大家好，关于拜腾汽车公司简介很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于拜腾汽车公司简介的知识，希望对各位有所帮助！
拜腾汽车价格是多少钱？
拜腾入门级的大概是30万左右吧，这个价位还是可以的，尤其是它们家还是主打智能suv，不算贵，没记错的话，4月份的北京车展上拜腾将实现亚洲首秀，我打算到时候和几个朋友一起去看看，之前就了解过这款车，动力方面两个版本的表现都还不错，车身也足够宽敞，而且还带面部识别，对我这种马虎的人来说很实用了，再也不用担心车钥匙找不到了
听说拜腾汽车今年要量产了，是真的吗？
从之前的ces展开始，我就比较关注拜腾的这款新能源汽车了。虽然是一款纯电动的新能源suv，但是采用了l3级别自动驾驶技术的suv汽车，关键是价格方面也不贵，起步价30万左右，和现在市场上一般的电动汽车相比可以说是十分不错的。最近拜腾要推出新车,是轿车类型，将会在6月13日至15日亮相2018亚洲消费电子展n5展馆5030#。
拜腾汽车：昔日造车“四小龙”，如今破产离场
文：大蔚来源：零碳风云致各位亲爱的读者：丽尔摩斯创始人黄秋丽老师及团队创办了一个新公号：零碳风云，聚焦“双碳”创新以及ESG，带来前沿的双碳新经济动态及解读。诚挚推荐，欢迎关注，让我们一起成为零碳时代先锋！
第一家破产的造车新势力浮出水面。
6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（知行新能源）被申请破产。同日，拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（知行电动车）也新增一则破产案件。
据栖霞区人民法院民事裁定书显示，知行新能源和知行电动车两家公司停止经营数年，经营难以为续，历经数次的自我重组也未成功，在此情况下众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，因此均具备破产原因，被申请破产还债符合法律规定，依法应予以受理。
天眼查数据显示，截至6月20日，知行新能源涉及的历史失信被执行人达99条、历史法律诉讼超99条、历史限制消费令15条等。此外，知行新能源还有两则欠税公告，均由国家税务总局南京经济开发区税务局发布，两起欠税总金额为4064.4元。
拜腾汽车是早期的新能源品牌之一，曾跟蔚来小鹏等并称造车新势力“四小龙”。时过境迁，如今蔚来小鹏已经是新能源汽车的头部品牌，而拜腾汽车则走进了破产清算的命运，令人唏嘘。
拜腾的命运，只是行业的一个缩影，进入淘汰赛的新能源汽车，还会有越来越多的拜腾。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足。长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停，“也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”
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出生即高光
拜腾汽车成立于2017年9月，创业之初与理想、蔚来、小鹏等造车新势力相比，其团队可谓“大咖云集”。
创始人分别为“宝马i8之父”毕福康，在东风英菲尼迪、华晨宝马均担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等，这些人均有着丰富的豪华车市场经验，是汽车行业专的资深人士。
相比“蔚小理”的创始人大多为从互联网行业转投汽车领域的跨界人士，拜腾汽车的创始团队在专业能力方面显然有着更为扎实的技术基础，因此在多位于汽车领域有着丰富经验的高管的加持之下，拜腾汽车从诞生之初就被资本看好。
2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展，宣告其造车计划从PPT走入现实。
在此后两年时间里，拜腾汽车宣布完成了一系列部署，其全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术以及北美市场开拓与运营的北美开发总部设在硅谷，整体形成了一个以南京为中心的全球运营布局。
