拆！整车安全设计复杂且精密 吉利银河L7有何与众不同？

前不久，吉利银河L7针对电池安全相关实验传播比较频繁，譬如电池穿刺实验、火烧实验、整车托底实验等进行针对性安全测试。而对于新能源车型来说，电池安全只是基础。在7月24日，吉利官方直播，对银河L7进行全面拆解后的技术解读。笔者观看了直播全部内容，并有幸被邀请到拆解现场进行了拍摄与解读（更详细内容在后续以视频方式展现）。本篇，就银河L7的拆解内容做个简单介绍和看点总结。

【为什么说电池安全只是基础？】

与传统燃油车相比，新能源车在胯下悬吊了一个硕大的电池，在结构设计安全方面，就要多一个顾虑和考量。需要考虑高速正碰、小角度碰撞、侧碰撞、追尾碰撞等不同工况下，整车被动结构对车内成员和电池的双重保护。

<一句话说明白>：传统燃油车结构保护车内成员；新能源车结构保护车内成员和电池安全。

【为什么说汽车安全是一套极为复杂且精密的系统】

笔者经常说，不要以“某个结构论整车安全”。汽车安全设计是个极为复杂的系统。其中包含“主动安全配置”、“被动安全配置”、“被动安全结构”三个大板块。而每个板块中又包含数十项小项目设计。在发生事故时，每个结构在全部起效并正确衔接下，才能保证真正的安全。除此之外，健康还包含电池安全设计、成员健康安全设计等诸多方面。

<一句话说明白>安全保护启动顺序

主动安全配置：防止事故发生（主动刹车、道路保持、盲点提醒等）

被动安全配置：事故发生时保护车内成员约束和缓冲（气囊、安全带、防下潜座椅、溃缩转向柱等）

被动安全结构：事故发生时保护车内成员和电池安全车身主体结构不垮塌（白车身结构）

接下来，笔者基于此次拆解活动相关内容，就银河L7的“被动安全结构”进行展开介绍。

【银河L7安全结构设计如何？】

结论前置（官方公布信息解读）：在此次活动中，厂家搬来了银河L7的展具模型。结构层面“完整且对称”，可以满足不同角度的高速碰撞防护。材料层面“材料丰富且合理”，不同强度钢板分布合理，而且使用了铝合金轻量化设计。接下来，笔者根据“非常规”的设计特点进行逐一总结。

【设计亮点1：白车身侧围板为一体结构】

<设计>：白车身内部加强钢板（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一整块1.4毫米厚度热成型钢板，官方公布数据整车扭转刚度达到了23000Nm。

<解读>：在我曾经拆过且切割过很多品牌车型白车身发现，大多数热成型钢板为“多块拼接方式”，而银河L7采用一整张替代。这样做的优点很多，但缺点也更为致命。整张热成型钢的完整性高、强度高、抗扭性高、在正面和侧面碰撞中可以给车内提供良好的保护。而这样做的致命缺点是如此大的钢板冲压，需要实现一套冲压模具、一次冲压操作，无论是材料成本还是磨具成本都会直线增加。这好比皮衣，整张皮和拼接皮的成本相差甚远。

【设计亮点2：门槛梁暗藏“玄机”】

<设计>：白车身门槛梁下方内侧设计尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶。生产时在涂装车间经高温加热后引发膨胀，与车身骨架融合。形成稳定且高强度结构填充腔体。目的是提升结构强度，兼顾车身刚度和耐久性，主要应对吸收侧向碰撞能力。

<解读>：在所有碰撞工况中，侧面碰撞最难设计。因为在结构上没有“过多缓冲空间”，为了增加侧面碰撞防护，各厂家也是想破脑袋，有的利用加强B柱强度、增加B柱腔体面积和门槛梁面积增加结构强度。也有采用譬如玻纤、碳纤维、复合蜂窝等非金属材料，进行复合型加强。银河L7采用的尼龙玻纤骨架也是同理，用大面积填充分散撞击力，尤其是对小角度柱碰撞会有不错的设计优势。笔者曾经比喻，如果把车身骨架比喻成钢筋，那么复合材料就是混凝土。这样的组合方式会得到1+1大于2的效果。

