吉林银行吉利财富吉稳系列B款2024年第4期1日起发行
6月1日,来源中央结算公司数据显示,吉林银行吉利财富吉稳系列B款2024年第4期于2024年6月1日起发行。
该理财发行机构为吉林银行股份有限公司,期限类型1-3年(含),风险等级为三级(中),产品结束日期为2025年7月9日。
销售区域为:吉林省,辽宁省。
本文源自金融界
李书福还是汽车界第一富豪,李斌何小鹏李想身家均超两百亿
尽管过去两年汽车市场遭遇严峻挑战,但随着车企业务越来越多元化,以及股价的上涨,富豪榜中车企老板们的身家不但没有减少,有的车企一把手甚至还得到了身家的暴涨。
最新发布的2020年福布斯中国富豪榜显示,进入前400名的车企老板从2019年的4人,上升至今年的6人。
整车制造的车企一把手中,吉利控股实控人李书福及其家族,仍排在汽车板块第一位,李书福家族的财富值也从去年的912亿元上升至1067.6亿元,但在名次上,则从第12名下降至第26名。有趣的是,去年李书福接受央视采访时,曾表示富豪榜非常“无聊”。
李书福
另一位老面孔则是长城汽车的魏建军,魏建军家族从去年的77位上升至今年的38位,财富值也大幅增长至774亿元。
车企一把手入围名单的还有老面孔王传福,他排名榜单第39名,财富值也从去年的282.8亿元暴增至760.7亿元,这也跟比亚迪股价的暴涨有关。11月5日,比亚迪股价收报184.83元,成为A股历史上首家市值超过5000亿元的车企。
另外三名入围的整车企业一把手,则是造车新势力的代表李斌、何小鹏和李想,三人的企业都已经登陆美股,这使得他们的身家也水涨船高,而李斌和李想也是首次进入榜单。
得益于蔚来近期股价的暴涨,李斌以266.2亿元的财富值排名第133位,何小鹏的财富值为256.2亿元,是去年82.7亿元三倍有余,排名也大幅上升至141位。
李想则是首次进入榜单,226.2亿元的财富值,让他排名榜单的159名,作为80后,他也是入围的车企大佬中,最年轻的一位。
然而,如果把汽车上下游企业都纳入统计,那么在富豪榜上排名第一的则是宁德时代董事长曾毓群,他以1341.2亿元的财富值排名榜单的第19位。
另外,入围榜单的还有一些汽车零部件和经销商企业。万向集团的章金妹家族以317.6亿元的财富值排名103位,比去年下降了36位,显然汽车行业最近两年的碰壁,也影响了零部件企业的生存。
中升集团的黄毅以381.7亿元排名榜单的86位,比去年有所上升,这家以豪华车经销为主的经销商集团,没有受到这轮车市整体调整的打击,也跟多个豪华品牌逆势上扬的市场背景吻合。广汇集团的孙广信,财富值“略微”缩水8亿元,但排名从去年的173下降至今年的293。
采写:南都记者 钟键挺
新能源时代汽车设计的浪潮之巅,站着吉利
在吉利设计上海总部见到吉利汽车集团副总裁陈政时,他刚结束一场线上会议,紧凑的工作日程安排是常态,陈政却没有一丝倦怠。就在今年11月下旬,陈政的新作——吉利银河E8亮相2023广州国际车展。
被誉为“超美纯电旗舰轿车”的吉利银河E8一经亮相便成为万众瞩目的焦点,从全球首个量产一体式发光前脸,到0.199的超低风阻系数;从自适应进气格栅,到精密修型的20多处减阻设计,它的每一处细节,都让人赞口不绝,这让设计操刀者陈政难掩欣喜与自豪——因为这是对设计团队数百个日夜付出的最佳肯定。
12月6日,在吉利设计主办的2023国际汽车设计论坛上,银河E8更是获得了来自世界各地的知名设计师、设计学术大咖和媒体的好评。论坛上,吉利设计联合中国美术学院发布了中国汽车设计领域《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》,旨在探寻大变局下,中国汽车设计理论和体系建设的前瞻思考。它的发布,补充完善了中国汽车设计研究体系,这无疑将成为中国汽车工业设计史上具有里程碑意义的一站。
设计要寻“根” 更要对抗“熵增”
时间倒转至十几个月前,陈政带领吉利设计团队正在构思银河E8的雏形。当时,摆在他面前的有五种设计方案,或科幻、或潮流、或当代,哪一种才是最佳选择?难以抉择之际,陈政想起了自己在欧洲学设计之初,一位老师说过的话:If you want to design the future,you must know the past(想要把握未来,就要回望过去)。