当时的拜腾南京工厂在一众造车新势力中可谓“顶配”，工厂占地1200 亩，总投资超过110亿元，按照工业4.0标准设计建造，冲压和焊接车间将会实现高度自动化，配备约400台机器人。
拜腾总裁戴雷曾对外宣称，“南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。我们非常有信心，在销量达到10万辆的时候实现月度盈亏平衡，大约的时间点是2021年年底、2022年年初”。
正是这样的豪华阵容和“宏伟目标”，拜腾汽车吸引了不少资本关注。
在项目阶段，拜腾就获得了腾讯投资、富士康科技集团、和谐汽车的Pre-A轮融资。
据公开资料显示，拜腾先后共获得六轮融资，累计融资达到84亿元，投资人包括一汽集团、富士康科技集团、腾讯投资、和谐汽车、宁德时代、丸红株式会社、启迪金控。
彼时，拜腾曾一度与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”，有望成为第一个通过IPO融资来实现公司进一步发展的造车新势力。
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“缺钱”始终无解
可以说，拜腾汽车的辉煌时期集中在2017~2019年，2020年C轮融资不利后，拜腾汽车就因为缺钱拖欠货款，开始官司缠身。
2018年9月，知行电动车以1元的价格收购一汽夏利的全资子公司一汽华利的100%股权，顺利获得其乘用车生产资质。但同时，知行电动车也承担了一汽华利8.5462亿元的债务及职工薪酬。
2019年，车市变得冷清。中汽协数据显示，这一年，中国新能源汽车市场首次出现负增长，同比下滑4%。资本市场同样遇冷，拜腾一汽领投的C轮融资迟迟未到位。一方面融资未到位，另一方面拜腾还承担着一汽华利的债务和人工成本。同年4月，未正式宣布离职拜腾的董事长毕福康突然宣布就任艾康尼克CEO。这也预示着，拜腾的两位高层已经分道扬镳。拜腾汽车陷入前所未有的困境。
苦等一年后，拜腾没等来新一轮融资，却等来了南京工厂停工停产。2020年6月底，拜腾表示，其C轮5亿美元融资进展并不顺利，宣布中国区业务从7月1日起停工停产。此后拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等消息相继被曝出，甚至一度因“烧光84亿元造不出量产车”成为舆论焦点。
此时距离拜腾汽车成立才刚刚三年时间。
拜腾也曾不断自救。进入2021年后，拜腾先后采取与富士康合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案， 但因投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢，而曾有意接盘拜腾汽车的富士康也因重重顾虑而宣布放弃，拜腾汽车最终没有等来“白衣骑士”。
究其根本，拜腾汽车内部管理混乱、过度支出、研发缓慢，却妄想利用资本的助力来完成造车梦，显然无法得到投资者持续的认同。
据媒体报道，在公司发展的过程中，拜腾汽车的两位高管毕福康、戴雷之间的矛盾愈演愈烈，而包括他们在内的多位高管也缺乏创业的使命感和紧迫感，放不下大公司高管的姿态。
拜腾管理层还将豪车品牌的“高端形象”营造放在了日常运营中。据媒体报道，拜腾上海首个品牌店店员的服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。
更为夸张的是，拜腾位于北美、规模约300多人的办公室，2018年仅零食采购费就花掉了700多万美元，这意味着平均每个员工一年光零食就花费约2万美元。理想汽车创始人李想就曾在朋友圈转发过一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿》的文章，暗讽拜腾汽车奢华无度。
此外，拜腾内部人士表示，拜腾汽车员工人数不足千人，但最高峰时却有29位副总裁，待遇堪比世界五百强企业。同时，主流车企有完善且强有力的管理制度，由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，而在拜腾，项目预算及预算追加等支出只需要部门VP点头，报批后直接从财务拿钱，缺少管控。
但在主业造车上，拜腾却进展缓慢。这不得不让人怀疑，拜腾是否在认真造车。拜腾始终等不到自己的“白衣骑士”，或许应该从自身多找找原因。
“造车，我们认真的。”这是2020年4月21日拜腾汽车官方发布的最后一条微博。3年后，拜腾最终还是等来了破产的宿命。
