吉利汽车转手睿蓝股权,换电模式还能跑通吗?
(文/潘昱辰 编辑/张广凯)2月20日,吉利汽车控股有限公司(上市公司)披露公告称,该公司的子公司浙江吉润汽车有限公司(浙江吉润),与吉利汽车集团有限公司(非上市公司)的全资子公司——浙江吉利启征汽车科技有限公司(吉利启征)订立股权转让协议,吉利启征以人民币5.04亿元的价格购买浙江吉润所持有的重庆睿蓝汽车科技有限公司(睿蓝汽车)45%的股权。
出售完成后,睿蓝汽车将由力帆科技(集团)股份有限公司(力帆科技)及吉利启征分别持股55%及45%。而吉利汽车控股有限公司将不再拥有睿蓝汽车任何股权,且预计通过此次出售获得约1.17亿元的收益。
吉利汽车控股有限公司在公告中还表示,交易所得款项净额将用作集团的一般营运资金,将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务,可提升集团的竞争力。
同日,睿蓝汽车的另一大股东力帆科技也披露公告称,子公司睿蓝汽车的少数股东吉润汽车,将其持有的睿蓝汽车45%股权转让给其关联方吉利启征。
吉利汽车控股有限公司转让睿蓝股权的行为引起了外部舆论的热议。对此,吉利控股集团高级副总裁杨学良则通过微博回应称,这只是吉利上市公司(吉利汽车控股有限公司)将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团(非上市公司),吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展,并加大在换电领域的布局和投入。
实际上,吉利启征为吉利汽车集团有限公司的全资子公司。因而吉利汽车控股有限公司转让睿蓝股权的行为,被视作集团内部“左手倒右手”的一种体现。
不过对于吉利汽车而言,睿蓝汽车近年来由于业绩不佳,在吉利汽车内部的地位也变得颇为微妙。
天眼查数据显示,睿蓝汽车由力帆科技和宁波吉利汽车实业有限公司于2022年1月成立。双方股东各自出资3亿元,当时的持股比例为50%:50%。
2023年6月,睿蓝汽车再获股东方增资8.5亿元,合资公司的注册资本达到14.5亿元。另一股东则由宁波吉利变为浙江吉润,力帆系与吉利系对睿蓝汽车的持股比例变为55%:45%。
睿蓝汽车在创立之初定位为换电汽车品牌,推出的换电车型以面向B端网约车为主,如枫叶80V、枫叶60S等车型。按照官方的规划,睿蓝计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市。
2023年起,睿蓝汽车开始将业务拓展到C端市场,先后推出睿蓝9、睿蓝7等紧凑型SUV车型,售价区间在10万-20万元之间。
然而,由于国内新能源汽车市场竞争加剧,加之近一两年来汽车价格战对市场的不断颠覆,睿蓝汽车所处的B端网约车及10万-20万元C端主流消费市场赛道极为拥挤,而睿蓝汽车自身影响力不及一线品牌。从中突围难度不言而喻。
此外,尽管获得中国头部汽车制造商吉利汽车的投资,但由于吉利内部品牌林立,与睿蓝汽车定位有重合者,如吉利、几何、银河等品牌、系列颇多。睿蓝汽车作为合资公司,也未能从吉利处获得主力推动的大量资源。
根据吉利汽车发布的数据,尽管同年有睿蓝9、睿蓝7等新车型上市,但2023年睿蓝汽车累计销量不增反降,仅3.8万辆,同比下降32%,是吉利汽车旗下唯一同期销量下滑的品牌。
睿蓝7
而在吉利汽车披露的2024年1月销量数据中,睿蓝汽车的具体数据已不再被单列。
销量的持续低迷,也使得睿蓝汽车的业绩出现大幅度滑坡。根据吉利汽车和力帆科技披露的财务数据,睿蓝汽车2023年度营业收入为34.83亿元,同比下降40.35%;净亏损高达6.22亿元,而上年同期尚且盈利1558.84万元。
实际上,睿蓝汽车的多数股东力帆科技业绩表现同样不佳。据力帆科技此前披露的2023年业绩预告,预计公司2023年营业收入67亿元左右,同比减少23%左右;净利润为2300万元左右,同比减少85%左右;扣除非经常性损益的则净亏损6100万元左右,而上年同期扣非仍有6113万元的净利润。
对于业绩亏损的主要原因,力帆科技直言是由于新能源汽车市场竞争激烈,销量不达预期,从而影响当期收入及利润。
而对于子公司睿蓝汽车的前景,力帆科技曾在回复投资者提问时表示,作为新生品牌,睿蓝汽车在C端市场品牌推广还需要一定的过程,且可选车型较少,并未采取大幅降价手段充分参与价格竞争,承受较大压力,同时B端新能源市场的萎靡不振,也导致睿蓝汽车整体销量受到较大影响。
对于该品牌的未来规划,力帆科技方面表示将在2024年加快拓展国内及海外渠道,积极优化产品布局,进一步完善睿蓝品牌产品矩阵,多线并行全维度打造睿蓝品牌,促进未来销售。
吉利汽车也在公告中表示,目前睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段,预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。