【设计亮点3：车内中央通道有加强】

<设计>：车内中央通道（凸起部分）有独立的红色热成型钢加强结构，该钢板强度与白车身侧围板、前纵梁强度相同。可提升车辆内部结构强度。

<解读>：大多数车型的中央通道一般都是0.7-0.8毫米的普通强度钢板，作用和结构也较为单一。中央通道独立加强，可以配合车身其他结构，提升整车抗扭。该结构犹如“脊椎”，前后可提升纵向强度，横向可配合四条横梁提升强度。

【设计亮点4：前纵梁成“三叶草”结构】

<设计>：前纵梁尾部延伸形成“两主一辅”的三条传递结构路径，一部分力传递到白车身、另一部分力传递到底盘纵梁；能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。

<解读>：前纵梁犹如人的两条胳膊，接收前方受到的撞击力。一般车型的前纵梁只有一道传递方向，直接与底盘纵梁相连接；而银河L7的前纵梁形成“Y字结构”，官方称之为“三叶草”结构。可以均匀传递并分散来自前方的撞击力。可简单理解为压力分散远离，譬如我们手高举一重物，分别用单腿和双腿站立地面。那么哪一种力量分散更好？更省力？那一定是双脚结构，也就是Y字结构的末端。

【设计亮点5：前后防撞梁“前轻后硬”】

<设计>：前防撞梁和前吸能盒采用5毫米厚的镁铝合金，长度占车宽长度的70%，吸能盒长度290毫米；后防撞为980兆帕高强钢，吸能盒长度126毫米。

<解读>：该价位下前防护结构采用铝合金材质可算是比较厚道，因为铝合金价格比钢材贵，而且铝合金是钢质重量的1/3；通过增加自身厚度和结构强度，可与钢质材料做到等强度替代。后防撞梁采用高强钢，可对电线杆、树干、小角度追尾碰撞起到较优秀的保护作用。

<容易被误导内容>

结论：铝合金更多作用是轻量化，而不是提升安全性能。

“铝合金”与铝与什么合金的关系？

铝合金也是一个统称词；就像鸡尾酒一样，铝只是个“基酒”；以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。

从金属物理性能来看，铝合金的密度一般，而且抗拉强度在所有合金中是最差的，而在钢材中，普通钢的抗拉强度约为200兆帕左右；高强度和热成型钢强度可达到1450兆帕；最高为2000兆帕（宝钢）而镁铝合金的拉伸强度，大致也就在340兆帕左右。所以我们经常看到铝合金结构的厚度远高于钢材。

【设计亮点6：底盘为四纵设计】

<设计>：底盘采用四条纵梁结构，电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，电池包通过4根螺栓与底盘横梁直接连接，配合CBS加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。吉利官宣该结构为专利设计。

<解读>：“底盘四纵”设计并非“首创”，在传统燃油车时代，就有底盘“四纵贯穿”结构，底盘纵梁也能够理解为人体结构中的脊柱，是承上启下，头尾相接的关键结构。底盘纵梁的强度、数量、布局位置等，也直接影响整车的刚度、强度以及耐久性。而在新能源车型中，由于面临“空间的匮乏”，很多车型“不舍得”在底盘单独布置纵梁结构（结构会占用电池布局空间）所以通常采用无纵梁或隐藏纵梁的方式。

这样设计的优势毋庸置疑，可以提升电池的保护，以及在侧碰撞可以给电池留出更大的缓冲空间。而缺点也是显而易见的，注定包容量偏小。但对于混动车型来说，无伤大雅。

【设计亮点7：复合全框副车架+独立电池保护梁】

<设计>：银河L7前副车架采用全框副车架，副车架下方设计2毫米U型设计，低于电池包10毫米，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道纵向防护。