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要么出彩、要么出局实际上，身陷经营困境的并非拜腾汽车一家，造车新势力爱驰汽车此前也屡屡曝出拖欠员工工资、建议员工自费社保、总部退租等消息。此外，被称为“四小龙”之一的威马汽车也身陷困境，难以自拔。而李一男创办的自游家（NIUTRON）也在新能源汽车赛道淹没。
威马汽车也是造车新势力中的明星企业，与哪吒汽车、零跑汽车并称，被看作是造车的第二梯队，曾经无论是资金实力还是品牌知名度，都难言落后。威马至今一共有12轮融资，累计融了410亿元，堪称融钱最多的造车新势力。
不过在进入2020年后，随着市场竞争的加剧。威马开始走下坡路，其地位被其他造车新势力所取代。进入2022年后，威马汽车的处境越来越不乐观，陆续被传出裁员、总部大楼的租金无法缴纳、工资拖欠、社保拖欠、员工在线讨薪、员工工厂维权等消息。去年10月就有消息传出威马汽车位于上海、北京、成都等城市的大部分销售门店处于闭店状态，人去楼空。同时，威马温州工厂整车生产也已经停滞。
今年3月底，威马汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。伴随着股权冻结的消息，是威马汽车发布用户服务中心告知书，表示通过委托第三方承接相关售后服务工作，同时威马员工与高管纷纷离职。
4月份，自游家（NIUTRON ）汽车官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务。同时，自游家官方微博已全部清空，官网也无法访问。自游家从品牌发布，时隔不到一年自游家即官宣倒闭，倒闭速度之快，创造了造车新势力的新纪录，李一男的天才传奇故事，在新能源汽车脚下戛然而止。
此外，天际汽车、恒大汽车、力帆新能源、雷丁汽车、宝能汽车都处于破产边缘，更别提还有三四十个不知名汽车品牌已经销声匿迹。
在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，车市优胜劣汰已成为常态。近日中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%。
近日，比亚迪董事长王传福在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。
新能源汽车，要么出彩、要么出局，而在当下，造车新旧势力格局已基本形成，这轮淘汰赛，终究还是有人会笑到最后。
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星标关注“丽尔摩斯”微信公众号为您带来有侦探视角的深度财经报道拜腾汽车行至危崖或将离场 造车新势力淘汰赛加剧
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”这句话可谓是造车新势力拜腾汽车当下真实的写照。作为行业当年的“四小龙”之一，拜腾汽车现已行至危崖，或将黯然离场。
《中国经营报》记者注意到，此番拜腾汽车再度出现在公众面前，源于南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“知行新能源”）和南京知行电动车有限公司（以下简称“电动车公司”）新增的破产重整事项。而这两家公司是拜腾汽车的关联公司。
（2019年广州车展，拜腾汽车的展位。夏治斌摄影）
相关民事裁定书显示，知行新能源通过直接和间接的方式持有电动车公司51%的股份， 为电动车公司的实控人，拜腾汽车则是知行新能源旗下的新能源汽车品牌。拜腾汽车上一次处于舆论的风口浪尖则是在2020年8月，其因“烧光84亿元造不出量产车”被央视点名。
黄河科技学院客座教授张翔告诉记者：“拜腾汽车是造车新势力里的一个极端，他们融资而来的资金很大一部分是用作市场营销，而没有投入到研发当中去，寄希望于以营销的方式为企业造声势，从而获得下一笔融资。但后面资金链断了，也没有再融到资。”
多重债务问题
“造车，我们认真的。”2020年4月21日17﹕08，当拜腾汽车发布最后一条微博，以该句话作为标签，向外界介绍拜腾产品在车内屏幕和交互为避免安全隐患所做的设计时，评论区点赞第一多的是问产品何时量产；点赞第二多的则是问何时结清供应商的欠款。
