比亚迪元EV360在“复活”后能取得好成绩吗？

四个问题：

• MPV的碰撞测试成绩应该有多高？

• GL8定位高端为什么得到了差评？

• GL8为什么在美国本土停车？

• 为什么美国本土MPV的销量如此之低？

原因是MPV车型的整体安全性太差，但国内市场从未进行过严苛的测试，测试也仅是针对特定的碰撞角度；而中保研是针对碰撞后修复的成本以最刁钻、最能损坏车辆结构的方式评测，且评测中是综合了赔偿成本高低评分，所以这一种测试参考意义有一些但与Cncap测试的角度不同。

回到正题，MPV的整体安全结构为什么这么差？

原因是很简单的，发动机虽然是前置布局但车头溃缩区域过小，车型接近平头车的设计，正面碰撞安全得分会很差；其次侧面ABCD柱尺寸过大加强成本过高，大量使用高密度钢质量也会加大很多，本就难以轻量化的中大型车很难在结构上有效加强，所以侧面碰撞的得分也会很低。

同样是由保险行业的测试机构评测，在IIHS的测试中GL8、凯领、塞纳等在美国销售的MPV都没有过良好的评价，这是车型整体的缺陷。所以GL8在美国停产，目前销量最高的道奇凯领销量也仅为15.19万台，其他如奥德赛、塞纳等车有一定销量也仅是因为在美国销售的价格低而已，这些车是连销榜前三十名都进入不了的。

从这个角度看比亚迪宋max的安全评测差还有异议吗？同级车型送到中保研嘉际、G50、GM6又有哪台能撞出好成绩？而且是以低配只有前排气囊的车型测试，碰撞角度又避开了B柱，测试时间还是在发布会之前，这些细节都很有意思。

中保研碰撞测试的权重在于维修经济性得分，经济性得分分值是结构耐撞性的4倍，这份数据实际是给保险看的。作为车主只关心结构耐撞性，在撞击后结构安全能够保证安全系数更高即可，至于维修成本要花多少钱与车主无关，再高也是车损险和保险公司应该负责的，然而因为维修成本高作为保险公司当然会不建议消费者选择这类车，修这台车材料成本要5K、同样的车型其他车维修成本只要2K，推荐哪台呢？按照这一标准可能宝骏360的评分都会比宋max更高。

所以这种测试看一看就好不用过于当真，不过选车不选择有侧气囊或者加入头部气帘的车确实安全系数会降低，这是某些车用低配在Cncap撞出四星，松台高配车重测后又能拿到五星的原因。认为不安全可以不选择MPV，这种车就是这样。

个人成绩与对公司的贡献怎么写？

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