因而国联证券研报认为,本次交易完成后睿蓝汽车将从上市公司体系中剥离,有助于上市公司业绩进一步提升。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔则认为,吉利汽车对睿蓝汽车的换手行为,可能是将这一亏损业务最终出售的前兆。“作为上市公司,吉利汽车直接将睿蓝汽车出售可能较为困难。”张翔称,但如果将业务先转手给同集团另一家体量较小的公司,再将业务在合适的时机出售便会容易一些,“毕竟把这块业绩放在上市公司财报上不太好看。”
而睿蓝汽车的现实处境,也令外界对吉利汽车如何跑通换电业务议论纷纷。
但在吉利控股集团董事长李书福看来,换电模式是新能源汽车重要补能方式之一,它的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果,并继续发展。
事实上,近年来国家有关部门正持续发布政策,鼓励并规范换电模式的发展:
2021年4月,工信部等部门印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》;同年10月《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》发布,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作;2022年12月,中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》,提出加强换电站等配套设施建设;
2023年7月,国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》,提出持续推动换电基础设施相关标准制定,加快换电模式推广应用,积极开展公共领域车辆换电模式试点,支持城市公交场站充换电基础设施建设,鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。
因此杨学良也称,换电赛道的创新合作空间还很大,吉利一定会成为头部企业。
值得一提的是,此次接手睿蓝汽车的吉利汽车子公司吉利启征,同时也是是吉利换电生态公司——易易互联科技有限公司的母公司。
易易互联换电站
天眼查数据显示,易易互联成立于2016年,是吉利启征的全资子公司。其主要服务于营运车换电市场,目前在国内等30多个城市布局和运营超过300座换电站。其服务对象包括曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等“吉利系”可换电车型,售价为10万元级。
但易易互联也曾表示,未来将有更多的汽车品牌加入易易互联换电体系。根据规划,易易互联未来3年将在全国运营换电站2000座,即平均一年要新增超过560座换电站。
因而有观点认为,将睿蓝汽车与易易互联置于同一非上市公司下,既能改善上市公司的业绩,对吉利汽车换电业务而言也是一种新的整合。
并且,吉利汽车换电业务的载体并非只有睿蓝汽车一家。
2023年11月29日,吉利控股集团与蔚来汽车签署换电战略合作协议。双方宣布将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,打造私家车和营运车两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模,为不同需求的用户提供服务;双方还将建立高效的电池资产管理体系,建立统一的换电运营管理体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
2023年11月,吉利控股与蔚来达成换电战略合作
与面向B端为主的易易互联不同,蔚来是国内最大的面向私家车用户的换电站建设运营商。截至目前,蔚来在全国建设的换电站数量已超过2200座。
根据中商产业研究院发布的《2023-2028年中国换电站行业市场前景及投资机会研究报告》,蔚来在国内换电站布局总量高居第一,是第二名奥动新能源的3.3倍,而易易互联仅位列第三。
因而在扩大换电站规模,实现三年2000座换电站的大目标上,蔚来的经验对吉利换电业务是可观的助力。
不过,其所服务蔚来品牌车型平均售价均在30万元以上,与易易互联所服务的睿蓝为主的吉利系车型,在定位上有较大差距。
此外,吉利汽车与蔚来的业务合作至今尚未取得实质的进展,因而也暂未获得投资人的青睐。在签订协议当日港股收盘,吉利汽车与蔚来的股价均出现超过1.5%的下跌。
因此,吉利汽车的换电业务今后将通过睿蓝、蔚来和易易互联擦出怎样的火花,睿蓝是继续成为吉利汽车换电业务发展壮大的一部分,还是如张翔所言被吉利汽车最终出售,一切还有待时间的验证。
车还开着,电池没了?吉利汽车换电专利咋没起作用?