拜腾汽车的官方微博并不会回复网友的评论。除了官方微博外，拜腾的官网也无法进入。此后，在新能源汽车这条赛道上，除了“蔚小理”等一众造车新势力外，百度、小米、华为等互联网巨头纷纷以各自的方式跨界入局，传统车企也相继成立“创二代”来竞逐市场发展机遇，而拜腾汽车则淹没其中，悄无声息。
直到6月15日，江苏省南京市栖霞区人民法院的多则公告，再度将拜腾汽车推向舆论的风口浪尖。上述公告显示，栖霞区人民法院于2023年6月14日裁定受理申请人南京坤欧汽车服务有限公司（以下简称“南京坤欧”）、上海华讯网络系统有限公司（以下简称“上海华讯”）对被申请人知行新能源的破产清算一案。
根据相关民事裁定书显示，知行新能源拖欠南京坤欧人包车费用77万余元，经向法院申请执行，栖霞法院于2021年6月5日作出（2021）苏0113执278号执行裁定书，认为知行新能源涉案众多，本次执行过程中无其他财产可供执行，故终结本次执行程序。
南京坤欧方面认为，知行新能源作为债务人不能清偿到期债务，且自2020年7月起及其关联企业已经停工停产，其核心产品拜腾汽车至今未能实现量产，明显缺乏清偿能力，为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。
上海华讯申请破产清算理由与买卖合同纠纷有关。栖霞法院判决知行新能源支付上海华讯货款369万余元。上海华讯申请执行后，栖霞法院于2021年6月15日作出（2021）苏0113执963号执行裁定书，认为该案执行措施已穷尽，未发现可供执行的财产，故终结本次执行程序。另双方在2021年12月29日达成执行和解协议，知行新能源承诺在 2022年履行完毕义务，但至今仍没有兑现。
上海华讯方面认为，知行新能源作为债务人，不能清偿到期债务且停产已久，明显缺乏清偿能力。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。
天眼查数据显示，截至6月20日，知行新能源涉及的历史失信被执行人达99条、历史法律诉讼超99条、历史限制消费令15条等。此外，知行新能源还有两则欠税公告，均由国家税务总局南京经济开发区税务局发布，两起欠税总金额为4064.4元。
答辩理由不被认可
以知行新能源为例，相关民事裁定书显示，知行新能源最终控制股东是拜腾开曼公司。拜腾开曼公司于2016年在开曼群岛设立，在境外拥有4家子公司、境内拥有9家子公司，是一家新能源汽车造车企业集团（以下简称“拜腾集团”）。拜腾集团自设立后，完成了三轮融资，累计融资8.21亿美元。所融资金主要用于整车研发、工厂建设及日常运营。
知行新能源从四个方面答辩，认为南京坤欧和上海华讯的请求没有事实和法律依据，应予以驳回。以公司困局缘由为例，知行新能源方面表示，知行新能源困局源于拜腾集团的融资失败。自2020年以来，在资本寒冬和疫情的双重冲击下，国内创业投资和私募股权投资的交易数量骤减七成，募资形式极为严峻。受此影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂，于2020年7月份宣布停工停产，进而波及到包括知行新能源在内的各个实体，暂无法偿付到期债权。
知行新能源在民事裁定书中表示，拜腾集团自2021年以来，先后决策并实施了与富士康的合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，但因为投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢。
其也表示，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力来脱困。据悉，拜腾集团与罗马尼亚的DEEV公司于2023年1月19日签订了《战略合作及投资协议》，协议主要内容为分二步走，首先开展技术合作，由拜腾集团帮助DEEV公司在罗马尼亚复制拜腾工厂，其后DEEV公司将投资拜腾获得其70%的股权，目前处于技术合作方案实施以及投资尽调阶段。
而经执行中查明，知行新能源名下有9台小型车辆价值有限；其名下有车辆安全防护系统及方法等106项专利和9项商标但价值不明；另据工商资料显示，对外全额投资南京拜腾汽车科技有限公司（注册资本3亿元、实缴2785万元）、北京拜腾汽车销售服务有限公司（注册资本1500万元、实缴645万元）、上海拜腾汽车销售服务有限公司（注册资本1500万元、实缴1500万元）和上海拜腾汽车服务有限公司（注册资本 5000 万元、认缴）。
