大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田汽车油耗是多少的问题，以及和本田汽车油耗是多少的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
百公里油耗都是4L！想省钱省油，应该买丰田还是本田？
“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，这句话可谓是耳熟能详了，但随着本田的i-MMD混动的推出，逐渐打破了这种局面，本田能够避开丰田混动“专利封锁”，完全研发出属于自己的混动技术，实属了不得，“技术宅”名号也是实至名归。随着轿车市场竞争愈发激烈，丰田本田为了凸显产品特性，相继将混动技术下放到10来万的卡罗拉和凌派身上，降低了使用门槛，纵使更多的消费者也能感受到混动车型带来的魅力。
虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型，但它们之间孰强孰弱呢？相信不少消费者都要了解清楚，方便以后购车，简单来讲，就是卡罗拉混动和凌派混动怎么选？从技术层面来说，丰田的混动技术更加成熟可靠，在20多年前就推出了首款混动车型——普锐斯，截止到目前为止，丰田的混动车型全球累计销量超1500万辆，积累了不错的口碑。而本田的混动起步较晚，第一代i-MDD混动技术于2013年才正式登场，不过也算是大器晚成，如今第三代i-MDD混动技术已经和丰田的THS混动技术相提并论。
丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），这套混动系统由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的，再加一套行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心，其通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机和电池时刻保证发动机的最佳工况。
通俗易懂地讲：一个发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后由电动机驱动车辆行驶，同时电机还带能量回收功能，也可以对电池反向充电，所以就能理解丰田的混动车型是不需要通过外部进行充电的。
看似很简单的流程，但都是建立在行星齿轮组的基础上，所以丰田对这方面设置了专利封锁。这也是为什么丰田能够独霸混动市场的原因，其它车企要想要发展，只能另寻出路了。而本田属于那种头铁技术硬，什么东西都可以造，“如果世界上仅剩一家车企，那一定会是造飞机的本田”，这句话如雷贯耳，可以说是对本田最大的认可与褒奖，曾经研发的VTEC技术也是享誉全求，而本田也没有让人感到意外，直接绕开丰田专利封锁，研发出了i-MDD混动系统。
而与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力。在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的行驶模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。并且该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，在驾驶体验上更像是纯电车型，在全速域都有不错的加速表现，不得不说，本田骨子里还是保留了运动的底子。
从目前来看，两者基本平分秋色，在动力性能、燃油经济性、行驶平顺性及车内静谧性方面，都做得非常出色，以至于没有其它任何一家车企去研发搞油电混合系统，当然一方面是因为所有的专利都已经被丰田本田牢牢封锁。如果真的说两者的差距，本田可能就是差在时间沉淀上了。
说完技术，再来对比车型，本田凌派搭载的是第三代i-MMD的混动系统，一个1.5L的阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%。而丰田选用的是一个1.8L阿特金循环发动机，热效率40%，都是业界最高的水准。而由于混动版凌派选用了更高功率的电机，所以它的整个混动系统的峰值功率也要比双擎版卡罗拉高出32马力，同时也可以实现上面所说的纯电动、混动和发动机直连三种模式，所以全速域各阶段，凌派的加速体感是要优于卡罗拉的，对于追求更极致的加速表现的，凌派更值得推荐。
当然动力性能不是评判一辆车好坏的唯一标准，卡罗拉的优势主要体现在主被动安全配置，全系标配8个安全气囊，同时全系均搭载上全新丰田智行安全系统（TSS2.0），主要包含预PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航控制系统等功能。
这些安全装备在同级别独树一帜，达到比肩豪车的水平，就算是在中保研百分25%的偏置碰撞测试中，雷凌卡罗拉都取得全优的成绩，丝毫不逊色于宝马3系和沃尔沃XC60一众豪车。追求更智能化、安全性高的，卡罗拉和雷凌都是不错的选择。
在其他方面，本田凌派的空间表现更有优势，毕竟是一个A+级的车型，长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，再加上本田机械最小化、乘坐空间最大化的设计理念，使得凌派的后排空间表现不亚于一些B级车。
卡罗拉的行驶质感更为高级，得益于TNGA的架构，更好的底盘调教，加上前后都是独立悬架，底盘韧性足、滤震性更好，在操控性和舒适性方面兼顾得更完美。而至于外观内饰的设计，买买君就不多以讨论，毕竟每个人的审美是不一致的。
简单总结：15万买混动车型，追求空间和动力，可以选择凌派，如果注重主被动安全和舒适性配置就选择卡罗拉或者雷凌。无论是选择丰田THS还是本田i-MMD，都能给你不错的驾驶体验，可靠性及稳定性都值得信赖。
当然抛开油电混合车型，市面上还有插电式混合车型和增程式混合车型，这两者相对来说插电式混合车型应用更广泛，众多品牌都有涉及，技术层面相对稳定成熟。而在插电式混动领域，丰田本田都比不过国产品牌比亚迪，比亚迪在新能源领域可以说是龙头车企，旗下DM插电混动车型全球累计销量超40万辆，独占鳌头，遥遥领先，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。
比亚迪拥有DM-p、DM-i双平台，双管齐下，一个主打“绝对性能”，打造新能源车性能标杆，最近比较火爆的比亚迪汉就是DM-P平台下的产物；令一个主打“超低油耗”，在广州车展亮相的秦PLUS就是DM-i平台下的产物。
据悉，秦PLUS将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，外加电动机组成的插混系统，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，相比于丰田THS混动系统及本田i-MMD混动系统有过之无不及。
当然丰田本田的混动技术已经经过市场长时间考验，积累了不错的口碑，加上品牌的优势，自然深受消费者追捧，而比亚迪的DM-i技术还得看秦PLUS上市后表现，预计2021年年内上市，有望定价在13-16万元这个区间，矛头也是直指丰田本田的混合动力车型，所以你们会怎么选？是选择技术更稳定的丰田卡罗拉、本田凌派，还是新科技术宅比亚迪秦PLUS。
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