剖析长城宝马/吉利戴姆勒背后的事情:他们都有一个共同的目标
春节假期后,国内车企连着做出两件大事,一个是长城与宝马的合作,另一个是吉利成为戴姆勒第一大股东,着实让国人骄傲了一番。但随后,有不少国内媒体过分解读,导致有不少看客们产生了误解,角师傅这里为大家剖析一下两件大事背后的事情。
双积分政策下的合作
首先咱们先聊聊长城和宝马的事。就在长城发布公告之后,很多人开始认为宝马与长城之间的示好,有没有考虑到华晨的感受。其实大家想多了,宝马的确在2018年将要强化中国区业务,但宝马随后在自己官方新闻发布渠道中表示“互相尊重、互相信任的合作关系是宝马集团与华晨汽车之间成功合作的坚实基础,也是宝马集团与华晨汽车继续投资合资企业华晨宝马、不断创造新价值的最佳条件。”
显然长城与宝马之间的合作为了应对国内即将实施的双积分政策,政策下长城目前明显处于劣势,在宝马来之前,长城也和很多海外大厂洽谈过,但最终还是选择了宝马,而宝马也是看准了长城近些年造车工艺水准的提升,更何可长城为了推出WEY品牌,也挖了宝马的设计师,所以长城与宝马见有这千丝万缕的联系。
宝马明确表示,宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作,经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。很显然,宝马一方面是有意安抚华晨,另一方面未来长城宝马联合推出的新车可能挂着并不是两家任何一家的车标而是新的。那么长城收益则是来自宝马新能源技术。虽说目前很多传闻说将建造国产新能源MINI车型,显然大家忘了一件事,在去年宝马已经对外宣布,第一款新能源MINI将在英国牛津工厂生产,显然长城未来不可能国产任何MINI新能源,唯一的是,长城会和宝马在新能源技术上广泛联系,随后推出基于长城架构的新能源品牌,类似于比亚迪与戴姆勒架构的腾势,而新车会具有新能源MINI技术的新车,这一点其实值得我们去关注且期待的。
吉利为了新能源投资戴姆勒
然后我们在说一下吉利收购戴姆勒股份的事情,先前戴姆勒还遮遮掩掩,显得不情愿。高!实在是高!烟雾弹放的不错。吉利开始在欧洲地区下了一盘很大的棋,显示收购了丹麦Saxo银行来拓展欧洲金融服务,如今再次投资戴姆勒,吉利一方面在股票投资方面受益颇多,另一方面在戴姆勒集团中占有了一定的话语权。其实,吉利更深层次看到的是未来新能源技术,而这方面就不难让人联想到比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌。如今,吉利集团进驻,其背后也是希望能多方合作共同研发新的新能源技术。
说在最后:不管怎么样,先前的众泰与福特的合作,如今的长城与宝马、吉利与戴姆勒,大家也别对“双积分”政策的嗤之以鼻,反观这是一件好事,清洁能源需要人类共同研发与发展,核心技术大佬的联姻也是顺应时代发展的一代变革,更深层次的看到这种合作也是意料之内,情理之中。侧面也体现出,国内自主品牌整体实力已经得到了世界的认可,这是值得我们去骄傲的。
为了一个共同的目标,长城宝马/吉利戴姆勒他们最终走到了一起
春节假期后,国内车企连着做出两件大事,一个是长城与宝马的合作,另一个是吉利成为戴姆勒第一大股东,着实让国人骄傲了一番。但随后,有不少国内媒体过分解读,导致有不少看客们产生了误解,角师傅这里为大家剖析一下两件大事背后的事情。
双积分政策下的合作
首先咱们先聊聊长城和宝马的事。就在长城发布公告之后,很多人开始认为宝马与长城之间的示好,有没有考虑到华晨的感受。其实大家想多了,宝马的确在2018年将要强化中国区业务,但宝马随后在自己官方新闻发布渠道中表示“互相尊重、互相信任的合作关系是宝马集团与华晨汽车之间成功合作的坚实基础,也是宝马集团与华晨汽车继续投资合资企业华晨宝马、不断创造新价值的最佳条件。”
显然长城与宝马之间的合作为了应对国内即将实施的双积分政策,政策下长城目前明显处于劣势,在宝马来之前,长城也和很多海外大厂洽谈过,但最终还是选择了宝马,而宝马也是看准了长城近些年造车工艺水准的提升,更何可长城为了推出WEY品牌,也挖了宝马的设计师,所以长城与宝马见有这千丝万缕的联系。
宝马明确表示,宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作,经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。很显然,宝马一方面是有意安抚华晨,另一方面未来长城宝马联合推出的新车可能挂着并不是两家任何一家的车标而是新的。那么长城收益则是来自宝马新能源技术。虽说目前很多传闻说将建造国产新能源MINI车型,显然大家忘了一件事,在去年宝马已经对外宣布,第一款新能源MINI将在英国牛津工厂生产,显然长城未来不可能国产任何MINI新能源,唯一的是,长城会和宝马在新能源技术上广泛联系,随后推出基于长城架构的新能源品牌,类似于比亚迪与戴姆勒架构的腾势,而新车会具有新能源MINI技术的新车,这一点其实值得我们去关注且期待的。
吉利为了新能源投资戴姆勒
然后我们在说一下吉利收购戴姆勒股份的事情,先前戴姆勒还遮遮掩掩,显得不情愿。高!实在是高!烟雾弹放的不错。吉利开始在欧洲地区下了一盘很大的棋,显示收购了丹麦Saxo银行来拓展欧洲金融服务,如今再次投资戴姆勒,吉利一方面在股票投资方面受益颇多,另一方面在戴姆勒集团中占有了一定的话语权。其实,吉利更深层次看到的是未来新能源技术,而这方面就不难让人联想到比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌。如今,吉利集团进驻,其背后也是希望能多方合作共同研发新的新能源技术。
说在最后:不管怎么样,先前的众泰与福特的合作,如今的长城与宝马、吉利与戴姆勒,大家也别对“双积分”政策的嗤之以鼻,反观这是一件好事,清洁能源需要人类共同研发与发展,核心技术大佬的联姻也是顺应时代发展的一代变革,更深层次的看到这种合作也是意料之内,情理之中。侧面也体现出,国内自主品牌整体实力已经得到了世界的认可,这是值得我们去骄傲的。
戴姆勒牵手吉利、沃尔沃,尴尬了谁?