栖霞法院指出，该院自2020年至今立案受理和待受理被执行人为知行新能源的执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元，上述立案执行的案件均因该公司无财产可供执行而终结本次执行程序。2021年期间，曾有债权人申请知行新能源破产还债，考虑到给其自我救助的机会，该院驳回了债权人的申请。之后，知行新能源公司经历数次自我重组，但均未能摆脱困境，众多的债权人权益仍不能得到维护。
此外，拜腾开曼公司和DEEV公司签署了技术许可协议。栖霞法院2022年9月受理了南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾公司”）破产清算一案，盛腾公司负债8700余万元，后于2023年4月转入和解程序，目前盛腾公司处于和解程序执行中。
栖霞法院指出，拜腾开曼公司和盛腾公司于2023年5月就由此获得的技术许可费用签署了相关协议。近期从国外按拜腾开曼公司指示汇入了约 200万美元至盛腾公司账户，双方对于资金的用途进行了约定，目前没有资金用于知行电动车公司。至于DEEV公司是否收购拜腾的股权，尚无定论。
因此，栖霞法院认为，现知行新能源停止经营数年，经营难以为续，历经数次的自我重组也未成功。在此情况下，众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，应认定知行新能源具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。“被申请人辩称有希望依靠拜腾集团融资来脱困，其控股的工厂已经具备量产条件，公司市场价值远大于账面价值，不符合受理破产的条件，对其辩称缺乏事实依据本院不予采信。”
行业分化不断加剧
实际上，身陷经营困境的并非拜腾汽车一家，造车新势力爱驰汽车此前也屡屡曝出拖欠员工工资、建议员工自费社保、总部退租等消息。此外，被称为“四小龙”之一的威马汽车也身陷困境，难以自拔。而李一男创办的自游家（NIUTRON）也在新能源汽车赛道淹没。
不过，除了上述身陷困境的造车新势力外，整个行业的“参赛者”仍不在少数，只是行业分化在不断加剧。曾经的造车新势力头部玩家的排序是“蔚小理”，但现在却要重新排序。
以今年5月的交付量为例，理想汽车以2.83万辆的交付量位列第一，这也是其连续三个月交付量过2万辆。而蔚来和小鹏5月的交付量分别是6155辆、7506辆。
平安证券研报指出，造车新势力逐渐分化。“理想汽车率先突围，蔚来、小鹏期待下半年新车型放量。理想汽车凭借旗下三款车型的热销已经连续两个季度实现盈利，2023年3款车型将挑战月销4万台，有望在2023年实现营收超千亿元并实现年度盈利。目前蔚来、小鹏销量正处于底部，下半年新车型的上量是蔚来、小鹏走出困境的关键。”
6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
据悉，已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元～5万元的购车款。蔚来现有用户超33万户，蔚来将为此项政策付出超百亿元补贴。
对于上述调整，创始人、董事长、CEO李斌坦言：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议，要考虑的方方面面实在太多了，到今天（6月12日）凌晨3点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！”
记者注意到，按照规划，蔚来在今年年中时将有8款第二代技术平辆车型在售，由此形成蔚来高端智能电动汽车最强产品阵容，进入产品强周期。包括全新ES6、全新ES8、ET5旅行版等在内的新车型，能够充分满足高端用户的多样化需求。
汽车行业竞争日趋白热化，在6月上旬举办的中国汽车重庆论坛上，在回答未来中国的车企最终能剩下几家时，来自奇瑞的尹同跃和来自华为的余承东均认可未来可能只剩5家的观点。
张翔告诉记者，未来的造车新势力肯定不会像现在这样多。“现在已经在淘汰第一批了，未来只有具备做到规模效应的水平，才有做大做强的可能。”
（作者：石英婧 校对：颜京宁）
又被申请破产重整，拜腾汽车如何把一手好牌打烂？
雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海
“蔚小理”交付量大洗牌之际，曾经与“蔚小理”并称为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车，再一次站在了被申请破产重整的边缘。
天眼查显示，拜腾汽车两家关联公司近日各新增一则破产重整信息。而在此前的2021年，拜腾汽车关联公司就曾有过被申请破产重整的经历。雷达财经注意到，如今伤痕累累的拜腾汽车，已多次被列为被执行人、失信被执行人。
回看一路走来的发展历程，拜腾汽车可以说是含着金汤匙出生的。雷达财经了解到，拜腾汽车的两位创始人毕福康、戴雷，有着在汽车行业多年摸爬滚打的丰富经验，而拜腾汽车自诞生之初也频频被投资方相中。因此，手握人才和资金的拜腾汽车被外界认为拿着一手好牌。
然而，高管不和、内部管理的混乱以及中美多地业务开展过程中的低效沟通，不断拖累着拜腾汽车的造车进程。而在花销上的豪横支出，则进一步侵蚀着公司的“钱包”。当融资进展停滞之际，拜腾汽车钱烧光了，车却没能实现量产，最终一步步走向濒临破产的困境。
黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示，国内的新能源汽车赛道高峰时期有百余家品牌同台竞技，目前已经淘汰了包括拜腾汽车在内的第一批选手，现在行业正在逐步淘汰第二批选手。张翔认为，基于规模经济效应的考量，未来国内大概率只会剩下十多家深耕新能源汽车的品牌。
拜腾汽车再一次被申请破产重整
曾因“烧光84亿造不出量产车”而登上央视荧屏的拜腾汽车，因两则破产重整信息再一次进入公众视野。
天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司近日新增一则破产重整信息，相关案号为（2023）苏0113破48号，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
除了这家公司外，拜腾汽车的另外一家关联公司同日也新增一则破产重整信息。天眼查显示，相关案号为（2023）苏0113破47号，申请人共3家公司，分别为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院同为南京市栖霞区人民法院。
南京市栖霞区人民法院公布的民事裁定书显示，在南京知行新能源汽车技术开发有限公司的破产清算案件中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司表示，该公司拖欠其包车费用77万余元；另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示，其被该公司拖欠货款369万余元。
两位申请人均认为，被申请人作为债务人，不能清偿到期债务且停产已久，明显缺乏清偿能力。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。
对此，南京知行新能源汽车技术开发有限公司辩称，知行新能源公司困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力来脱困。知行新能源公司控股的知行工厂目前已具备量产条件，正在进行资产重组，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。
雷达财经注意到，实际上这并非是拜腾汽车关联公司首次被申请破产重整。早在2021年10月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司就曾被申请破产重整。天眼查显示，相关案号为（2021）苏01破终6号，经办法院为江苏省南京市中级人民法院。
值得一提的是，彼时向南京知行新能源汽车技术开发有限公司提出破产重整申请的对象，正是此番作为破产重整申请人之一的上海华讯网络系统有限公司。
除了被申请破产重整外，风光不再的拜腾汽车还存在诸多“病症”。天眼查显示，今年5月10日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增10条被执行人信息，执行法院均为南京市栖霞区人民法院，执行标的总金额高达1642.9万元。
