吉利帝豪前后不走车维修方案#湖南邵阳
吉利帝豪车子前后不走车。
吉利帝豪CVT变速箱,这个车不管挂什么档都不走车。CVT变速箱只要出现不走车,肯定就是这个档现在都挂不进去的,只能有个应急的挂到空挡。
CT只要不走车,肯定是链条断掉了,所以需要拆开波箱,把波箱拆散,把里面的坏的东西更换掉就能解决。现在开到架子上去,把波箱拆上,把该换的配件换掉。现在推到架子上去拆,帝豪的变速箱不出所料,钢带都断完了,这里面肯定都烂完了,全部成铁渣渣了,掉的一地,油格也肯定堵死了。
现在直接更换一个总成,没有维修的必要了,全部都是TX打的,现在进行更换。现在开起来没有任何问题了,倒挡也是能走的,现在挂倒档,手刹一松,车子就在动了,再挂前进挡也是走车的。这个问题已经完美解决了,现在交车给车主。
吉利汽车可靠性分析:电子系统故障占比超2/3 电压问题较为高发
中国质量新闻网(张阳)根据乘联会数据,吉利汽车集团2023年累计销售新车超168万辆,同比实现18%的增长。作为集团下的独立品牌,吉利近些年推出的车型覆盖多个细分市场,且已积累一定的口碑。那么,吉利品牌热门车型的常发故障有哪些?哪些会影响用车安全?维修成本又如何?
结合此前中国质量新闻网数据,吉利品牌可靠性指数以41.0的分数排名第八,千车故障率以18.685的分数排名第七,处于各自领域行业均值之下。
维修数据显示,吉利汽车所涉及的故障车辆样本数量为6020辆,有效故障表现为101607条。
值得注意的是,电子系统的故障表现在七大总成之中的占比已超过2/3。而发动机、底盘等系统综合表现较为均衡。由此可见,电子系统故障在吉利品牌中最为频发,且严重影响用户的正常用车。
电子零部件故障现象较为分散
具体到分总成部分,吉利汽车的电子系统故障表现被拆分成2339项,共计73968条。其中占比最高的一项是天窗未自学习,达到了2.89%。据了解,当天窗防夹功能不能正常工作,天窗无法一键打开、关闭时或锁车自动关窗、下雨自动关窗功能失效时,就需要进行天窗自学习。
此外,在故障表现前五名之中,涉及IHU的故障就有三项。据悉,IHU为可脱离车载电池的车载信息娱乐系统主机,主要应用于人车信息交互、导航及音视频处理等。与IHU失去通讯的故障或是因为插头松动或者系统错乱导致,此类问题不仅会影响驾驶者的行车体验,在某些情况下还有可能会对驾驶安全构成威胁。
发动机总成中影响正常行车问题较少
发动机总成被拆分成588项,共计7757条故障表现。该部分中,外部请求亮MIL(故障指示灯)灯故障占比最高,为13.65%。据了解,MIL故障指示灯的作用是当控制模块检测到故障时,点亮仪表盘上的发动机符号。出现该故障后,可以先检查发动机是否有明显的油路、气路、电路故障,如果有明显故障且影响正常驾驶,建议立即到维修店进行检修。
占比第二的故障是与EMS(发动机管理系统)节点通讯丢失,当车辆的EMS管理系统出现异常时,可能是由于电控电脑线路发生故障导致。若是电脑插头松脱,使得内部信号无法传输,会与EMS失去通讯。因此出现该故障后,可检查电脑插头是否松脱并按压插紧即可。
车身系统中仪表板问题占比近半数
在吉利汽车的车身系统故障表现中,5742条故障表现被拆分成198项故障分类。其中与仪表板系统失去通讯占比达到了45.82%,排名第一。该故障表示车辆与仪表的沟通存在功能故障,信号缺失,建议对车子的仪表相关线路进行检测,以解决故障码问题。
PSU(门把手进入开关)被卡住的故障占比为5.28%,在车身系统故障表现排名第二。之后依次是开关电磁阀S11低电流(开路)、左前车窗防夹模块—低电压故障以及乘员安全气囊开关断开。
品牌热门车型电压问题高发
千车故障率方面,吉利汽车热门车型博瑞的千车故障率为27.18,星越的千车故障率为10.19。
其中,星越常发故障集中在控制模块输入电压低、电压过低、系统电压过低、ECU(电子控制器)供电电压过低、控制单元输入电压低以及ESC(电子稳定控制单元)VLC(纵向控制)CDD(减速控制模块)数据无效等。
针对吉利品牌常发生的故障点,集中在发动机系统(EMS)、车身控制系统(BCM)、安全气囊系统、前雷达系统以及电子稳定控制单元等。通过对以上数据整理后发现,多数故障与日常驾驶及安全相关,建议用户按时保养车辆,避免隐患。