<解读>：银河L7前副车架采用的是“复合结构”也叫“拼接结构”。传统一体式全框副车架是一个结构非常强悍的整体，美系车经常使用，其优点是结构强，缺点是重、不利于平台扩展、成本高；后续出现了拼接全框结构（大致5-6年前就有），将全框副车架分成两截。强度自然不如前者，只是在成本和强度上做了平衡调整。但也能对机舱和电池起到提前托底预判提醒作用。另外，2毫米厚U型防撞梁，强度比较高，是第二道托底防护结构。

【安全设计亮点8:钢板+PVC涂层电池自我保护】

<设计>：电池底部防护涂层：采用1.5毫米的1180DP高强钢板+1毫米的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

<解读>：铝合金电池包其实在强度上比较弱，在极端情况下托底容易出现刺穿外壳的风险。所以很多厂家为了提升电池包安全，所以在电池包底部专门又安装带PVC涂装的高强钢钢板，这样的做法虽然不稀奇，但大多出现在20万以上的电车或者混动车上，对于吉利银河L7来说，这样的防护确实有些“奢侈”了。这也是对电车，对用户多一层保障。

小总结：本篇，笔者针对吉利银河L7的被动安全结构防护设计亮点，进行单独的列举与解读，无论从结构还是材料，都银河L7都显示出了自己不少独特的设计，这也是对安全更高层次的理解和实践。其实，在汽车结构设计中的创新是非常难的过程。需要设计团队有了好的设计创意+严谨且枯燥的软件模拟验证+设计样板实际对照+一次次小批量碰撞测试等等重重闯关才能展现在我们面前。正如开篇所说，安全对于汽车来说，是一套复杂且精密系统。而本篇所介绍的被动安全结构，也还是在安全系统中的冰山一角。后续笔者也会陆续的继续挖掘银河L7在材料安全、健康安全、电池内部安全、软件安全、主动安全、被动配置安全等等方面，如果您对银河L7有那些关心的话题，也欢迎留言一同探讨。

拆车坊 广汽传祺GS8拆解 品质可圈可点

时光飞逝，拆车坊已然走过了5年的历程，第50期也预示着拆车坊第100辆车的到来。广汽传祺GS8正是本期的主角儿，这款需要加价提车的热门中型SUV靠什么吸引了消费者？大家是盲目跟风还是这款产品当真不俗呢？咱们现在就直入主题，开拆！（特别说明：本期为首次上海实验室拆解，拆解报告内容有所变化，取消了部分测试，相应的评分权重会分配到其它项目中）

在此，拆车坊首先要感谢合作伙伴“上海博奇汽车技术有限公司”提供的拆解实验室及技术工程师支援！拆车坊将与博奇展开一些列长期合作，我们期待有一天能够实现海外拆解项目！

拆解车型：广汽传祺GS8 2016款 320T 两驱豪华版 市场指导价16.98万元

广汽传祺GS8是自主中型SUV的新兵，但是其整体的表现的确说得过去。其研发团队可以说是对国内消费者非常了解，车辆内部结构的设计基本达到了同级别车的主流水平，当然，对于这样一款16万多起价的产品来说，不可能做得面面俱到。优点和缺点，相信都是工程师和设计师仔细权衡后的结果。先来看前部防护结构，缓冲泡沫+金属杠体，这种组合虽然看似是千篇一律，但也反映出GS8没有偷工减料（泡沫可省略）。防撞杠体左右两侧没有延伸太多，也是受到前杠皮内雾灯等组件的影响。此外，发动机舱内的进气口高度位于最高点，940mm的距离的确做得不错。

继续看前部车头的细节设计，水箱框架有3道加强设计，视觉效果上很像BMW宝马的样子，长方形的导风设计很巧妙，合理利用了有限的空间，增强发动机散热效果。总的来说，广汽传祺GS8的前部防护结构算得上是主流水准，看齐合资产品。

前部防撞梁的侧面特写，弓字形的杠体结构可以提供不错的吸能效果，而其后的溃缩引导槽在发生碰撞后快速分散撞击力，减轻纵梁的损伤。比较遗憾的是，溃缩引导槽只有一道。此处的线束采用了波纹管保护，有一定的成本，较为厚道。

