瑞家的观致一样,甚至是高于他们的高端特殊人才。“领克的未来,是要和丰田大众、甚至ABB抗衡的。”话里话外,那种“咱自己培养的”骄傲劲儿特别明显。彼时,吉利自己心里也是。

谁也没想到半年不到,吉利还是把儿子送出了国,不但是去吃洋墨水,还给了外国人一部分抚养权和监护权。虽说定夺儿子发展之路的大权还是自己把持着,但领克已经不算是自主品牌的后裔了——换句话说,他成了中西混血,算合资的。

个中原因,说来话长。

其实为母三十年,吉利早先有过不少儿子。初为人母的时候,吉利以为养娃很简单,无非就是照顾好“一个脑袋+心房心室+四条肢干”。所以吉利的几个大儿子,豪情、美日、优利欧、金刚、自由舰、全球鹰、英伦,都算是穷养出的经济适用男,不够暖,但过日子够用了。

靠着大儿子二儿子们经济适用十年攒下的钱,明白了“养儿不易,更需要技巧”的吉利,做了桩大买卖——力排众议花18亿美元从瑞典人手里买了沃尔沃回来作继子。这也是中国汽车行业史上最大的一宗买卖。

沃尔沃是个锦衣玉食的体面人,可惜找了个正值穷困的福特后妈。正巧这时候吉利需要个体面人来撑撑场子、带带节奏,于是顺理成章地,成了沃尔沃的金主。

已经颇有育儿经验的吉利虽然是第一次带富人阶层儿子,但分寸已经能够拿捏地非常准,坚持“老子是老子,儿子是儿子”的准则,不强加、不干涉,而且像待亲儿子一样呵护着。

两人之间的沟通特别顺畅,不论文化、技术、还是销售层面,都互通有无、彼此学习。尤其是吉利,从继子身上学到了很多。

而最初收购时“带节奏”的目的,也顺利实现了。沃尔沃之后,吉利又陆续诞下帝豪系列、远景系列、博瑞、博越等亲儿子。这些娃们相比大儿子们多了几分高级感,而且成长了几年之后,都被算是步入了中产阶层。

按照一般三到八线小地方人的想法,可能到中产阶层也就够了,凑合着也能一辈子吃穿不愁。但来自准一线城市杭州的吉利是有抱负的,不愿原地踏步,当然,你也可以说,他患上了中产阶层焦虑症。

纵然现在吉利的生活环境格外好,并且越来越好,已经成为了中产阶层的中坚力量,他们也相信随着中国经济的增长,自己的经济收入和生活水平还会进一步提高。

但是,做这一行买卖的生意人也在不断增多,而且富人阶层还在不断缩小利润下压,中产阶层的财富风险增加,既得利益指不定还不保,使吉利对中产阶层持续多年的乐观预期受到很大冲击,对未来的不确定心态明显增强。

反正自己实力够硬,还有个富人阶层的大继子帮忙,何不再生个富人阶层或者介于中产与富人阶层之间的亲儿子,养儿防老呢?隔壁老魏家老尹家,没帮衬的都已经这么干了。

说生就生。于是,去年11月,小儿子领克在万众瞩目之下诞生了。吉利作为汽车行业的排头兵,在继子的技术扶持下生的娃,本就是奔着富人阶层去的,出落得英俊潇洒风流倜傥,庆生会、满月酒还都是在国外办的,瞬间就受到了人们的高看。

就像开头说的,大家都觉得,这个土生土长的儿子,要给中国人长脸了。只有吉利知道,没那么简单。

他养过的儿子都能踢一场足球赛了,对什么人该踢什么位置、打什么战术,门儿清。

儿子们从经济适用男“进化”到中产阶层男,成为抢手货,没有继子沃尔沃的帮衬,迈不过这个坎儿。看看当年意气风发一起创业的其他哥们儿现状如何,一切就明白了。

想从中产阶层跨步到富人或准富人阶层,比之前那一步更难。因为儿子们在人心里“中产阶层”的既有印象已经定型了,在其位谋其政,做点高逼格的事儿,人家也只会觉得你这是在刚愎自用,不会认真思考你到底有没有成长。