来源:经济日报-中国经济网 王跃跃
在公布“新一轮”合作时,戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲,是吉利(含沃尔沃)的年销量超200万辆的规模“明摆着”;而吉利旗下的领克品牌,也在细分市场打开局面,未来有着很大的想象空间。
“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年,戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时,时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示,只有使产能达到经济规模,才能保证高研发费用的平摊,进而确保继续生存。
上周五(11月20日)晚,戴姆勒股份公司和吉利控股集团共同宣布,“拟共同开发混合动力系统解决方案,以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力”。
对于合作的目的,戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗坦然表示,“通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手,我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同”。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示:“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作,我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局,同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位”。
在业内人士看来,此次牵手吉利及沃尔沃,是戴姆勒基于汽车行业发展的规模经济效益所采取的重要战略行动。面对中国高档车市场的巨大潜力,以及充满挑战及不确定性的竞争环境,戴姆勒期待通过与吉利及沃尔沃的合作,实现共摊成本,降低风险。
在公布“新一轮”合作时,戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲,是吉利(含沃尔沃)的年销量超200万辆的规模“明摆着”,而吉利旗下的领克品牌,也在细分市场打开局面,未来有着更大的想象空间。
据吉利官方发布的数据显示,2019年,吉利汽车的总销量217.8万辆;其中,吉利汽车(含领克)共售出1361560辆,沃尔沃汽车售出705452辆。今年以来,面对市场下行和疫情突袭的“双重冲击”,吉利和沃尔沃依然保持着强劲的发展势头,成绩可谓亮眼。数据显示,1-10月,吉利汽车的销量(含领克)为140026辆;沃尔沃在全球总共售出516418辆新车。
作为全球高档车制造商的“王者”,奔驰品牌去年在全球范围内共售出2339562辆新车,“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。今年前三季度,奔驰的销量为1548859辆,继续领跑全球高档车市场,有望在年底再次夺得全球销量冠军。
其实,“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年,戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时,时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示,只有与实力雄厚的企业联合,并且使产能达到经济规模,才能保证高研发费用的平摊,进而确保继续生存。彼时,这一联姻被汽车业界喻为“天作之合”。当然,合并之后的克莱斯勒一直经营不善,连年亏损以致“戴-克”劳燕分飞则是后话。
与戴姆勒偏爱的“强者”伙伴不同,北汽自主板块近年来持续弱势,长期依赖合资“输血”。2009年,北汽集团大手笔收购萨博技术,创建自主乘用车品牌——绅宝;随后几年,通过布局新能源、重组昌河汽车,北汽迅速成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。然而,迅速的扩张,带来的却是品牌众多定位模糊、产品线混乱、核心技术缺失等诸多问题。这也使得北汽自主不可避免地陷入困境。数据显示,2016年-2019年,北京汽车自主品牌的销量分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆,毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。
事实上,在选择合作伙伴时,跨国车企向来看重“互补”。作为奔驰的老对手,宝马在1994年曾以8亿英镑将罗孚集团收至麾下。在时任宝马总裁的皮希斯里德看来,罗孚旗下拥有罗孚、MG、路虎、MINI等品牌,能够与宝马崇尚驾驶乐趣的品牌调性正好互补,而MINI可以填补BMW 3系以下轿车的市场空缺(当时尚无BMW 1系),完全有可能打造为宝马的子品牌。
两年前(2018年),宝马在与长城汽车合作时,依然遵循着“互补”的行动指南。基于对历史、对已有合作伙伴的尊重,宝马并没有在长城汽车的强势领域——SUV和皮卡等方面探讨合作的可能性,而是小心翼翼地拿出MINI品牌,而且是电动车项目;并特别强调“宝马集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作,致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功”,以此来避免对BMW品牌合作伙伴的刺激与伤害。
如今,戴姆勒携手吉利和沃尔沃拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作时,完全没有提及现有的合作伙伴。如此坦承的背后,又尴尬了谁?(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)