电车换电遭遇比商业模式更大的危机。
6月30 日,一则短视频引发网民热议,视频显示,成都二环路,一辆白色新能源轿车,在成都二环路行驶中,出现电池脱落在地上,司机停车后才发现,无奈的看着电池。
上游新闻从路人拍的该车正面照片看到,号牌为川A,汽车logo为“MAPLE”。
6月30日,一名网约电动车司机看到照片后告诉上游新闻:“这是吉利的枫叶汽车,可以换电池。”
工信部官网显示,从车标和外观来看,涉事车与浙江豪情汽车制造有限公司申报的枫叶牌汽车基本一致。
产品显示,其为换电式纯电动轿车,该车最大功率120千瓦,同时支持整车换电,其磷酸铁锂电池可按国家规定采用车电分离方式销售。
天眼查App显示,浙江豪情汽车制造有限公司系吉利汽车全资企业。
上游新闻联系上吉利汽车客服热线。接电话的客服表示:“已将相关情况转告给睿蓝汽车相关部门,调查核实后再反馈。”
海纳君通过天眼查查到,吉利汽车此前对换电模式进行过专利申请。
更让人感到震惊的是,吉利汽车还在专利描述中特别提及了,动力电池如果发生脱落都会造成严重事故。而这样的事故,就发生在了吉利汽车身上。
在专利描述中,吉利汽车表示,近几年来,为了解決纯电动汽车的续航问题,目前已有不少纯电动汽车厂家采用快速更换电池的方案,达到增加续航里程的目的。
电动汽车快速更换电池的关键在于实现电池在车体上的快速锁紧与解锁,因此,锁紧与解锁装置必须设计的足够巧妙。而且电池的锁紧与解锁装置不仅要有很好的耐久性,还要有很好的稳定性,动力电池作为纯电动车的关键零件,车辆在高速行驶时一旦电池脱落或者与车体分离,都会导致严重的事故发生,因此,锁紧时装置必须与车体能够稳定连接。
吉利汽车还称,现有的电池包锁止装置结构复杂,制造成本高,结构技术不够成熟,后期需要大量试验验证可行性以及耐久性。而且占用空间大,重量重,不利于整车的轻量化。更换电池时问长,后期可扩展性不高,仅能实现单一种类电池的快速更换。
吉利汽车称其电池包锁紧机构,结构设计简单巧妙,而且体积小,不占用空问,锁紧可靠,耐久性高。
除此之外,吉利汽车还有一项专利是检查电池是否锁紧。从这次事故来看,似乎也并未发生作用。
对于最终是什么原因导致此次事故,还需要吉利汽车之后的详细调查结果。
不过,这次事件给吉利汽车和换电模式可谓重力一击。
长期以来,因为电池充电技术仍然未有绝对突破,目前普遍仍然有电池充电慢导致里程焦虑问题,另辟蹊径的换电池模式,成为部分车企的选择。
一方面是号称换电速度快,达到加油一般的体验,另外一方面则是换电的电池成本挤压在了车企身上,换电站重资产、电池损耗等原因,也让换电模式在车企中呼声并不高。
目前在电动车领域,仍然还在坚持换电模式的还有蔚来、吉利汽车,以及被吉利汽车并购重组后的力帆科技,被作为吉利汽车的换电汽车平台进行打造。
吉利汽车(0175.HK)2022 年业绩显示,全年实现营收1479.6亿元,同比增46%,归母净利润52.6亿元,同比增长8.5%。全年销量达到143.3万辆,同比上涨8%。
什么情况?吉利汽车突然终止IPO,还极力为这家公司融资!新能源车企“血战”正酣 #热点复盘#
6月25日,吉利汽车(0175.HK)在港交所公告称,因公司经营决策和战略调整,经公司董事会于2021年6月25日审议通过,决定撤回首次公开发行股票并在科创板上市的申请。
同时,吉利汽车当天还公告称表示,旗下极氪智能科技控股有限公司(以下简称“极氪智能科技”)董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。
新能源车的市场竞争已经进入关键阶段,资本充足程度成为各家竞争的关键因素。在吉利汽车终止科创板IPO的同时,小鹏汽车等已经展开香港上市的步伐,各显神通之下,谁能最终脱颖而出值得关注。
吉利汽车终止科创板IPO
吉利汽车6月25日晚间公告,鉴于公司的经营决策和战略调整,经与建议人民币股份发行之相关中介机构的审慎研究及讨论,并经董事会于2021年6月25日举行的董事会会议审议通过,公司决定撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请。
吉利汽车表示,集团业务运作良好,撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请将不会对本集团的财务状况或营运造成任何重大不利影响。待有关条件成熟后,本公司将积极推进人民币股份发行之上市工作。
2020年9月1日,吉利汽车向上交所科创板提交了上市申请。吉利汽车在此前的招股书中表示,公司将主动迎接行业变革新趋势,继续秉承以创新引领发展的基本方针,通过与全球领先企业交流、协作和分享,占领技术制高点,打造未来汽车出行新业态,逐步实现从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。
