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吉利远景轿车,为什么几乎每个月能卖1万多台?

大致介绍下近期的车市:今年9月份乘用车销量接近202.5万辆,同比下降12%;据说10月份前两周的销量更加不乐观,传统的“金九银十”表现很不理想,各大车企纷纷下调了今年的销量目标。然而9月乘用车销量Top10的吉利汽车带着同比增长14.2%的成绩逆势前行,实属难得。

9月份吉利汽车销量居第四位,仅次于常年保持第一阵营的一汽大众、上汽大众、上汽通用三大巨头,而根据2018年乘联会统计数据来看,基本都在200万辆左右。三驾马车,齐头并进,200万俱乐部,三分天下,羡煞旁人,然而古话说得好:王侯将相,宁有种乎?有没有一个强有力的竞争者打破这个格局?吉利要加入第一阵营,必须要迈过200万年销这个坎儿。

根据吉利战略部署,2020年销量目标为200万辆,看来吉利上下看的很清楚,要脱颖而出,进入第一阵营甚至超越第一阵营的三位霸主,200万辆是第一个要完成的目标。那么吉利能实现这一宏大目标吗?

前卫的造型设计: 沃尔沃前设计副总裁Peter Horbury的加入,使得吉利在设计方面有了很大的突破,伴随着全球四大设计中心的兴起,吉利的造型设计得到了足够的重视并取得了不错的市场回馈,其SUV车型博越上市之初就顶着中国最美SUV的光环,足见吉利对造型设计的自信,上市以后也是大卖到现在,月均2万辆的成绩足以说明问题。其他诸如远景SUV一干车型市场反馈都不错,目前吉利的设计与营销已经是其两大王牌。

均衡发展,两条腿走路: 前几年长城汽车放弃轿车集中资源发展SUV的模式曾被传为佳话,凭借SUV火爆的市场表现,长城确实短时间内取得不错的成绩,而如今随着SUV市场的饱和,长城一条腿走路的模式已经暴露出较大风险。相比之下,吉利均衡发展,SUV车型和轿车均取得不错的销售成绩,博瑞更是作为自主品牌中高端车型在市场站稳了脚跟,月销稳定在3000辆左右,这对自主品牌来说已经是非常难得的成绩。

自主发展核心部件: 众所周知,吉利自主开发发动机,虽说还没有达到外资品牌发动机的水准,但是基本上可以摆脱外资的限制,随着开发的深入,相信吉利自主研发的发动机会越来越好。如今各大车企大力发展新能源汽车,吉利集团通过旗下子公司注册成立吉利衡远新能源科技有限公司,为自家新能源汽车提供动力电池。汽车动力系统向来占据整车利润的大头,无论是传统燃油车还是新能源汽车的核心动力吉利都能自给自足,利润也都归属集团所有,可谓非常难得。

结束语:除了出色的造型设计,合理的发展模式,以及核心零部件的自主开发,吉利汽车还有很多其他优势,诸如坚持正向开发、入股戴姆勒、积极布局全球市场等行为,都走在自主品牌前列,也为其未来加入第一阵营甚至超越它们独占鳌头保留了无限可能。

吉利多少员工?

在我们这城市吉利4S店竟然有六个之多(不包括领克),第七家又快开业了,销量第一但是一平均会发现每个4S店的销量并不多,吉利这一招多生孩子好打架确实对吉利销量有作用

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