今年5月26日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司所持有的上海拜腾汽车销售服务有限公司价值298万人民币的股权，也被江苏省南京市中级人民法院冻结，冻结期限自今年5月26日至2026年5月24日。
而在2021年2月至2022年3月期间，南京知行新能源汽车技术开发有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务或违反财产报告制度的失信行为，先后4次被上海市青浦区人民法院、南京市栖霞区人民法院、上海市浦东新区人民法院、杭州互联网法院列为失信被执行人。
此外，截至发稿，南京知行新能源汽车技术开发有限公司身上还背着多达50条的限制消费令，其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT（戴雷）2021年4月还曾被限制出境。
更为不妙的是，目前拜腾汽车的官网已无法正常访问，而账号主体显示为南京知行新能源汽车技术开发有限公司的公众号“BYTON拜腾微服务”，最后一篇推文的更新时间已是2020年的3月，以此计算该账号停更时间已超过三年。
拜腾汽车曾握一手好牌
雷达财经梳理发现，如今多种“顽疾”缠身的拜腾汽车，其实也曾有过自己的高光时刻。据公众号“BYTON拜腾微服务”发表的文章显示，2016年3月，拜腾汽车的母公司Future Mobility Corporation Ltd. ( FMC ) 成立。
而站在拜腾身后的核心骨干团队也是大有来头，其中不乏来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等知名车企的高水平人才。比如，拜腾汽车的董事长毕福康此前就曾为宝马效力20余载。在宝马就职期间，毕福康曾率领团队为宝马打造出了首款插电混动超级跑车i8，因此毕福康还被外界誉为“宝马i8之父”。
而拜腾汽车的联合创始人、总裁戴雷，也是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一。在正式参与拜腾汽车的创立之前，戴雷曾先后在华晨宝马、英菲尼迪等多家车企供职，其在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面有着丰富的从业经验。
相比“蔚小理”的创始人大多为从互联网行业转投汽车领域的跨界人士，拜腾汽车的创始团队在专业能力方面显然有着更为扎实的技术基础，因此在多位于汽车领域有着丰富经验的高管的加持之下，拜腾汽车从诞生之初就被资本看好。
天眼查显示，截至目前拜腾汽车共获得6轮融资。其中，拜腾汽车披露的Pre-A轮融资，便由包括腾讯投资、富士康科技集团、和谐汽车组建的和谐富腾为其站台。
2017年8月，拜腾汽车完成了自己的A轮融资。这轮融资中，启迪金控作为新的“金主”入局。2018年6月，中国一汽、宁德时代携5亿美元，在拜腾汽车的B轮融资中现身。
之后的2019年，拜腾汽车接连完成C轮、C+轮融资，吸引了包括中国一汽集团、丸红株式会社在内的投资方。其中，拜腾汽车C轮融资的规模为5亿美元，与B轮融资的规模持平，但其C+轮融资的金额为数百万美元，融资规模不及前两轮融资。
由于入局新能源汽车赛道的时间较早，且高管有着汽车行业丰富的从业经验，资本又频频对其“下注”予以真金白银的支持，因此拜腾汽车一度被放在与“蔚小理”同起同坐的位置，外界更是将前面四家品牌统称为造车新势力的“四小龙”。
据戴雷透露，按照规划拜腾汽车南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。戴雷还放言，拜腾汽车将在销量达到10万辆的时候实现月度盈亏平衡，其预测这一时间点大约是在2021年年底、2022年年初。
拜腾汽车为何沦落至此？
然而，事实并未如戴雷设想的那般发展，拜腾汽车不仅没能实现量产，反而一步步走入濒临破产的绝境。那么被外界视为握着一手好牌的拜腾汽车，究竟为何会沦落至今天这个地步？
有业内人士分析认为，拜腾汽车的一步步没落，一定程度上与公司内部混乱、松散的管理有关。据媒体报道，在公司发展的过程中，拜腾汽车的两位高管毕福康、戴雷之间的矛盾愈演愈烈，而包括他们在内的多位高管也缺乏创业的使命感和紧迫感，放不下大公司高管的姿态。
2019年，毕福康从拜腾汽车出走，转投法拉第未来的怀抱，这意味着拜腾汽车的大权被交到了戴雷的手中，但留下的戴雷也没能成为拜腾汽车最后的赢家。2020年戴雷也离开拜腾汽车，之后戴雷于2021年4月加盟恒大汽车，出任常务副总裁一职。