广汽传祺GS8的四个车轮轮眉中都包裹了黑白相间的辅助隔音材质，吸收行驶中的轮胎噪音及风噪，这个细节做得不错。上图中这个标蓝的区域，仔细观察，它连接了纵梁和副车架。如此设计的确能够让二者的结合更加稳固，但随之而来一个问题是，发生45°撞击事故后，很有可能连着下面的副车架变形。但只要强度足够，一般的碰撞还是能够应对的。

广汽传祺GS8前杠皮内部的特写，可以看到，各种线束的保护还是比较不错的，走向也比较合理，并安装了固定路径的卡扣。

下面来看看广汽传祺GS8的后部防护结构。金属杠体本身较为窄小，且上面并没有安装二级缓冲泡沫。杠体上特意设计了比较大的凹陷区域，有点类似吸能盒溃缩引导槽的作用。

这里提一个小插曲，我们在拆解广汽传祺GS8后部杠皮的时候，比较费时费力，好不容易拆下杠皮，又发现很多线束被卡扣固定在杠皮里，费劲九牛二虎之力总算是搞定了。我们很想问厂家，4S店维修后杠的时候，这工时费是多少啊？

从侧面来看，广汽传祺GS8的后杠形状呈现出两边薄中间厚，吸能盒带有溃缩引导槽。算是个中规中矩的一般设计水准。整个金属后防护杠采用螺栓固定于纵梁上，便于快速维修更换。

接下来看看广汽传祺GS8的车门内饰板构造。拆下来一看，还真的让人有点小意外。首先是大面积的原生白色隔音棉，能够提供不错的效果，同时又有一定的成本。细看还能发现隔音棉周边都采用了压边处理，其实这并不是必须的，但却能让隔音棉在内饰板里更加的稳固，日久天长，棉料也不会因变质而脱落。

后门内饰板的设计就无需多言了，原生隔音棉的铺设面积比前门的更为夸张。应该说，这种设计在自主车型中比较罕见，的确把钱花在了消费者看不见的地方。不过后面我们还会提到，广汽传祺GS8的整车噪音控制其实还有待提升，车内铺设了很多高品质隔音材料，起到了很好的作用，再加把劲优化一下就更好了。

再来看看门板这一侧的设计，首先看到的是防水层。白色的半透明塑料布是比较廉价的方案之一，其上的黑色泡沫是辅助隔音防水的。需要注意的是，防水层采用了一次性的密封胶进行粘合，如果自行改装车门内部时一定要注意，这种胶一旦弄到衣服上或是手上，都非常难以清除。下图是后门，和前门如出一辙。

广汽传祺GS8的四个车门板均采用了传统的拼接工艺制成。应该说是美观度极差，但并不会影响车门的安全性。一体冲压的门板相对来说成本要贵很多，但是更加美观。不过以目前的焊接技术来说，二者在安全指标上并无实质的差别。

这就是上面提到的防水层，撕下来之后，看见上面的黏胶了吧？

广汽传祺GS8的车门内部构造，算是达到了目前自主车型和日韩系合资车型普遍的水准。圆形钢防撞梁+加强筋+止震贴，这种近乎标配的安全组合，出现在广汽传祺GS8上并不会让人感到意外。防护效果合格，对厂家来说性价比很高。

门内的线束，并没有采用高成本的波纹管进行防护，不过电工胶布也算是合格的设计了。止震贴片的面积真的不小，相信这也是模态实验的科学计算结果，不必讨论太多。

继续看车门设计，必须从下面往上看内部，才能发现靠近门框处内部设计了较宽的加强筋，这个角度恐怕我们的摄像机很难捕捉到。大多数车型的门板，这个部位都是如此设计的，所以说广汽传祺GS8的门板并没有什么特殊点。注意，这个加强筋是采用粘合剂而不是焊接固定的（注意图中的黄色溢出胶体）。