同时,公司实际控制人控制的下属企业中包括曹操专车及耀出行、太力飞行汽车、 亿咖通科技、时空道宇、碳循环等智慧立体出行业务单元,在共享出行、飞行汽车、车联网/车载芯片/操作系统、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制 醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。
吉利汽车表示,上述主要企业围绕出行领域的变革趋势,在商业模式创新及技术研发方面均有较多探索和积累,对于公司未来的产品技术发展及 商业模式变革优化均将有良好的协同和推动作用。
公司计划募资超过200亿元,主要用于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业并购等。
极氪智能另谋出路
吉利汽车当天还公布,极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技之可持续发展探索不同的外部融资方案。
今年3月23日,极氪智能科技正式宣布成立。极氪由吉利汽车、吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资,其中吉利汽车持股51%,吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福出任极氪智能科技董事长,吉利汽车集团总裁安聪慧出任极氪智能科技CEO。
4月15日,吉利汽车旗下极氪品牌首款车型——极氪001上市,共推出3款车型,售价区间为28.1万-36万元。
新车上市之后销售情况乐观,6月15日,极氪官方表示,极氪001 2021年可交付订单已经售罄,目前由于零部件短缺问题(主要是芯片原因),为了保证用户能够正常交付,极氪宣布6月15日起停止接收意向金。
就在6月25日,吉利控股集团与宁波市人民政府签署战略合作协议,宣布极氪智能科技公司全球总部落户宁波。
西部证券此前的研报指出,极氪计划2022-2024年每年推出2款车型,3年内开设25家极氪中心和200家极氪空间,首批店将率先采用自营模式,形成标准后或选择吉利、领克和其他优秀的品牌形成合作直营关系。服务体系方面,公司或使用吉利和领克现有网络,降低极氪资金投入的同时提高吉利和领克的收入水平,发挥协同效应。
智能驾驶布局路径逐渐清晰。在极氪科技生态上有芯片公司芯擎科技,软件公司Zenuity、亿咖通。极氪作为整车产品提供者聚焦核心算法和软件。Zenuity主导HWP L4系统研发,目前主要服务沃尔沃,未来方案将导入极氪。亿咖通会衔接更上游芯片、传感器、算法训练等,负责国内产品价值链的整合。极氪001采用eyeQ5的芯片方案,但控制算法都来自极氪。公司未来将在SEA OS基础上,实现全域融合。
新能源车企“血战”融资市场
新能源车近两年渐入佳境,特别是国产品牌风生水起。
根据中汽协数据,2021年一季度我国实现新能源汽车销量51.5万辆,同比增长352%。近三个月,新能源汽车产销持续在较高水平,3-5月销量分别为22.6、20.6和21.7万辆,仅次于去年12月份24.8万辆的月度销量。
在上半年产销大超预 期的情况下,中汽协和乘联会多次上调全年销量预期,从年初的180万辆一路上调至250万辆。
与此同时,蔚来汽车此前因为供血不足接近破产的案例宛在昨日,新能源汽车企业也因此在融资上不遗余力。
而传统企业的子品牌也急切需要资金补充。“新品牌在形成造血能力之前需要较大投入,尤其是新车型开发投入、各项研发投入、新型人才的引进、服务网络构建、补能体系的建立等。新品牌所在细分领域面临激烈的竞争环境、规划新品未能契合用户需求从而未产生预期的产销规模,拖累企业利润。”平安证券分析师王德安表示。
事实上,各家新能源企业在资本市场的战争一直没有终止。6月25日,小鹏汽车在港交所公告称,港股IPO每股发售股份180港元。香港公开发售开始时间为2021年6月25日上午。
招股书现实,小鹏汽车将于2022年推出第四款车型,新车定位为一款中大型SUV,该款新车将会基于P7相同的 Edward 平台打造,而车辆所使用的平台可支持 2800-3100mm 的轴距范围,所以这款全新的车型的轴距最高可以达到3100mm。
此前美国证券交易委员会文件现实,小鹏汽车在全球发行中,拟发行8500万股,香港公开发售占比5%,国际发售占95%,另有超额配股权15%。
早在今年3月初,有消息称蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家已在美股上市的造车新势力正在与数家银行商讨在香港发行股份,计划最早于今年在香港上市。
理想汽车创始人、CEO李想此前曾对外表示,“理想不介意任何一种方式的融资,包括二级市场、银行贷款和发债等。”
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