深耕汽车设计领域20余年,陈政在摸索中逐步意识到,有生命力的设计,必须要有文化的“根脉”,而回望就是寻“根”的方式。“我发现如果只是做一个形,无论这个形有多独特,很快会被人模仿,然后就不独特了,所以设计背后必须有逻辑、有根,对外必须有意义、有故事。”基于这一信念,吉利银河E8便有了方向,比起天马行空的奇想,回归文化的创新将更有价值。于是,陈政从吉利本身的中国审美追本溯源,再次延续了富有中国韵味又极具辨识度的吉利设计语言——涟漪美学。
“我们传承了吉利独有的品牌超级符号——涟漪,以品牌价值为根基,光电为媒,文化为核,打造了新一代的光之涟漪。”“光之涟漪”——是陈政为吉利银河E8设计的“表情”,这个诗意又美妙的创意,要落地到现实却没有那么容易。
陈政是首位直面设计的“熵增”并与之对抗的汽车设计师。“熵增”意味着没有外力干预,所有秩序都将走向混乱和崩塌。而在陈政眼里,美的设计就是构建一种秩序,这个过程中必须要攻克各种掣肘的限制与难题,才能避免好的创意与美学走向“衰减”。
设计吉利银河E8的过程,可以说是“对抗熵增”的最佳诠释。为了让“光之涟漪”这一在概念车上才有的绝妙设计实现量产,设计团队和工程团队共同耗费300多天,经历了高出行业标准数倍的设计优化和实物验证,才使得全球首个量产一体式发光前脸横空出世。
“精疲力竭都还要继续坚持去修正它,这就是设计师们负责任的态度。”事后,陈政这样总结。当众人惊叹于吉利研发的微孔镭雕专利技术时,却鲜有人知,银河E8的标志性设计差点因为成本太高而“流产”,而正是整个设计团队的坚持和工程团队的努力,才让梦想照进现实。“这个世界没有做不出来的事儿,只要你动力够强。”终于,满腔热情的陈政,带领团队抵达了期待中的“很中华、不传统、更快乐”设计,而这也带动了产业技术的又一次升级,这就是中国技术自信带来的审美自信、设计自信。
与吉利双向奔赴 用设计成就经营作为汽车设计老将,陈政从未将设计局限于设计。他一直强调“设计是品牌的翻译官”,设计与品牌之间的“涟漪效应”。好的设计,能将无形的价值与喜好,用有形的手法表现出来,还能激发情感共鸣,让用户拥有与众不同又新颖极致的体验。这一理念在汽车设计新旧时代切换的档口显得尤为重要。
吉利汽车集团副总裁陈政
在汽车设计生涯中,陈政有15年工作于欧洲,这让他更敏锐地感知到全球汽车产业发展的趋势。“中国汽车设计,在20世纪90年代的时候基本上是仿制,进入2008年之后是造型,在2015年之后开始有了设计,现在局部开始出现创新。”在他看来,百年汽车产业大洗牌的时刻已经到来。
对陈政而言,推动中国汽车设计加速步入“自信时代”,似乎是流淌于血脉中的本能。而吉利作为中国第一家诞生于浙江的民营汽车企业,早在2015年就因推出有着“大美中国车”美誉的博瑞,成为代表中国汽车设计萌芽的时代标志。此后,吉利又接连推出吉利中国星、吉利银河系列,掀起汽车界的“中国设计”风潮,可以说陈政与吉利的相遇恰逢其时。
“用户觉得美才是真美。”陈政一语道破“中国设计”兴起背后的用户心理转变。随着中国经济快速腾飞、新能源汽车市场蓬勃发展,新一代挑剔的高感知用户群体也逐步壮大,他们拥有独立的审美意识、强烈的文化自信,以及对中华文化的认同,当电动车造型日渐趋于同质化,唯有根植于自身文化的出色设计,才能让品牌脱颖而出并保持辨识度。2023年5月4日,陈政加入吉利的首作——吉利银河序列的原型车“银河之光”,从6万多件参赛作品中脱颖而出,斩获拥有“欧洲设计届奥斯卡”之称的意大利A设计大奖铂金奖。四个月后,吉利银河之光又荣登《财富》“中国最佳设计榜”。可以看到,吉利主张的中国设计新范式,正在成为“通吃全球”的美学符号。
但在陈政眼中,中国汽车设计不是一家之事。各美其美,美美与共,无疑是巩固中国设计自信、开启中国引领智能电动汽车发展的时代最强驱动力。他曾多次在公开场合呼吁中国汽车设计新范式的主张,并赢得不少同行的响应。“我们倡议所有中国品牌,都能够围绕这一个观念来发力,大家拧成一股绳,形成力量,众创智能电动时代设计的未来,让中国设计新范式成为中国汽车工业自信崛起的里程碑。”
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