广汽传祺GS8的后门内圆形钢防撞梁没什么特别，不过其安放位置较低，对于高大的中型SUV来说很有必要，这样的高度，刚好可以保护乘员的腿部。

广汽传祺GS8的车门框全部采用传统的点焊工艺进行焊接，焊点的密度为每米26个左右，属于同级别产品的一般水准。细节方面，焊点并不规整，偶见瑕疵焊点，焊点重复和焊点歪曲都有出现，工艺有待提升。

广汽传祺GS8的车顶内饰板面积很大，拆下来之后观察，又发现了大面积的白色原生隔音棉。四边采用压边处理，工艺上乘。不过这么好的车顶棚，并没有让车顶的静音效果达到完美，NVH需要进一步优化到位。

车顶的走线方面，广汽传祺GS8做的算是美中不足。已经90%多防护到位了，就差这么一点，不过在自主车型中已算上乘表现。好在走线路径比较干净利落，维修检测都不会乱套。

广汽传祺GS8的车顶有个比较特殊的地方，就是图中的黑色树脂管路。这是后排热风的输送通道，从车顶经过倒是没影响什么安全性，不过这么大这么长的管路，很难避免共振的发生。

细看车顶的加强和隔音设计。首先说，几乎全覆盖的隔音棉的确很棒，但是材质和前面的比可就差远了。黑乎乎的再生棉，真的是我们不愿意看到的，效果上也没有白色原生棉好。安全结构上，一个超大的镂空加强板+3道辅助加强筋，的确是比较强悍的组合了，自主车型中比较少见，这个要点赞。加强版和加强筋共同作用，提升了车顶的整体刚性，应对极端翻滚事故时，有效抑制车顶变形。

近距离再看看车顶加强板，镂空设计很巧妙，既能轻量化，又能增强抗扭性能。

加强筋采用黄色粘合胶固定于车顶，一般都是采用这种方式，而不是焊接工艺。原因在于，胶体属于软性连接，可以避免共振（焊接的话就是硬连接了）。如果采用焊接工艺，在长时间行驶震动后，也可能有脱焊的隐患。

广汽传祺GS8的内饰件，很多都在里层铺设了高品质的（压边处理）原生隔音棉，真有点不惜工本的意味了。不过在NVH（舒适性）方面，广汽传祺GS8还真是有待提升。

掀开广汽传祺GS8的地毡层，看看门边的线束保护，虎头蛇尾，有点失望。

地毡下的隔音层，再次遇见了复合再生棉。高密度泡沫的位置，正是左脚踩踏的地方。而浅色的植绒地毡倒是比常见的黑色材质显得更好，只是不太耐脏。

底盘下贴合的多块沥青止震贴是常见的设计，虽然这是车内空气的一个污染源，但是即便很多豪华车也不可避免的会使用这种止震方案。

广汽传祺GS8的底盘设计亮点不多，不过前副车架倒是可圈可点。全框式的结构更加稳固，的确算得上是自主产品的典范了。

底盘上纵梁部分区域和周边一些地方，缺乏应有的防腐处理。副车架后端设计了一组加强件，使得动力总成和前悬架的安置得到了优化，提升了稳定性。

广汽传祺GS8的后排空调热风输送管路由底盘经过，不可避免的带来了安全隐患。粗壮的银色管道，未经任何保护，且安放位置极低，存在了破损的风险，希望厂家尽快改进。除此之外，经过底盘的诸多管线，都没有设计防护罩，不但有破损的风险，同时也是风噪的一个来源。

广汽传祺GS8的底盘喷胶（防腐处理）总体来说还行，就是又犯了前面的老毛病，喷涂完全看心情，很随意。这是底盘喷涂最好的一块区域了。的确很厚，很均匀。不过再往下看，就忍不住要说几句了。这简直是抽象派大师在作画了，就算是不影响什么品质吧，但是绝对能反应出汽车厂商的态度是否严谨，工人是否受过严格培训也能从这里预测到。

