买完沃尔沃的吉利，又着手收购奔驰，李书福有着什么战略？

可以理解为向德国大众集团模式，创造一个大集团化，从平价车到高端车，从普通品牌到豪华品牌[吉利平价品牌，沃尔沃豪华品牌，伦敦出租车品牌，远程商用车品牌，收购马来西亚宝腾汽车（拓展东南亚市场），控股豪华跑车品牌路特斯(Lotus)，收购奔驰部分股份]全有的全球知名的汽车集团。

收购狂魔吉利，商业版图有多大？

有人“买买买”成了欠债2.4万亿的老赖，有人“买买买”干成中国最大汽车集团。前者就不多说了，大家都知道是谁吧。咱今天就来聊聊后者，中国最大汽车集团之一吉利的创始人李书福。

在90年代的时候，李书福就有一个造车梦。但那时候国内汽车行业还没有向民营企业开放，咋搞呢？不让我造汽车，那我办摩托车厂总行吧，李书福用了一招“暗度陈仓”，提交上去审批报的是摩托车厂，其实是在建设汽车秘密基地。

造车第一步是什么？组装。李书福先是买来几辆奔驰，又弄来红旗的底盘、发动机等主要部件，再用玻璃钢敲打出外壳，这么一捣腾，一辆“新车”就诞生了。

但这拼凑出来的车不能量产吧！第二步：收购。1997年，李书福花了数千万收购了一家濒临破产的国有车厂，随后又投资了5个亿，正式带领吉利进军汽车产业。

当时李书福觉得，造车有什么难的，不就四个轮子加两个沙发嘛？但关键是，车是造出来了，没有生产许可证啊，谁敢买？所以在吉利的第一辆车“豪情”下线后，李书福不得不到处奔走宣传，摇旗呐喊，恳求领导。终于，

当年吉利每辆车的定价也就3、4万左右，这主打性价比的优势，让吉利很快就成为了中国汽车十强企业，但是，却落了个廉价低端的名声，甚至还被吐槽“开吉利车要有不怕死、不怕苦的精神。”

这些声音李书福可听不得，说我廉价？必须转型，不打价格战了，我要打技术战、打品牌战。

之后吉利便推出了自由舰、金刚、远景等新车型。这一转型卖得还挺好，销量高达33万，实现销售收入165亿。

不过成功的道路注定不是一帆风顺的，这边刚转型成功，那边就被日本丰田控诉非法盗用丰田的发动机技术，要赔1400万。

虽说吉利拿出了发动机技术是在天津丰田汽车公司正规采购而来的证据后，日本败诉了，但这场官司，也让李书福意识到核心技术的重要性，所以李书福开始给吉利找“老师”，第一意向就是世界名牌沃尔沃。消息一传出，先不说被外界狂嘲，就连吉利的员工都觉得老板在开玩笑。

沃尔沃是啥？人家是全球四大豪车之一，就算亏损多年，也有700多亿的年营收；你吉利是啥？刚拿到生产许可证的不知名车企。所以大家都觉得他是痴人说梦。

但机会是留给有准备的人的，08年金融危机导致福特公司不得不出售沃尔沃，李书福立马发出了收购通知，还连续2年跑到美国找福特的CEO喝咖啡聊收购，以表决心。

为了证明自己有钱收购，回国后的李书福四处借钱，什么民间借贷、政府融资、银行借款等等，加上国家发改委的支持和李书福为沃尔沃定制的中国发展和复兴计划，2010年3月，吉利以18亿美元拿下了沃尔沃，这场蛇吞象的收购计划打破了历史，吉利也成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的车企。

拿下吉利后，李书福并没有着急让沃尔沃融合进吉利，对沃尔沃充分放权，你不用加我logo，我也不干涉你的运营，咱两就以兄弟关系来相处，联合研发、联合采购，要发挥协同效应。

加上有吉利的国内渠道优势助力，被并购四年后，中国就成为了沃尔沃的全球第一大市场。十年后，沃尔沃全球销量也从30万辆增长到70万辆。2021年，沃尔沃汽车在瑞典成功上市，市值一度超220亿美元。

同时，有了沃尔沃的技术反哺，吉利也开始高速发展。双方联合打造的打造SPA、CMA等模块化架构让吉利更多车型都享受到了超级技术和配置，使吉利跻身世界主流制造商水平，连续五年稳坐国内“自主一哥”的位置。

吃到甜头后，李书福开启了买买买之路。为打入欧洲市场，收购了英国伦敦出租车公司、豪车品牌路特斯；为布局东南亚，收购马来西亚宝腾汽车；之后又入股奔驰母公司戴姆勒，合资推出Smart；去年李书福还收购了魅族，打通车机互联，今年5月又入局超跑品牌阿斯顿·马丁……

如今，李书福带着吉利在全球资本市场构建起了庞大的汽车品牌版图，已经拥有近20个子品牌，8家上市公司，成为中国最大汽车集团之一。

当被问起当年为什么有如此坚定的造车决心时，李书福说，因为我相信中国未来一定会成为世界上最大的汽车市场，而那个时候，如果我们没有自己的品牌，那将是多么糟糕的事情。现在，中国做到了，李书福做到了，吉利汽车也做到了。

