如果你是比亚迪的王传福，你会改车标吗？
能动手绝不对骂。
不论什么原因，有事说事，错了可以批评，为什么要骂人，还往S里骂，这是什么领导？不就是当官的吗？告诉他有骂就换出揍来了。
TA有权，就可以随便骂人吗？我们单位就有一个当官的，说话嘴臭，张嘴就骂人，这个那个的倍难听，就是平时说话都带嘟噜，有一次和我说话，就脏话连篇，我一脚就给踹出去，后来在一起五年的时间一句都不敢骂我。
领导处理我们之间的事，说的踹人不对，我就说我不会骂人，她骂我的那些要怎么算？不处理她，就处理我一个人呀？那不行，先处理了她骂我的事，再说我踹她的事。最后，就没有最后了，这个人再也不敢骂我了，当官怎么滴，当官的也是一鼻子俩眼睛。
一个人行的正做得端，绝不容许任何人用语言侮辱。，绝不会对骂，我不会骂人。
巨额合同诈骗案，李娟和比亚迪到底谁在说谎？
一，在计划经济大潮中，某些领导利用自已的权力，来咒骂下属，那个年代只有能忍则忍，敢怒不敢言，害怕丢了饭碗。二，现在在市场经济大环境中，特别是一些年轻人就不吃这一套，只能让你一次，第二次就要和你理论了，非和你讨一个说法。三，用咒骂下属的方式作风是要改变的，这种方式是非常落后，也是无能的表现，甚至怀疑他们的人品有问题。四，现代科学管理，决不是靠咒骂出来的，要学会人性化的管理模式，把下属视为亲人和主人，充分的调动他们的积极性和创造性，这样你的工作就顺畅太了。
比亚迪再厉害，这些方面也不成
本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。
励志传奇比亚迪
时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！
从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。
为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。
经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。
在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。
如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。
当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣
比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：
巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪
以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速
分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？
可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。
同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。
而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。
素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。
与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？
此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？
比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？
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起亚高管怒斥比亚迪雇水军：请王传福教育好自己团队
【CNMO新闻】正所谓，同行是冤家。近日，CNMO注意到，起亚中国首席运营官在社交平台上发文质疑比亚迪雇佣水军，并声称起亚全球销量和利润都不是比亚迪能比的。此举引发了不少网友的关注，也为其招来了不少质疑。
比亚迪王传福
我们可以看到，起亚中国首席运营官杨洪海喊话比亚迪董事长王传福：“请教育好你的团队，水军也需要素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能够不在大街上自燃？何时你能够标注真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
起亚高管怒斥比亚迪雇水军
不过，CNMO注意到，很多网友都并不认可杨洪海的这番话。有网友怒怼杨洪海，表示一个中国市场高管居然要靠全球销量称门面，有这时间不如在产品上多下功夫。感觉作为一名企业高管，在毫无事实根据下的这番言论，真的有点没格局。也有博主表示，杨洪海作为起亚中国首席运营官，并没有高管该有的样子。
相关博主评价
根据官方数据。2022年，现代起亚集团的全年总汽车销量已经达到了684万辆，成为了仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。其中，起亚的全球汽车销量大约为290万辆，年利润约300亿元人民币。而比亚迪在2022年售出超过186万辆汽车，同比增长幅度达到了惊人的208%，年利润增长超400%，已经是全球最大的新能源汽车集团之一。