广汽传祺GS8的底盘布局略有杂乱，防腐处理并不是完全覆盖，但在能够接受的范围内。部分管线无防护，排气管隔热铝箔较少，极少部分底漆裸露。虽然设计了一些导流罩，但是底盘整体平整度还是可以进一步加强的。底盘中央为四驱系统预留的空间，虽然影响了平整度，但这也是没有办法的事儿。

广汽传祺GS8的底盘尾部也有让人头痛的设计，如上图。该区域底盘直接裸露了底漆，没做任何防腐处理，即便是车主后期自己掏钱施工，难度也是不小的啊，这个部位怎么喷涂呢？（干涉部件太多了，总不能为了喷涂把后悬挂给拆了吧）

后悬挂中央，两个大洞，是为四驱系统组件预留的，这可真不是轻量化哦。

再细细端详一下广汽传祺GS8的后悬挂吧。的确很下功夫，各种能想到的辅助结构几乎悉数上阵，广汽传祺GS8为舒适性调节煞费苦心，这是值得称道的。后轮采用了集成驻车电机的设计方案，是现在的一个趋势（节约了车内地板空间，两个后轮单独安装一个电机也更加可靠）。

广汽传祺GS8钣金及装配工艺数据统计

测试部位平均值最大差值钣金件缝隙-机器盖左侧3.66mm1.46mm钣金件缝隙-机器盖右侧3.81mm0.68mm钣金件缝隙-左A柱4.38mm0.78mm钣金件缝隙-左B柱4.79mm0.76mm钣金件缝隙-左C柱4.35mm0.49mm钣金件缝隙-右A柱4.14mm1.23mm钣金件缝隙-右B柱4.56mm0.26mm钣金件缝隙-右C柱4.97mm0.31mm制表: 拆车坊

广汽传祺GS8漆面厚度数据统计

测试部位平均值最大差值漆面厚度-机器盖123μm15μm漆面厚度-尾门120μm13μm漆面厚度-左车身139μm88μm漆面厚度-右车身115μm23μm

不留死角，一拆到底！星途凌云全球首拆品质令人惊叹

2019年，环球旅行博主“大橙子闯地球”驾驶星途TX（di一代凌云）开启环球自驾之旅，4年途经37个国家行驶92300多公里，向世界展示了星途凌云高能、性能、ji限、硬核的产品实力，收获了全球各地友人的喜爱和赞许，生动演绎了星途品牌不断探索、不断超越的精神内核。

2023年7月11日，专业汽车博主“这车值么”联合“大橙子闯地球”，对这台穿越全球、备受瞩目的“苏A”蓝牌战车——星途凌云，展开了一场别开生面的“环球拆车直播秀”，一拆到底、不留死角，显微镜式评估了整车的构造、用料、装配工艺以及零部件的损耗。

专业评测结果显示，这台跑了能绕地球两圈距离的环球旅行战车——星途凌云，至今依然处于巅峰状态，完全能胜任后续更极端的环球自驾旅行，展现了星途作为自主高端品牌扎实的产品基本功，不愧是一款生而全球的自主高端SUV。

靠常规保养支撑4年37国近10万公里环球自驾

拆车直播中，大橙子首先回忆了他和星途凌云特别的缘分。作为一名从事研发工作的理工男，他深知奇瑞多年来坚持正向研发战略面临的种种挑战。尤其是发动机自研，更加难能可贵。2017年他在法兰克福车展看到星途TX全球首发亮相就一眼惊艳，直到2019年上海车展星途TX开启预售就果断下订成为首批车主，携爱车开启一直以来深埋在心里的环球旅行梦。这台4年历经37国的环球旅行战车，跑过无比炎热的沙漠，跑过零下四五十度的严寒，跑过沙地、泥地、山地、公路等各种路况，经历了疫情、撞车、盗窃还有海关罚没等各种状况，连底盘上的土都是“原装进口”，堪称zui具阅历的“苏A”蓝牌车。