本文源自伯虎财经

重磅！北汽成奔驰母公司最大股东，合作车型在即！吉利：算你狠

众所周知，吉利集团一直都是奔驰母公司戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒集团”）的第一大股东，但于近日两者的股份关系似乎出现了变化，其第一大股东“称号”已被中国另一家车企北汽集团夺取。

12月13号，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）发布公告，已将原持有戴姆勒的5%股权增持至9.98%，这将让公司股份超越吉利集团持有的9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东。

为加强双方长期战略合作，此次双方将进行交叉持股，意味着戴姆勒集团也将持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。

资料显示，吉利集团于2018年2月，通过旗下海外企业主体，以每股约87美元的价格，总共花费约90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份后，就一直作为戴姆勒集团的第一大股东，每年的盈利也是丰厚。

尽管如此，吉利集团和戴姆勒集团的合作也只是从国产Smart才正式开始，两者联合打造了奔驰Smart的新车，新车将基于吉利的SEA浩瀚平台打造，或定名smart精灵。

而北汽集团一直都是戴姆勒集团的合作公司，两者也是最早在中国建立合作关系的。资料显示，戴姆勒与北汽的合作源自2003年，合作领域包括生产、研发和销售。此外，北汽还拥有戴姆勒卡车控股公司的6.5%股份。

如今北汽集团将取代吉利集团，成为戴姆勒集团的第一大股东，有分析认为，随着股权的变化，将使得北汽和戴姆勒集团的合作更加紧密。

毕竟随着新能源的发展趋势，北汽超过吉利集团具有表决权的股份，戴姆勒也将获得北汽更多在新能源领域的技术合作支持，相反，股权的提升更能巩固北京奔驰国产的积极作用，实现双赢的局面。

值得一提的是，这也是自2019年以来，戴姆勒就该交叉持股首次官宣。

或许此次配股的增加将与未来产品线的提升有着莫大关系，随着新能源成为大趋势，北京奔驰旗下产品线将实现拓展。

伴随EQA/EQB/EQC以及EQE的到来，未来或将能让更多进口新能源车型实现国产。

网友1：百年奔驰毁于**！当务之急先把新车质量提高！

网友2：毕竟北京奔驰是北汽业务的最后一根救命稻草。

网友3：能感受到中欧对戴姆勒被中资企业收购的担心。

网友4：期待北汽与戴姆勒联袂推出的全新车型。

网友5：论奔驰的“国有化”之路！

网友6：北汽和戴姆勒堪称近二十年来中德合作的典范。

网友7：宝马、奥迪都增持了合资股比，奔驰能不着急？

因为李书福收购奔驰 吉利或最高面临7500万罚款！

[资讯-牛车网]

想必大家还记得，在前段时间就被：吉利董事长李书福成为了戴姆勒奔驰的最大单一股东“刷屏”，这可以说是中国汽车历史的一件里程碑式事件，也很有可能改变汽车界今后的发展。李书福用90亿美元成为奔驰母公司的最大单一股东，看上的就是戴姆勒在未来的发展趋势，例如新能源、无人驾驶、智能化、共享出行等等的领域。也对吉利走出中国，面向世界，有着深远的意义。

虽然之后也没有什么戴姆勒与吉利进一步深度合作的消息，但是这件中德汽车行业近年来最大的单笔投资，早就已经敲锤落实，但也正因为这一个原因，引起了德联邦金融监管局的注意。

根据德国的相关法律规定，任何大规模又或者大金额的商业性质收购，都必须通报给德联邦金融监管局，而李书福与戴姆勒是德国时间2月22号晚上达成协议的，在2月23日落实细节并签署相关合同。虽然吉利在2月23号补交了相关文件的通报，但其实也已经违反了德国《证劵交易法》，而且德联邦金融监管局也表示：“我们正在调查是否需要罚款”。

假如违反规定落实的话，自然人最高将会面临200万欧元，也就是1千5百多万人民币的罚款，而企业的话，最高则面临1000万欧元，兑换人民币也就是7500多万的罚款，或者企业年营业额的5%作为罚款。这可都不是小数目呀。

其实，德国联邦议员经济和财政委员还专门为了这件事开会，要求进一步细化公司的通报义务。根据了解，德国政府对李书福大手笔入股戴姆勒，成为奔驰母公司的最大单一股东的这一件事，表示不安。也就是德国朋友，多多少少对这件事都有一点担忧。

其实，早在去年的时候，吉利就曾经向奔驰示明“爱意”，只是当时奔驰不怎么感兴趣。既然“神女有心,襄王无梦”，吉利也唯有采取“霸王硬上弓”，花了短短数个月，通过二级市场购买了戴姆勒股票占据总额9.69%，也实在是打了漂亮的一仗。

无奈这可能引起了德国朋友们的害怕，所谓的罚款，也许就是想“搞点事情”，大伙们，你们怎么看呢？

（文章转自SUV大师）