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8AT变速器和CVT相比，谁更胜一筹？途胜L和CRV可道破其中玄机！
变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能和可靠性对于车辆的行驶品质和安全性具有重要影响，8AT变速器和CVT变速器是两种常见的变速器类型，它们各有优缺点。8AT变速器和CVT相比，谁更胜一筹？我们以途胜L和CRV为例，道破其中的玄机！
8AT变速器8AT变速器是指具有八个前进挡和1个倒挡的自动变速器，该变速器具有较高的传动比范围和较好的燃油经济性，同时能够提供更好的动力输出和加速性能。
5年以前，8AT变速器给大家留下的印象是，科技含量高，属于技术密集型零部件，鲜有车企能攻破它，8AT变速器也因此而匹配至价格较高的家用车型中；
此外，8AT变速器的换挡平顺性和响应性也较好，能够为驾驶员提供更好的驾驶体验。
CVT变速器CVT变速器是一种无级变速器，它通过连续改变传动带的宽度来改变传动比，因此，CVT变速器的传动比范围较大，可以更好地适应不同的行驶工况。
对于CVT变速器，它是一种相当较为廉价的变速器，由于该变速器容易打滑，耐久性及稳定性不好，所以，CVT经常与一些小排量发动机联合使用，CVT变速器也因此经常应用于价格相对低廉的车型中。
由于汽车成本的变化，加上汽车行业竞争日益激烈，8AT变速器逐渐低端化，CVT变速器逐步高端化，所以，现在的CVT变速器和8AT变速器有种分庭抗礼的意思。现有两款相对比较畅销的车型，途胜L和CRV，分别匹配了1.5T+8AT动力总成和1.5T+CVT动力总成，对于这两个变速器，各有什么特征?
现代途胜L途胜L是一款搭载了8AT变速器的车型。这款变速器的传动比范围较大，可以更好地适应不同的行驶工况，在高速120km/h行驶时，途胜L的发动机转速不过2000多一点，在该变速器的匹配下，途胜L也拥有较为经济的油耗，根据车友反映，途胜L的百公里油耗大概在6~7L之间。
与此同时，8AT变速器的换挡平顺性非常好，发动机转速也相对平稳，驾驶感受更为顺滑，这进一步提升了车辆的行驶品质。
本田CRV本田CRV匹配的是本田自研的CVT变速器，该变速器的结构形式为钢带式，相比于8AT变速器，其稳定性及耐久性略显不足，另外，CVT为了防止自身钢带打滑现象，在冬天冷启动时，CVT变速器有冷启动保护模式，整体驾驶感相对较为迟钝。
但CVT变速器的平顺性更好，另外，由于CVT变速器的油压控制相对较为敏捷，所以，CVT变速器拥有非常好的应答性，车主在深踩油门加速时，变速器的传动比可以迅速降低，从而可快速提升车辆的加速感。
从上面的分析可以看出，8AT变速器和CVT变速器各有优缺点，但作为家用车而言，8AT变速器拥有更好的耐久性及稳定性，且8AT变速器的燃油经济性也不错，总体上而言，8AT变速器稍占优势。
最厚道国产SUV，为何国人不买单？CRV底盘，PSA 1.6T，爱信变速箱
选车应该最看重什么？可能大部分人都会说，发动机、变速箱、底盘这三大件最重要，这也是一些自认为很懂车的人，常挂在嘴边的话。但事实上呢？销量好的不见得三大件有多好，三大件好的，销量也没感觉有多高。倒是那些外观漂亮、尺寸空间大的车卖的更好。正因为这个因素，也导致很多车企把研究重心放在外观空间方面。
就拿东风风神AX7来说，搭载的是PSA 1.6THP涡轮增压发动机，匹配的是爱信6AT变速箱，底盘采用的是上一代本田CRV的底盘，前麦弗逊独立悬架，后双横臂式独立悬架，上一代1.6T车型11.38万元起，新一代1.6T车型11.99万元起。12万能买到三大件如此好的紧凑级SUV，很多人都说值，几乎是最厚道的国产SUV，为何国人就是不买单呢？
2018年8月，AX7销量为1344辆，1-8月累计销量为27276辆，这样的成绩倒不至于垫底，但确实也太过平淡无奇。为何没人掏腰包？这个问题其实很多人都在琢磨，或许问题压根就没出在车本身上，往近里说，是缺乏一种“人设”，往远里说，或许是品牌号召力还没有达到一定水平。比如，买SUV很容易想到哈弗H6，在这方面应该重点突破一下，脚疼，问题不一定出在脚上。
早在9月25日的时候，全新一代风神AX7就正式上市了，不过只推出两款1.6T车型，上一代1.4T、1.6T车型均保持继续销售，至于同堂销售截至到什么时间，目前还不得而知。虽然在动力上有些重叠，但好在外观风格上有些区别，上一代偏稳重，新一代则偏年轻时尚。可以根据自己的审美而定，本质上并没有任何区别。
全新一代采用东风风神最新家族设计语言，前脸采用几何图形叠加方式，营造一种拟物化的立体效果，与LED前大灯组形成丰富的整体前脸。因为宽度增加、高度调低，所以呈现低趴宽矮的风格，这也是很多SUV设计发展的方向。为了吸引年轻群体的目光，还有双色车身可以选择，与单色车身形成完全不同的视觉效果。
全新一代长宽高分别为4645*1880*1690mm，轴距为2715mm，车身尺寸、内部驾乘空间都属于主流紧凑级SUV的水平，其实个人认为尺寸空间能达到主流即可，一味的追求大、宽敞其实意义并不大，把更多精力应该放在座椅舒适性上。全新一代在这方面确实做的不错，座椅宽大，填充物也比较饱满，座椅舒适性在同级属于上游水平。
全新一代内饰有点法系车的感觉，从中控台复杂、不规则的造型，其实就可以看出法系车的一些痕迹，其实这也很正常，毕竟东风与PSA有深度合作。当然，这套内饰还是非常漂亮的，呈现高冷的年轻运动风格，符合年轻人的审美，如果在用料方面能提升一些那就完美了。
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