经过专业人员的拆解和检测，这台环球战车的三大件——发动机、变速箱、底盘零部件都处在巅峰状态。窥一斑而知全豹，星途凌云扎实的用料和优质的做工令人叹服。

值得一提的是，这台星途凌云仅靠每1.2万公里做一次常规保养，就支撑了4年37国近10万公里的环球自驾，发动机和变速箱毫发无伤。专业的检测人员通过内窥镜查看活塞、气缸，内部光滑如新，甚至很少看到积碳痕迹，说明喷油、点火、燃烧等环节均正常工作，再次证明其动力系统可靠性，达到行业前列。

俗话说，车不怕开就怕停。根据大橙子回忆，疫情期间这台车曾先后在土耳其、伊朗停过大半年，回去开起来都是一点就着，至今蓄电池从未更换。

底盘方面，负责拆解的工程师表示，虽然这辆车经常行驶在冰雪路面这样恶劣的环境，但是每一个底盘部件都能正常工作，无任何老化开裂。zui具代表性的就是底盘的8个橡胶防尘套，历经磨难无任何老化渗油的状况，依然保持着弹性和完整度。要知道，一般车辆的底盘件，在6万-8万公里时会有明显的损伤，需要整体更换。整车的机械素质，让专业技师都为之感叹。

直播中，专业汽车博主“这车值么”感慨地说：“大橙子的星途TX不仅是一台环球旅行的战车，更是中国智造可靠性的样本。经历4年37个国家近10万公里不同复杂路况的洗礼，再加上这台车满负荷的状态，比一般车企的耐久性测试还要严苛。”

看不见的地方下血本 星途凌云硬核实力征服全球

扎实的用料和优质的做工，贯穿在星途凌云造车工艺的每一个细节中。

在直播中，专业的监测团队拿来一个零部件请大橙子辨识，大橙子一眼就认出是凌云的后防撞梁，并回忆了刚出国一个月时在俄罗斯遭遇的一次追尾shi故，事后他没时间做任何维修。此次专业工程师拆解后发现，后防撞梁基本没有任何变形。经测量，其厚度达2.6毫米，远超过百万级豪华车型1.5-2毫米的厚度，还有加强筋、吸能盒等看似冗余，实则关键时刻能保命的设计。

这类设计，在前防撞梁、副车架、车门等位置随处可见。比如，车门处的加强筋和侧防撞梁，可以吸收侧撞冲击力，并且通过整个车身卸力，尽可能保证乘客安全。

对于环球自驾旅行来说，座椅的舒适性至关重要。大橙子这台星途TX的座椅并无塌陷迹象，支撑性和包裹性依然崭新如故。对应的材料成本，往往比普通车辆高出一倍都不止。在看不见的地方下血本，星途凌云无论是设计还是用料，都投入了极大的硬性成本，体现了自主高端品牌的硬核实力。

作为一辆生而全球的SUV车型，星途凌云的材质用料、装配工艺、机械素质、碰撞安全等都达到世界yi流水平，全方位展现出无可匹敌的产品实力和卓越品质，代表了自主高端品牌zui尖端的造车工艺。

中国技术 全球共享 生而全球的自主高端SUV

极致的性能和口碑，离不开扎实的产品基本功。星途凌云自2019年诞生以来，就一直是星途旗下的性能担当，曾荣获CCPC中国量产车性能大赛中大型SUV组年度综合冠军，中国心十佳发动机、C-NCAP五星+安全评级，并成功完成了攀登雪如意、汽车拉飞机起飞等jixian挑战，收获了大量低调务实、悦己爱家的用户。

如今4年过去，星途凌云迎来全面升级——6月28日，全新一代凌云正式开启预售，在性能操控、豪华舒适、智能安全3大维度实现共计77项功能技术及客户利益的全面升级，定位“豪华驾享SUV”，延续并强化了高性能标签，同时进一步加强智能座舱的优势，重新定义中级性能SUV价值新标杆。

当前，全新一代凌云正在火热预售中，助力更多有梦想的用户，踏上逐梦之旅。想去哪，全新一代凌云就带你去哪，随心畅享诗和远方！