与此同时，拜腾汽车在中美多地分设的办公室，在职权、沟通、协作等方面也存在诸多问题，这进一步拖累了公司业务开展的效率。
除了内部管理的混乱外，资金方面的短缺也成为了压垮拜腾汽车的另外一根稻草。而造成拜腾汽车资金紧张的其中一个原因，便是其在支出方面的“大手大脚”。据悉，为了追求豪华车的标准，拜腾曾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世，而市面上VCU的开发价约为几百万元。
拜腾汽车对于营造品牌高端形象的“执着”，还体现在其他日常花销方面。据媒体报道，拜腾上海首个品牌店店员的服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。
更为夸张的是，拜腾位于北美、规模约300多人的办公室，2018年仅零食采购费就花掉了700多万美元，这意味着平均每个员工一年光零食就花费约2万美元。
大手笔的花销背后，拜腾汽车造车方面的进展却颇为缓慢。久而久之，拜腾汽车的现金流愈发紧张。于是，拖欠员工薪资、拖欠供应商货款、北京及上海办公室退租、北美和德国办公室申请破产等一系列的坏消息，开始频繁出现在拜腾汽车的身边。对于极为烧钱的新能源车企而言，捉襟见肘的现状无异于提前宣告了比赛的失败。
值得一提的是，自2021年以来，拜腾汽车曾先后就与富士康的合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案进行过努力，但因为投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同的利益考量，拜腾汽车的自救之路始终未见明显的起色。
新能源赛道将有更多选手出局
雷达财经梳理发现，在拜腾汽车此番被申请破产重整之前，国内已有包括恒驰、宝能、威马、爱驰、天际、自游家等在内的多家新能源车企经营陷入困境。
其实在不少汽车行业的资深人士看来，新能源车企之间的竞争愈发激烈已是不争的事实，而真正能坚持走到最后的车企数量屈指可数，因此不具备足够竞争力的车企被市场淘汰也并不稀罕，未来类似这样的事情或将变得更加寻常和普遍。
比如，身为国内新能源赛道龙头选手的比亚迪，其“一把手”王传福就曾表示，“电动车几乎集中国所有或者说很大的企业资源，包括做手机的、平台的、传统汽车、造车新势力，这么多资本、这么多精华、这么多精英进去了。进去以后随着市场的优胜劣汰，经过不断地淘汰，最后可能只剩下三五家”。
造车新势力队伍中可以算得上是代表选手之一的小鹏汽车，其创始人何小鹏也曾发表过类似的观点。在博鳌亚洲论坛2018年年会上，何小鹏曾做出“2020年，能活下来的互联网汽车企业可能还剩十几到二十几家，而有竞争力的也许只有一家到三家”的预测。
在不久前举行的2023 技术架构发布会上，何小鹏又表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。在何小鹏看来，下一个十年，主流的汽车公司只会有8家。
而还未正式发布汽车产品的小米汽车掌舵人雷军，也曾在社交媒体上发文称，自己坚信当电动汽车行业成熟时，排在世界前五大品牌的选手将占据市场上80%以上的份额。因此雷军认为，小米汽车成功的唯一途径就是成为前五名选手中的一员，每年出货量超过1000万辆。
此外，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、广汽埃安副总经理席忠民等在汽车行业有头有脸的大佬们，也都发表过类似的观点。
除了行业大佬们的发声外，新华社不久前也曾在题为《汽车业显现“马太效应”》的文章中提到，从某个角度来看，“造车新势力最终只能活下两三家”并非危言耸听。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，曾经风光无限的造车新势力一批又一批地倒下。
文中还指出，汽车业从来没有弱者逆袭，只有强者恒强的“马太效应”。随着汽车业转型进入“深水区”，大批靠融资“烧钱”的造车新势力开始捉襟见肘，而传统车企快速“大象转身”，带给造车新势力的是更大的冲击。这些有工厂、有技术、有团队的大牌车企，在造车方面多年的积淀还是不可小觑。
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