再加上沃尔沃近来自己过得也是战战兢兢如履薄冰,直白点说好几年没什么大长进了,别说有没有个人情绪,单从能力上看,也不足以凭一己之力再帮着继母把弟弟带上个阶层了。

吉利纵然有家国情怀,想一个人亲手抚养,让领克成为自主品牌的独苗,无奈,现实残酷。

这个时代,只有海归找工作一定会占优势,是个高校或企业都格外看重“海归”背景。甚至社会对海归的认可度,某种程度上比清北复交还要高。

同样一个人,清华北大读两年研究生,和哥伦比亚大学读两年研究生,在就业市场和朋友风评中,九成的可能是哥大的更受欢迎。如果这个人还是美籍欧籍,那世人看他的眼光就更高了。歪果仁、洋人,在中国就是比土著有市场,不然为啥大把的中国企业都跑到国外注册呢。当然,如果你在北京有5套房除外。没办法,这就是市场现状。

对吉利来说,把领克送去沃尔沃的“哥大”读书已经是既成的事儿了,想更上一层,就差了“美籍”“欧籍”这么一口气儿。如果顾念家国情怀,那领克很可能此生抱憾止步于中产阶层,如果玩点花样蹭个外籍,那领克的实力还更有可能被世人关注、认可,得到实至名归的名头和利益。

更何况,虽然沃尔沃是“欧籍”出身,但归根到底,是自己百分百所有的继子,自己人呀。这和其它没绝对主导权话语全的德籍美籍日籍华人又不一样的咯。领克有了“欧籍”身份,日后做出了名堂,身为欧籍华人,还不是给中国人长志气。而且领克从小就上的国际学校,交的欧洲朋友讲的欧洲排场,沃尔沃又对这个弟弟现在的技术水准非常认可,乐意帮忙,不免费混个国籍,亏大了。

狠狠心,送出国吧。

于是就像19世纪中后期那些肩负着大清未来的留美幼童一样,吉利抱着对领克巨大的期望和寄托,给这位留欧小儿子办了出声势浩大的出国典礼。

典礼上吉利宣布,未来,自己将只占有领克20%的监护权,早已成年的大儿子二儿子们作为整体,承担弟弟50%的监护权,继子沃尔沃则承担30%的监护权。

而相应地,沃尔沃加入监护团队以后,也会让领克享受到被监护的权益。比方说,在领克从A0级成长到B级、中大型级车型以及发展新能源车型时,沃尔沃都要给予其技术和产品布局上的帮助;沃尔沃新研发出什么动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术等,也要传授给弟弟使用;沃尔沃去采购零部件用品时,也要帮弟弟带回来一份儿;在耕耘老市场和开拓新市场时,也要念着、提点着弟弟。

吉利的想法是,给兄弟俩安排的彼此往来不但能加深兄弟二人的感情,还能让哥哥给弟弟的战斗力做背书。至少现在看来,在汽车圈这批“车二代”中,属领克的基因最强大、最高级,最像能成功挤入富人阶层的孩子。

按照吉利的规划,领克的开山之作将会在今年第四季度问世。届时,这位年轻欧籍华人的名头,也会一炮打响。

而五年后,领克会成为国际化程度最高和最受富人阶层喜爱的全球杰出华人;十年后,已经切入衣食住行领域研究的领克,将连同其所倡导的生活方式一起,成为引领全球人生活质量的意见领袖,而不只是“做汽车的”。

总而言之,这是吉利对小儿子和全家人的未来最美好的期望。能不能实现,能实现多少,除了先让其他儿子们更加争气做到不拖后腿,剩下的,很大程度上,就看沃尔沃了。不知道沃尔沃的个人能力和市场魅力,到底如何呢?

反正先预祝领克入籍成功,早日学成归国吧!

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